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【合肥土人】ID3底盘大解析
大家都知道ID3底盘好，我已经开了2个半月，5000公里了，我应该有一定的发言权了吧？ID3的底盘到底哪里好，到底好在哪？
上汽大众ID3是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的第三款国产车型，和基于燃油车平台的“油改电”车型不同，MEB模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。今天土人就利用好朋友兔总的ID3初见版的底盘照片给大家讲解一下ID3的底盘。
上汽大众ID3是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的第三款国产车型，和基于燃油车平台的“油改电”车型不同，MEB模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。今天土人就利用好朋友兔总的ID3初见版的底盘照片给大家讲解一下ID3的底盘。
这5000公里几乎跑的都是农村道路，所以优秀的底盘对我来说非常重要。
下面土人就用好朋友兔总的ID3初见版的底盘给大家讲解一下吧！
车子用举升机抬起来，可以清楚的看到ID3的底盘，底盘布置的非常规整，几乎全部被护板包裹住。
ID3是后置后驱的布置，这个就是电机和传动系统，空间很紧凑，准确来说是布置在后排座椅下方。
这就是传说中的电机，150kw，310N.M，差不多是2.0T低功率发动机的水平。
ID3使用了前麦弗逊式独立悬挂，通风盘刹，双活塞浮动卡钳，减震器依旧是ZF家的萨克斯出品。前悬架轴承座和转向拉杆的前段都采用了铝合金材质，目的还是减小簧下质量。
下控制臂为了优化空气动力学还安装了护板。
整个底盘全部包起来，为了加快气流通过速度，增加下压力，减小风阻系数。
后轮拆下来看到了网友们吐槽的鼓刹。其实鼓刹也没什么不好，少了碟刹的细微摩擦阻力，可以增加续航的，并且电子手刹也集成在这套鼓刹系统里了，成本应该并不便宜。后桥防倾杆和上控制臂之间通过一根混尼龙的工程塑料连接，别看他是工程塑料，但是强度很高，质量更轻，当然价格也不菲。
后悬架五连杆中其中一个连杆采用铝合金材质，另外一个连杆也有打孔减重的设计，为的就是降低簧下质量。
后悬架依旧带有下护板，优化空气动力学作用。后轮的轮拱内衬使用的是玻璃纤维材质，比前轮的塑料内衬要好一点。
车子买回来之后也配了一些小装饰，买了个方向盘套，但是不是很好看，不过凑合用吧。
原车的导航非常好用，导航信息可以投射到仪表盘上。
导航信息不仅可以投影到仪表盘，还可以投影到HUD上。
HUD上显示的非常清楚。
近期由于气温升高，续航里程已经节节攀高，目前可以超过NEDC的430KM了。不得不说ID3在除了冬季之外的续航还是很惊喜的。
偶尔我也开着车到巢湖边上呼吸呼吸新鲜空气。
最后依旧用漂移的图片结束这篇帖子，希望我的ID3也可以轻松漂起来。
这篇帖子关于ID3在底盘结构方面的一次详细解析，可以看到上汽大众工程团队在轻量化方面和空气动力学方面都下了不少功夫，并且整台车的结构、用料以及制造工艺上都比较用心，体现出了一家老牌传统车企在细节上的技术沉淀。再结合价格来看，可说是性价比相当高，比特斯拉Model3还能打，ID3的市场竞争力可期。
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