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这台JCW和我有很大的缘分,它是LD的代步工具,也是我下班后欢愉的乐趣,更重要的是它能带着我们一家,随时走上一段说走就走的旅行。
说来话长,MINI这个品牌以前我并没有关心过,在我眼里只有AMG和M-Power,以前我觉得MINI就是一辆女孩儿开的外壳党,直到2018年,我与第一辆MINI相遇。那是一台普通的MINI cooper 1.5T五门,三缸发动机。
但正是这样一台mini,给了我极大的驾驶乐趣。
这些年开过不少车,自己的汉兰达3.5L,逍客,欧蓝德,V97,新A4,mini1.5,及朋友的A45,卡宴4.8T,老Z43.0L,奔驰S300L等。从我开的车可以看出来,大多数还是以实用、商务、居家为主,极少的能为自己所考虑。而自己又着实是一名性能控,因为年轻,没有太大资金能去享受AMG和M,这次的JCW也是缘分到了。
原本是准备看三门F56,港口车看的蠢蠢欲动,可谁知道就是它,静静的停在展厅中央,颜色配比,很是耀眼。当时我在三门的问题上纠结于国六的排气阉割,谁能想到这台F60,以国五的ALL-IN的身份进入了我的考虑范围。
墨绿的F56 70% 占比,雷霆灰F60 30%占比,都是现车(港口与面前,不存在时间问题)是什么让我改变了想法?
答案也很有意思,我在新疆地区,自己经营公司,平时很忙。到了闲余周末都会载着家人去山里、沙漠游山玩水,摘摘鲜果,草原木屋,篝火晚会以及那长长的公路(随便一个地方100公里往上几何倍增长)。我们去年开着小MINI 1.5T,跑了往返1400公里,到伊犁草原。当时给我的感受,现在道路真的方便,很少有极端非铺装路面让你跑,长途旅行来讲,MINI两个人很舒服很舒服,但是后排坐人,超过3小时会憋屈。2小时以内的旅途,后排感受不会很明显。
当时遇到过几次很想去的山沟,因为是土路,对小COOPER的底盘高度(华为NOVA5 70%的高度)不是很放心,也就没去。另外每次想带上家里人,都因为后排空间问题,超过3小时的长途基本就换SUV开了。可是长路跑几百公里,SUV驾驶感真的很差,坐车的人舒服开车的人很累。也许是因为我喜欢韧性动态底盘和澎湃动力的原因。所以导致了,开MINI,坐后排的家人不愿意,开SUV,我又想中途换人开,这种现象总想着等宽裕了换个高级别SUV试试看,但眼前来说,这是个问题。
一台我愿意开,家人又愿意坐的车,再加上一点可以单放自我的性能味道,这个价格,我也没找到其他选择了。(这台车价格优惠幅度很不错)
就是因为这个原因,天平倾斜,以乡下人的角度拿了这台JCW COUNTRYMAN。
然而,在为期2000公里的测试中,我发现,惊喜越来越多,越发庆幸了自己的选择。
有的时候,一台品控合格的车,并不存在好不好,坏不坏,只是看你自身条件及需求而做出选择。
后来跟MINI圈子的朋友一讲,提了一辆JCW F60,都笑坏了,但实际上在我体验下来,我真的越来越喜欢它了。
下面讲讲这台车的精髓之处,
1、精神分裂的超级混血儿。
2、洗心革面的JCW MINI。
精神分裂: 三个模式,完全不同的体验和感受,区别非常大。
· 节能模式GREEN(我叫小绿人儿模式)
深踩油门,车不急不慢,有点像S300L的油门感受,重的很,踩了又很稳,除非一直深踩,它才不缓不慢的开始降档,拉转速。来个两轮你根本没有再狠踩的欲望,就想慢悠悠的开。这套哈曼的音响,足够大,音质够好,在这种模式下,听着喜欢的歌曲,忽忽悠悠的开着小车,真正的是一台乡下人而已。只有关闭阀门但仍有略微深沉的声音,潜意识提醒你,劲儿只是没用,不是没有。(此模式为LD专用模式,也是想放松听歌会用的模式)
· 普通模式MID
也就是着车不换模式的最普通模式,按照宝马8AT最通用的换挡逻辑,舒适取向,略微迟钝,让你稳稳当当的开。此时踩油门尾排声音深沉,开始初露锋芒,但只要你不着急,不超车,不急踩,你感觉不到这是性能车,你只能感受到这台车很有劲,一踩就有,开习惯既能享受到动力体验,又能相对而言节省油耗(SPORT太费)。这也是我最常用的模式。从外面听,这车声音好听,有劲儿,但仍然够不到性能。
· 运动模式SPORT
这个模式,是真正的JCW专属模式。右后阀门打开,前发动机舱不知是什么阀门开启了,一下发动机动态声音极大的传递进驾驶舱内部,泄压阀开启,JCW动态底盘开启,JCW动态动力开启(换挡速度很快,且刻意別挡,换挡尾排的放炮声(回火声),噗噗声(过挡声),嗡嗡声能多吵就多吵,音乐开到快最大勉强能听到歌词。这种感觉你如果说省油,或者控制脚感,很不现实。所以这个模式下,油耗在14-15.(感动的不行,我脚绝对不算柔的,汉兰达开出19油耗的人,这个车开14-15还是SPORT狠踩。)
其实JCW并没有多快,它不是一辆追求速度的车,但给你的感觉,你能上天下地干空气,你开的就是赛车,设计师从各方面就是给你这种体验和感觉,而这感觉我在A45上并没有,那可是60多W的暗夜雷霆版啊。A45感觉就是吵就是快,但是没有十足的机械感,而JCW完全和A45是不同的设计方向。
开这辆车,你根本不会去想所谓的4秒俱乐部,你只是想体验它的赛车动态。我觉得这辆车速度控制在5秒2左右,就很完美了,再快没必要。(A45来讲4秒都嫌慢,但是这辆车你真不会刻意追求速度,体验度不是一个方向。)
· 超级混血儿
MINI品牌的外观及综合设计核心,源自英国,工厂在英国牛津。
Countryman品牌的设计方向,源自欧洲冰冷地区方向,工厂在荷兰伯恩。
JCW品牌内在设计核心在英国,官方御用改装品牌。
而眼下这辆 JCW COUNTRYMAN,所有核心部件的选择及品控均来自德国宝马。
所以这是一辆产于欧洲的外观骨子带着英国味道的德国车。
在汽车界,这个算混的比较厉害的。
· 洗心革面的JCW MINI
之前的MINI品控不好,小故障多的黑历史相信MINI车主都有耳闻,好在现在有宝马的收购,一个专注运动的汽车大厂,在这个条件下,从16款开始的MINI 全系品控力都很强,真的很不错。上一台小MINI,2年多一点小故障都没有,3万多公里,经常会出远门踏青。
接下来讲个现车主及准车主关心的地方,cooper,countryman,clubman的三款JCW区别大吗?
CLUBMAN因为没接触,我就不详谈,主要以COOPER和COUNTRYMAN的JCW版本区别来讲,圈子里都是F56的JCW,我是独一台F60。
COOPER 的确三门底盘更低,动态更好,它更轻快,更易前轮打滑出响(不错的动态体验之一)。但是话说回来,基本只能坐两人,三人别想。但是,新疆这路,恐怕底盘磕碰,换个前杠家常便饭。远处踏青,第一装不了多少,第二太少人乐趣不足。有人说JCW本来就是当赛车开的,这话没错,但照这个说法,M5,X5M,E63,A6 RS又何必存在,还做的这么好?我觉得F60 JCW的加入,就是说明MINI要走性能常态化,更贴近生活,车的功能性更强。
MINI JCW 3门50% 华为NOVA5高度。 Countryman JCW 110% 华为NOVA5高度。宝马530 130%华为NOVA5高度。 我真的想说,这个高度再低不能低于90%,90%—110%是最佳体验,至于为什么,写这篇作业前一周,我走了一段山路,误打误撞走进去的,不能回头,路况极差,是非铺装路并且厚厚的雪,这台JCW F60竟然给我开出拉力赛的感觉,并且底盘高度将将好,再低一点我觉得好几次都会磕底,还有一个大下坡,突发性的,很垂直,下去的一瞬间吓了一跳,过去后回头一看,真的底盘再低前杠就没了。。。 所以这台车不谈越野,去郊外玩,无论是大雪,冰面还是什么路况基本没问题的。它还给了一个模式,你的动态越颠簸,轮子越大,我真的都玩乐了,硬把一个烂路开成了拉力感。这就是我越发惊喜的原因,毕竟我们这里这种路况家常便饭。
点评:如果,我是在一线城市,并且我有至少RX或X5,GLE这样的车,我会选择F56,他永远不用出门,只需要给我当一辆性感赛车。
如果,这辆车对我很重要,不仅要开着玩,还需要载载朋友,远门踏青,体验底盘厚重感,能去更多的不同的地方玩,那么我一定会选择F60,它就是小一号的X3M,并且更精干,更纯粹,更赛车化。
总结 : 还有很多想聊的,相信看官能感受到我对车的热爱,不讲啰嗦,来个收尾。
F60的确很棒,超出了我的想象,油耗控制很稳,小绿人儿模式1000公里磨合期11-12,标准模式/SPORT长途高速13,市区SPORT 14-17。四年六万公里免费保养,零配件宝马化,后排舒服的中央扶手,这些都是优点。
缺点也很明显,这台车不懂车的人完全看不出来这是一台JCW,因为它从尾巴开始,太简单了,两个排气孔很细,虽然有劲儿,但是看起来真的不干练。前脸可以给满分,很棒,红唇还没换,换完更好看。两个雾灯变成了进气孔,效果很不错。但整车唯一的不足,我始终认为是尾巴部外观设计部分。
这是一台,能文能武的车,留给自己青春的一份回忆。
这次拍摄比较匆忙,自己平时很忙,这么多车都没写过作业,足以看出很喜欢这辆F60 JCW。车有点小脏,确实很难为情,下次有远游,多拍一些。
据4S店人说,是全疆第一辆F60的JCW,不知道是不是真的,但确实很惊喜。总之,这款车,恐怕想碰到一样的很难。另外询问一下,汤唯代言的JCW俱乐部 THE CLUB,事实有这个俱乐部存在吗?为什么我们这里4S什么都不知道,我也不清楚从哪里能获取到有关信息,有关JCW的信息都得靠自己找了。有知道的人告知万分感谢啊!