我的自由光是2016年10月买的，2.4四驱，不烧机油。不知何时动了要改变一下的念头，从此就一发不可收拾。并不是我多喜欢改，而且动一个地方就顺带要动另一个地方。
先是换了灰色中网和车标。
接着觉得应该把前后包围换了才更合适。
再就是做了轮胎加宽和车身升高。
改车没有绝对安全的说法（原车都有不安全的呢），我们提升一部分的量，势必会损失另一部分的量。我自己的原则就是在尽可能保留原车的基础上小动小改。所以如果你是愿意分享交流经验的，欢迎继续阅读下去。

上述都是做升高之前的样子。最开始是改了高性能前后包围，可以参照我的帖子。改完之后车子显得比较低矮，一直在考虑做升高。目前方案大致有这样几种。
一是1英寸垫块升高，如下图所示

这种升高只有四个垫块，价格最便宜。从改过的车友反馈的情况来看，这种方案使得原减震变硬，顶胶磨损严重，作为临时升高方案还行，但是拆卸组装减震很麻烦，建议大家一步到位。
二是ABM升高减震。

这套升高方案使用的车友较多，从各个自由光车友群中的讨论就可以看出来。这套减震替换掉原车减震和弹簧，能带来2英寸升高。但有车友反馈漏油，断裂，使用过程中，即是没问题，但也让人心有余悸，很多车友都拆下来处理了，且价格较高。

三是运良的升高套件。

这套方案除了替换掉原车减震和弹簧，就连原车下摆臂等配件也一并更换。目前车友都认为是最好的一个方案。缺点就是价格昂贵。
当然还有车友使用杜宾森的减震，可以在论坛里找到一些帖子进行了解。
但我更考虑的是如何在保留原车减震最多的情况下，价格还不至于过高的方案。经过再三考虑，最后选择了2英寸垫块升高方案。配件如下：

收到货后，第一时间拆开，四个垫块，四个拉杆，以及其它配件。

大的垫块是前减震用的。前减震弹簧和减震一起的，所以垫块安装在弹簧上（原车橡胶垫块之上）。小一点的是后轮减震的。后轮减震和弹簧是分离的。

之前一直在讨论垫块升高方案的利弊，由于其它垫块升高采用的都是在原车减震行程范围内的升高。前轮将垫块挤进原减震行程内，如下图：

后轮原减震行程不变，通过增加弹簧位置高度来实现增高。
如下图：

这种方案其实相当于用了一个更高的弹簧来实现升高。 而且对于后减震来说，只是增加了弹簧的高度，而没有增加减震行程的长度。

我所选的这套方案是在原车减震基础之上，通过加长原车减震，配合增高垫块使用。

这种方案会延长原车减震长度，如图黑色部分是新加长的，这里用螺丝和套筒固定，强度没问题。

这套方案主要就延长原车减震长度。上述两张图是前后减震增长的图，采用高强度的钢材，并以螺栓固定。前后减震主要承受的是上下的压力，这种固定在质量上应该是没什么问题的。换句话说，这个减震别的地方折断了，加长件部分仍然可以坚固无损。

后减震系统中，还需要加一个刀臂垫块。

安装过程中，先不要拧紧螺丝，待最后向后拉紧再固定，以便于做定位调节。

前减震在安装过程中，最大的困难是拆装减震。
由于前减震和弹簧在一起，所以需要先拆下弹簧，完成减震的延长，再装回弹簧和垫块即可。相比后减震，前***对容易一些。

由于升高为五公分，原车拉杆已经不适合，需要更换新的拉杆。

明显可以看出这套配件用材的厚实，不过很多车友对材料的坚固性依然提出了担心，这很正常，欢迎大家提出自己的疑虑。

最后装好所有的东西，师傅再三确认，并做好四轮定位，自由光2英寸升高就到此为止了。接下来我们看看升高的效果，这是刚刚放下来的时候，所以数据不够准准确。

自由光的车在安装的时候得找个熟悉自由光减震的师傅。人手多一些，用时应该会少一些。
前减震易拆难装。由于升高较多，装回下摆臂的时候非常费力。目前比较好的办法是用压簧器将弹簧压住，用举升顶将带刹车盘的减震往上抬举，再用撬棍将下摆臂往下压，可顺利装回。
后减震在装回的时候，需要一直压住弹簧，加上垫块后一并装回，再松掉压簧器。
顺序是先装好刀臂垫块（螺丝莫拧紧），再更换拉杆，装回带垫块的弹簧，装回下摆臂及其它。

如此，便大功告成。

最后还有一个问题，升高后，ABS传感器线以及其它一些线在四轮落地的时候可以正常安装回去，师傅说如果车轮不受力的情况下，可能会拉断这个线。请做过2英寸升高的车友分享一些你们如果处理这个问题。提供升高配件的卖家说是不用担心这个问题的。

另外，这个线本身应该就有拉伸的量的，你想平时我们把车顶起来的时候，减震松弛状态下，线束不就是拉伸着嘛！

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升高后两周使用感受
1.舒适度上没有什么变化，FSD仍然可以工作（机械的，自动介入）。
2.过弯的时候，倾斜跟之前差不多，自由光调校的不软不硬，高速过弯还是有支撑的。
3.风噪明显增大，且油耗会有所上升。

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最近在高速（50-60）压过井盖的时候，感觉车身一甩。据说升高不会有这种情况，不知各位车友是否遇到过。
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接上面的问题。
升高后第一个要做的事情就是做好四轮定位，由于之前给我做生高的修理厂没有给我做好四轮定位（他们只调了前轮的前束，后轮的前束和倾角都没调），导致我轮胎严重吃胎。
重新做好四轮定位后，四轮行驶轨迹正常，而且后轮成“八”字形，行驶稳定，并且经过低洼井盖时不再晃动。
升高后，车辆行驶的阻力变大，高速行驶的时候升档不积极。综合其它因素，车辆动力肯定没有之前好了，油耗基本高了1个油。
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目前已经行驶了3000多公里，由于身高后所带来的风噪系数的变化，车子在120km每小时以上的时候，车身会感受到一个很明显的风震，所以高速行驶的时候，体验感没有之前好了。

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升高后已经行驶超过5000公里了。目前一切正常，有一些问题也得到解决。
1.升高后所带来的风噪没办法解决。
2.升高后最好加宽一些，换个ET值10或0的轮毂。