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意大利超跑之旅的第二章——探访兰博基尼博物馆

1 108 发布于 2018-04-11 20:24:53 只看楼主修改帖子

       意大利就像一本百科全书，在这里你可以看到整个地中海地区所有城市过去和现在的影子。你得花相当长的时间，才有可能了解她的美。正因如此，每当朋友们要求我推荐几个意大利值得旅行的城市时，我总是口若悬河、滔滔不绝，结果却不能给出什么实质性的意见。曾经看到一篇***，作者做了一个疯狂的设想，用飞机把游客空投到意大利随便什么地方，不出几十公里，人们一定能够发现所在之处具有非同寻常的美景，这一点，我十分赞同。
       但如果你不是一个走马观花的游客，而是一个忠实的车迷，一个心怀梦想的朝圣者，想要探寻那些蜚声世界的意大利超跑，事情就变得简单多了。在大街上你随便问一个意大利人，都会得到完全一样的答案——摩德纳！事实的确如此，你一定要去摩德纳，这个亚平宁山脚下的小城，在汽车界却光芒万丈，这里是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼的故乡，这里有你想要看到的一切。
       今天小树姑娘带领大家，开启意大利超跑之旅的第二章——兰博基尼博物馆游记。
                                                                                                                                               @大树小树和利普

意大利费拉拉和博洛尼亚之间，有个小镇叫做瑞纳佐。1916年，镇上一户普通农民家庭迎来了新成员，家人给这个小家伙取名 Ferruccio Lamborghini 费卢齐奥·兰博基尼。谁都不曾想到，因为这个孩子的出生，50年以后兰博基尼家族的姓氏将会成为响彻世界车坛的超级跑车品牌。

费卢齐奥年幼时没有展现出过人的才华，相反，他身体瘦弱、性格孤僻。当年纪相仿的小伙伴们成群结队在田间疯跑时，他总是独自一人，手里捣鼓着几件不知从哪儿拾来的机器零件。长大后费卢齐奥前往博洛尼亚大学机械学院学习，随着二战爆发，他被强行征召入伍，服役于罗德岛上意大利航空基地的机械组装部，这段经历让他学习并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。二战结束后，意大利百废待兴，市场上对农用机械的需求非常旺盛。回到家乡的费卢齐奥看准商机，利用大量被遗弃的军用物资制造拖拉机，并且于1947年成立了“兰博基尼拖拉机制造厂”。凭借着多年积累的技术，费卢齐奥制造的拖拉机质量可靠，得到市场的认可，兰博基尼拖拉机厂逐渐成长为意大利最大的农用设备制造商。与此同时，费卢齐奥的个人财富迅速积累，他给自己购买了相当数量的豪车。

费卢齐奥购买豪车不仅是为了享受生活和彰显经济实力，更是出于对机械狂热的着迷。农用机械制造事业如日中天的同时，费卢齐奥一直琢磨着进军跑车领域。直到有一天，当一台法拉利 250 GT 成为他车库里的新成员时，事情发生了历史性的转折。费卢齐奥非常喜爱这台法拉利，但是粗糙的内饰做工和行驶时发动机轰隆隆的噪音让他感到不满，并且 250 GT 的离合器常常出现机械故障。费卢齐奥将改进车辆的意见写成提案寄给法拉利公司，却得不到回应。他没有气馁，又亲自登门反映情况，满怀热情却碰了一鼻子灰。恩佐·法拉利粗鲁地拒绝了他的意见，并且嘲讽到“赛车没问题，问题是，你能驾驶拖拉机，而不是法拉利。”。

恩佐的话刺痛了费卢齐奥，一直以来，对机械的热爱促使他买了一辆又一辆顶级跑车。如今他的车库里已经有了奔驰、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、法拉利······然而费卢齐奥始终认为，这些车虽然有魅力，却并不完美，它们的一些缺陷甚至让人难以忍受。费卢齐奥认真的考虑，是否应该制造跑车的事业。但造跑车并不是一件轻而易举的事情，就连桀骜不驯的费卢齐奥也不得不三思后行。最终费卢齐奥做出了抉择，他变卖家产，又将拖拉机厂抵押给银行，全力以赴开启了打造全球顶级跑车的疯狂计划。这一年是1963年，一个世界顶级超跑品牌诞生。

如今的兰博基尼工厂，经过几次扩建，规模已经远超当年。但今天我们仍然有幸看到费卢齐奥曾经工作过的白色办公大楼，兰博基尼将它保存下来，或许是为了铭记创始人费卢齐奥富有远见的眼光和勇敢无畏的创业精神。

在老办公楼左侧，一排深灰色建筑是新办公大楼和研发中心，兰博基尼的众多黑科技诞生于此。

新老办公楼之间的玻璃幕墙建筑，是兰博基尼的博物馆。今天，我们将在这里度过一个美妙而非凡的下午。

博物馆门票价格人15欧元/人。4月到10月开放时间从上午9：30到下午5：00，11月到次年3月开放时间从上午9：30到下午6：00。慵懒的意大利人取消了午休闭馆时间，或许是因为远道而来的车迷热情高涨，中午想要把大家“赶”出去实在是让人头疼的工作。

售票处对面的橱窗里陈列着兰博基尼手工模型，你能认出几辆来？

从售票处前往展厅的走廊上展示着兰博基尼发展的历史。

一层展厅。

1964年，在周围一片质疑声中，兰博基尼成功推出了第一款量产车型 350 GT。恩佐·法拉利曾感概“我们少了一位客户，却遭遇了一位对手”，正是 350 GT 的问世，开启了意大利汽车历史上一个新的时代，从此以后意跃马蛮牛双雄争霸，闪耀车坛。

经典之所以能成为经典，是因为她的美，不会因为时间的流逝而褪色。

350 GTV 上的隐藏式头灯变成了一双萌萌的椭圆形大眼睛。

普及一个小知识，很多高级车型后面有“GT”后缀，"GT"到底是什么意思呢？这还得从马车时代说起， “GT”是拉丁文 gran turismo（伟大旅行）的缩写，意指可做长途旅行的豪华马车，这类马车车厢装饰豪华，马匹数量也比较多。随着时代变迁，汽车取代了马车，但是早期生产的汽车机械可靠程度低，难以胜任长途行驶的工作。为此一些厂家研发了性能可靠，马力强大的豪华轿车以满足市场需求，并沿用了马车时代的称号“GT”。因此汽车历史上凡是能被称为GT的车型，必定是不俗之辈。

1966年对于兰博基尼来说意义非凡，因为这一年，博通汽车设计工作室的一名年轻人负责了兰博基尼新车型的设计任务，这个初出茅庐的28岁小伙子名叫 Marcello Gandini 马塞洛·甘迪尼。他独树一帜的设计风格赢得了费卢齐奥极大的赏识，此后甘迪尼为兰博基尼设计车型达数十年，倾注了一生心血，可以说，正是甘迪尼的设计许赋予了兰博基尼桀骜不驯的灵魂。

当甘迪尼为兰博基尼设计的第一款新车 Miura 亮相日内瓦车展，立刻轰动了全世界车坛，优美的车身堪称风华绝代。作为世界车坛最美的车型之一，Miura 让恩佐·法拉利感到了颜面扫地。或许从此刻起，法拉利心中已默默地将“对手”一词改为“死敌”。

之前看过小树的法拉利博物馆游记的同学们，可能会发现法拉利很多车型上有“pininfarina”铭牌，而兰博基尼车身上，则常常可以看到“bertone”铭牌。Bertone 是大名鼎鼎的博通汽车设计工作室，其创始人Giovanni Bertone 乔瓦尼·博通一生设计了无数经典车型，然而其最大地成就，是培养了两名汽车设计界的传奇大师 Marcello Gandini 马塞洛·甘迪尼和 Giorgetto Giugiaro 乔治托·乔治亚罗。或许是应了中国那句老话——一山不容二虎，乔瓦尼·博通最器重的两名弟子设计风格迥异，工作上摩擦不断。乔治亚罗拒绝和甘迪尼合作，而甘迪尼则认为乔治亚罗的设计毫无新意。后来，乔治亚罗选择离开并创建了 Italdesign 设计工作室，而甘迪尼则成为博通的首席设计师。更加传奇的是，法拉利和兰博基尼成为死敌，而乔治亚罗的 250GT 成就了法拉利经典，甘迪尼的 Countach 则赋予了兰博基尼灵魂。

1971年，33岁的甘迪尼意气风发，他带着全新作品 Countach LP 400 来到日内瓦车展。甘迪尼弃了圆润顺滑的车身线条，采用更加前卫的楔形设计理念，把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界。

Countach 是那个时代最具科幻性、侵略性的超级跑车。隐藏式头灯、不规则前挡风，银色细长前保险杠，从车头看去，Countach 像是一把锐利的瑞士军刀。

后引擎盖上方夸张的进气格栅应该出现在战斗机而不是汽车上。

车尾刀凿斧切的线条。

镀铬尾喉？太矫揉造作，狂野不羁才是兰博基尼需要的。

精致的中控台，全皮包裹驾驶舱，蛮牛其实也有温柔的一面。

采用楔形设计的车型并不罕见，但是能够将楔形设计的精髓发挥得如此淋漓尽致的车型，独有 Countach ，甘迪尼独创的剪刀门如虎添翼，成为日后兰博基尼的经典元素。这一年的 Countach 堪称风华绝代，以至于同时期的其他超跑都显得那么暗淡无光。Countach 将兰博基尼推向了历史巅峰，也奠定了甘迪尼“兰博基尼灵魂设计师“的地位。

Countach 成为兰博基尼荣耀的顶点，但此后公司遇到了财政危机。此后兰博基尼历经坎坷，数度易主。因为运营状况不稳定，这一时期兰博基尼几乎迷失了方向。1976年款 Silhouette ，正是诞生在那个风雨飘摇的时代。

Silhouette 式专为美国市场打造的硬顶敞篷跑车，从车身侧面看去，Silhouette 有几分兰博基尼的”灵魂跑车“ Countach 的影子，但仅仅只是形似而已。Silhouette 后引擎盖摒弃了兰博基尼经典的百叶窗设计，取而代之是一块略显廉价的黑色塑料板。粗糙和粗犷只在一念之间，Silhouette 车身上缺乏超级跑车应有的气质。尽管兰博基尼对 Silhouette 寄予厚望，只可惜事与愿违，其最终产量只有区区54台，之后迅速被人们遗忘。

Silhouette 表现让人大失所望，它最后的贡献是被当作 Jalpa 的原型车用于测试和研发。 Jalpa 改进了 Silhouette 存在的一些问题，做工更加精良，并且拥有更好的驾驶感受和舒适性。从1981年上市至1988年停车，总共售出了410辆，销量远远超过 Silhouette，但和同时代的竞争对手相比，这样的成绩仍然算不上成功。

Jalpa 身上依然没能看到意大利跑车的风韵，反倒是有些东瀛性能街车的感觉。

抹去方向盘上已经模糊的蛮牛标识，还有多少人能想到这是一辆兰博基尼？

1988年 P140 ，兰博基尼入门级超跑计划，搭载4.0升V10发动机，最大功率370 CV 。其最大的特点是可拆卸的硬顶和全铝车架，这款车比 Sihouette 和 Jalpa 更加漂亮，预计售价更低，可惜最终没能量产。

在一级方程式赛场上，法拉利取得了辉煌的成绩。这一点，即使是巅峰时期的兰博基尼也难以望其项背。兰博基尼参加F1的时间只有区区5年，如同昙花一现，整座博物馆里只有这一台F1赛车孤零零的停在角落里。

不同于普通版本 Huracan，它采用了锻造碳纤维技术，配备兰博基尼的主动空气动力学系统，动力系统也进行了进一步改进。2016年 Huracan Performante 在纽北创造了6：52.01的最快圈速。不过兰博基尼登上纽北新王的宝座，屁股还没坐热就被挤了下来。把 Huracan Performante 挤下神堂的是来自中国的蔚来。2017年5月12日，蔚来以6：45.90的成绩刷新了纽北赛道的圈速成绩。

和 Performante 并列摆放的是一台2015年款 Huracan GT3 ，这是首台由兰博基尼圣·雅卡达中心独立研发的 GT3 赛车，2015年在意大利米兰 Monza 赛道首次亮相。

车头巨大的导风口和车尾夸张的水平尾翼在车辆高速行驶时能提供强大的下压力，将车身稳稳地”按“在地面上。

2017年 Huracan GT3 赢得了英国GT锦标赛和意大利GT锦标赛冠军。

2010年巴黎车展上，兰博基尼推出了一款名为 Sesto Elemento（第六元素）的概念车。元素周期表中，名列第六位的元素是碳。兰博基尼在 Sesto Elemento 上运用了大量的碳纤维科技，名副其实、产量极其稀有。

Sesto Elemento 堪称最酷炫的兰博基尼，还记得97年吕克·贝松导演的经典科幻电影《第五元素》吗？这辆车似乎来自于比《第五元素》更遥远的未来。

2013年 Veneno ，兰博基尼为纪念品牌创立50周年而打造的超级跑车，车名 Veneno 在西班牙语中是”毒药“的意思，当然，按照兰博基尼的传统，它也是西班牙斗牛历史上最快、最凶狠的斗牛的名字。

最近周董在INS上晒出一张与 Veneno 的合照，并配文：“这车如果开上红磡舞台应该很*** 算了我还是好好唱歌好了”。

不过随后周杰伦更新INS解释到：“不瞒您说哥其实有这台车的玩具模型看到本尊say个嗨已满足明天可以好好唱了”。Veneno 全球限量3台，太酷，也太稀有，以至于周董见到本尊say个(????)??嗨就满足了。

第一次见到 Veneno 本尊，车头的“獠牙”让人倒吸一口凉气。

Y字型大灯眼神十分凶狠。

巨大的导风口不仅能为发动机提供足够的空气，也能迅速降低后轮刹车系统温度。

尾翼造型同样夸张，并且可以根据车速分高中低三档调节。

2014年巴黎车展上，兰博基尼带着 Asterion LPI 910-4 加入了超跑混动圈儿。 Asterion 是希腊神话中的牛头人身守卫的名字，LPI 为意大利语 longitudinale posteriore ibrido 的简写，意为纵向后置发动机和混合动力。910代表最大功率，4则是四驱。

Asterion LPI 910-4 零百加速成绩3秒左右，极速320km/h，综合油耗却只有4.1L/100km。

在众多像航空战机一般的兰博基尼中，这辆柠檬黄色的概念车显得格格不入。因为从细节来看，它毫无疑问是一款现代车型，可是车身却透露出浓浓的复古气息。

碳纤维前唇。

经典百叶窗。

走到车尾，看条优美的车身腰线，才突然醒悟，这不是 Miura 么？原来2006年兰博基尼为纪念 Miura 问世40周年，推出了 Miura 概念车。奥迪首席设计师德·席尔瓦主持设计工作，目的很纯粹：重温兰博基尼历史上最具传奇性的魅力车型，向甘迪尼致敬！

今年年初，在中国首发的兰博基尼的 Super SUV Urus 赚足了大家的眼球，但也引起许多争议。人们感叹兰博基尼“沦陷”了！其实，如果这样想，只是因为不了解兰博基尼的历史。事实上，在遥远的1977年日内瓦车展上，兰博基尼就向世人展示了首款越野车 Cheetah。

Cheetah 的诞生源自于一个军用项目，兰博基尼为了获得美国军方的合同，打造了这款完全按军用标准设计的越野车。

不幸的是，兰博基尼提供给美国军方的样车在加州沙漠中撞毁了，美国军方最终将招标目标投向本土企业AMG所研发的 HMMWV 军车。HMMWV 全称为High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle 高机动性多用途轮式车辆，HMMWV 在战场上表现出色，后来甚至成为美剧中上镜率爆表的军用装备。AMG看到它如此受欢迎，抓住商机推出了民用版本，并改名为Hummer，这就是后来大名鼎鼎，深受土豪们喜爱的悍马汽车。

简陋的驾驶舱，甚至车内没有看到兰博基尼品牌标识。

随车配备灭火器放置在触手可及的地方。

后排中间硕大的平台占据了大部分空间，座椅简陋得像是两块木板。

兰博基尼为 Cheetah 项目投入大把资金却打了个水漂，研发费用不能这样白白浪费，于是兰博基尼决定转向民用市场，不过在生产了第一台原型车 LM 001 之后，项目便草草收场了。兰博基尼并不气馁，1982年又推出了LM 001 的继任者 LM 002。

LM 001 因为发动机后置，没有后备箱，装载能力很低，这样的缺点在越野车领域是不可接受的。LM 002 采用了完全不同的车身结构，其中最重要的改进是将发动机挪到了车身前部，不仅拓展了储物空间，同时解决了操控性差的问题，改进后的 LM 002 获得了市场认可，成为兰博基尼第一款量产SUV。

值得一提的是，LM 002 所搭载的发动机和灵魂跑车 Countach 一毛一样，两台性格完全不同的车，却拥有同样狂野的心。

LM 002 同时拥有强悍的越野性能和不错的公路行驶性，定位类似于如今的奔驰G。从1986年上市到1992年停产，LM 002 总计生产了300多台。

LM 002 的内饰在当时也是十分奢华，实木饰板、全车真皮内饰、深色电动车窗、高级音响等配置一应俱全，豪华感甚至超越同时期的高级房车。

萨达姆之子乌代·侯赛因就拥有一部兰博基尼 LM 002，萨达姆政权倒台后，乌代的 LM 002 被美军缴获。2004年美军进行防范汽车炸弹训练时，乌代的这辆车被装满炸药，引爆炸毁。

LM 002 之后，兰博基尼还推出了 LM 003 和 LM 004 系列。可以说兰博基尼是现代豪华SUV的始祖，和朋友们吹一吹兰博基尼制造SUV的历史，可谓逼格满满。博物馆将最新的 Urus 与 Cheetah、LM 002 摆在了一起，代表着对前辈的致敬。

随着 Urus 投产，兰博基尼工厂面积从之前的8万平方米增加到现在的16万平方米，看来兰博基尼对中国土豪信心满满。

终于见到了大牛。

Aventador 霸气的趴在墙上，像一只巨大的蝙蝠。“蝙蝠”正是上一代兰博基尼旗舰超跑的名称，不知道这样的展示方法是不是暗示向前辈致敬。

奥迪当家以后，兰博基尼的内饰变得更加精致细腻了。缺点么，就是浓浓的奥迪味，失去了意式风情万种。

淡蓝色涂装在灯光下显得非常迷人。

大牛下面摆放这碳纤维单体壳车身。

车头可以清楚看到横向推杆水平悬挂结构，这样的悬挂通常用于方程式赛车和部分高性能超级跑车上。

为了纪念品牌创始人Ferruccio Lamborghini 费卢齐奥·兰博基尼先生百年诞辰,2016年日内瓦车展上，推出了限量20台的 Centenario 。Centenario 为意大利语一百周年。

展厅里这台是后来推出的敞篷版 Centenario Roasder，产量也只有20量。虽然骨子里还是一辆大牛，不过更加科幻的碳纤维外壳和更稀有的保有量已经足够打开富豪们的钱包。

透明机盖下，澎湃的心脏若隐若现。

轮毂每根条幅外覆盖着碳纤维导风片，在车轮高速旋转时能迅速抽掉刹车系统散发的热量。

后翼子板巨大的进气口主要目的是为了给水箱散热，让发动机时刻保持最佳状态。

经典的Y字形尾灯。

棕色内饰更加符合兰博基尼的气质，车内设计犹如战斗机驾驶舱。

中控台装配了10.1英寸高清触摸屏，在超跑家族十分难得。

二楼展厅中央摆放着一台小牛，没记错的话，一层展厅中拥有独立展台的车型只有 Miura。二楼展厅却将同样尊贵的位置留给一台小牛，这其中一定有故事。

原来，这是17年由兰博基尼工作室 Ad Personam 打造，由兰博基尼现任总裁 Stefano·Domenicali 斯特法诺·多梅尼凯利亲自赠与方济各教皇的礼物，全球仅此一台。这台定制版 Huracan 采用白色涂装，并用象征梵蒂冈国旗代表色的金色条纹点缀车身。

方济各教皇向来提倡节俭，反对教廷奢侈浪费。在他还是红衣主教的时候，常搭乘公共交通工具出行。成为教皇以后，他的座驾则是一台两厢版福特福克斯。收到如此昂贵的汽车，教皇当然不会收藏起来独自享受，他在接受礼物的当天表示，将把这台跑车放到苏富比拍卖会上进行拍卖，并将全部收益捐赠给慈善团体。据苏富比介绍，售价经过教皇的签名后，这台 Huracan 拍卖价可能超过100万美金。

教皇签字时所使用的兰博基尼钢笔一同被装裱起来。

写在最后，送给喜爱意大利汽车的那些人。
兰博基尼是个很神秘的品牌，造拖拉机起家，因为创始人费卢齐奥的一腔热血，踏入超跑行列，缔造辉煌，又历经坎坷。如今的兰博基尼，依然是一头让人心生敬畏的蛮牛，依然拥有惊人的速度和经典的楔形车身。但时过境迁、物是人非，它已不再是那个独具意大利风情的超跑。
或许不喜欢意大利的人说得对，这个国家的人傲慢、没有章法、随性而为。正因如此，许多意大利企业频频陷入困境，兰博基尼也未能幸免，创造辉煌过后却走向破产，几经易手，最终委身于奥迪旗下。但是在我看来，也许意大利人不是聪明的商人，但一定是伟大的艺术家和勇敢的梦想者。因此他们充满活力、不无聊、不苟且，因此他们的创造能够散发出无语伦比的魅力。而那些为了追求梦想，不计成本的热情，是否会产生震撼你我心灵的美呢？