汽车之家|【第一辆车选二手】有新车比二手都划算的沃尔沃S90 还要E级5系吗|青少年|论坛

PART1——百万级的外观

说S90有百万级的外观并不是强行拿它去对标奔驰S级或者宝马7系等更加高档的轿车，而是因为S90 T8顶配车型的指导价就达到了108万。虽说略显奇葩的顶配S90未必有人买，但它这个指导价像图腾一样，能从一定程度上增强T5及T4车型的气场。

雷神之锤日间行车灯的辨识度无需多言，S90大灯的整体造型也非常犀利，这一点足以吸引年轻用户的目光。中大型车中比较年轻化的车就数S90和捷豹XFL，不过结合上用车成本以及日常驾驶的舒适性来看，我觉得这位同学选择S90是非常正确的。

顶配S90上的多辐条轮毂看起来很商务，好在19寸的尺寸保证了它的视觉效果。沃尔沃在外观上做的不如奔驰宝马聪明，如果S90也能像它们一样推出豪华和运动两个版本的套件，销量一定会好一点。毕竟这款19寸的轮毂有点老气，低配上那款18寸双五辐的轮毂够动感却又太朴素了，安排上一个轮毂造型彻底年轻化的运动套件还是挺有必要的。

由于S90新车有着大幅度的优惠，所以对二手车产生了很大的影响。17年的T4乞丐版S90二手车只能卖到25万左右，不介意动力和配置的话，低配的二手90是很实惠的选择。如果想要充裕的动力和丰富的配置，我个人觉得买T5次顶配的新车也很不错，那款车的终端售价在38万左右，和17款T5顶配的二手车价格相当，并且只少了电动尾门、抬头显示、座椅按摩等配置，对用车体验的影响不算大。若是只想要动力不关心配置，可以选择T5中低配的新车，加上税和保险价格才接近二手顶配S90。

说到这个级别的车，大家首先想到的应该就是标杆产品奔驰E级和宝马5系了(现款A6L由于即将换代这次不再讨论)。宝马5系是很全能的一款车，奔驰E级单凭外观就能俘获人心，不过对于年轻用户来说，选择那两款标杆未必是最合适的。S90北欧简约风的外观能给人一种清新的感觉，宽大的车身尺寸带来的霸气视觉效果也不输BBA，外加性价比这个绝招的加持，买一台S90来彰显自己的个性也很不错。

S90的尾灯造型依然个性十足，刚开始看的时候可能需要稍微适应一下。前天开幕的广州车展上刚发布的现代全新胜达的尾灯我感觉和S90非常相似，唯一的不同之处就是把底部设计成了时下流行的贯穿式的...如果真的是模仿的话，还是模仿一款接受度更高的尾灯比较合适。

除了年轻个性之外，低调也能成为沃尔沃S90的一个代名词。当别人夸你年轻有为，刚毕业就开上了豪华品牌C级车的时候，完全可以告诉他这就是一台大吉利，当初选S90，只是为了图个“吉利”...其实在未进入吉利旗下的时候，沃尔沃车主也能给人一种是低调的隐形富豪的感觉，即便当年用过“富豪”这个简单粗暴的名字，这仍然是一个很有内涵的品牌。

在S90车身侧面的镀铬饰条以及尾标上都能看到inscription字样，不过现款T4的S90也带有这个字样了，并不能通过它来展现出这台顶配车的特殊身份。当年这台车落地要五十万，如今与它搭载同样动力总成的T5最低配终端售价已经下探到了30万，对于老款S90的车主来说这无疑是个很扎心的消息。不过保值率低确实也是沃尔沃品牌的一个短板，这一点是不及奔驰宝马的。

PART2——车内让人百感交集

我个人觉得S90传说中的北欧简约风内饰还不错，很精致，也有科技感。唯一有点遗憾的地方就是方向盘造型有点沉闷，XC60运动版上那款下面一辐镂空的R-design方向盘能用在这里视觉效果会好不少。
可能许多人身边都有这么一类人，他自己开着9手松花江，却常常对别人心仪的车型各种看不惯。假如你想买奥迪A6L，他会说不如捷豹XFL有个性；买XFL的话，他会说质量不好，不如宝马5系口碑好；想买5系他又说像暴发户，不如奔驰E级有内涵；买E级的话，他却说性价比不及沃尔沃S90。当我们在选车的时候，一定不能被这类人影响到情绪，自己喜欢的才是最好的。

先来说内饰部分几个非常精致的细节，首先要说的就是宝华韦健的音响，它的音效很优秀，并且可调节的选项非常多，我都有点眼花缭乱的感觉了。位于中控台上部的这个扬声器视觉效果很好，若是低配车想加装这个中置扬声器就要花5千块钱左右，都能买一部刚发售的华为Mate20了。好在即便是目前终端售价38万多的T5次顶配车型也配备了宝华韦健音响，选择次顶配也能享受到这个配置。

挡杆后面的启动按键和驾驶模式调节旋钮同样很有质感，上面使用的经过特殊处理的金属材质视觉效果和触感都一级棒。这种通过旋钮着车的操作方式也很特殊，比按键个性许多，但同样便利易上手。这个位置的不足之处则是钢琴漆面板很容易沾上灰尘，很不好打理；同样有这个问题的奔驰E级在改款的时候把前排地台上的钢琴漆面板换成了木纹的，解决了容易脏的问题。

这个部位的豪华感表现的特别到位，同时出现了木纹、皮质、金属等多种材质，层次丰富，这种视觉效果也是不多见的。想买S90的这位同学说他很喜欢这种细节处能带来好感的设计，S90这种大致上看起来也就那样，但不乏很多非常考究的细节的内饰正是他想要的。

沃尔沃S90的门板实在是太秀了，上面直接覆盖了一大块皮质，连储物格的内壁都是皮的，这你受得了吗...这个部位的用料确实比5系和E级好一些。

S90的全液晶仪表盘界面只能说是中规中矩，不如5系和E级的有科技感，不过刚启动的时候罗列在正中间的一堆高科技配置看起来挺唬人的。之前我坐低配S90的时候发现它配备的那款半液晶仪表不能显示转速，不知道能不切换到有转速表的界面，了解的大神可以科普一下。如果不能的话这就是一个短板了。

只有9英寸的屏幕其实并不算大，只不过它在中控台上C位出道能给人一种尺寸很大的感觉。这个屏幕的分辨率和操作起来的流畅度都没有问题，并且上手也没什么难度。不过它也有一个问题，那就是指纹太容易留在上面，总不能上车以后戴个手套再去操作这个屏幕吧...不过喜欢S90的这位同学表示“指纹收集器”是大趋势，他是完全可以接受的，毕竟与下一代奥迪A6相比，S90还算是耐脏。

多媒体大屏下面有一排功能按键，可控制的功能有限。我个人感觉这个位置设置两排按键，把空调的主要功能改成可通过实体按键操作的会便利很多。

由于丰富的配置都可以通过一块屏幕来控制了，所以在方向柱左侧也没有密密麻麻的功能按键，只有仪表盘亮度的调节旋钮和电动尾门的开关。这位同学说单看这个位置有点像一辆几万块钱的小车。

如果买低配的S90新车，就享受不到HUD抬头显示这个配置了。虽然HUD给人很高端的感觉，也能增强驾驶过程的安全系数，但并不是一个普及率很高的配置，没有的话影响并不大。

在车内后视镜后面集成了一堆探头，S90的一大优势就是全系标配的安全配置非常丰富，车道偏离预警、主动刹车等功能一应俱全。毕竟沃尔沃是三点式安全带的发明者，在安全方面从来没掉过链子。当年在S80刚上市的时候，有许多车主买它都是因为超高的安全系数，然而如今各大主机厂在安全方面做的都很不错，沃尔沃的安全性也不再被当作是最大的卖点了。

全景天窗又是全系标配的，说到这里，又多了一个放弃顶配二手车去买中低配新车的理由。

即便是一台比较年轻运动的C级车，也不能忽视后排乘客，右后侧的老板座可以控制两侧车窗、电动遮阳帘的升降以及副驾驶座椅的位置，左后的乘员就没有这种尊贵的待遇。不过我倒是觉得控制副驾驶座椅的“老板键”还是设置在座椅靠背侧面比较好用，那样在后排坐人的时候驾驶员可以直接去把副驾驶座椅调到一个合适的位置，避免了向不熟悉这台车的人讲解这个功能如何操作的情况。

后排单色的触控式空调控制面板视觉效果反倒不如实体按键看起来高级。后排座椅的通风加热在这台顶配S90上都没有缺席，不过这位同学表示他的车后排基本不坐人，所以并不关心后排有什么配置，这一点不能成为让他选择顶配车的理由。不过后面的USB接口和220V的三孔插座还是很有用的，前排的用电器也可以在这个位置取电。

买沃尔沃同BBA一样，无须担心汤汤水水没有地方挂，除了车顶的把手外，在B柱上也设有一个挂钩。此外，挂钩正下方还有一个空调出风口，这也是我个人感觉比较高端的一个配置，虽说技术含量不高，但在低一个级别的车上是很难见到的。

PART3——后排座椅有点问题

沃尔沃S90的前排座椅值得为它疯狂打call，在体验这台车以前，我还是不看好它不可调节的头枕的，坐过以后才发现这个头枕非常舒适，也能适应不同身高的驾驶者。前排座椅的填充物软硬适中，并且侧向支撑也不错，外加可调节的腿托，舒适度极高。

S90的后排空间在同级别中算是中游偏上的水平了，但后排座椅却有点问题。首先是坐垫不够厚实，如果再宽大柔软一点会更舒适；其次是后排不可调节的头枕就没有前面那么妙了，比较硬，角度也不太自然。后排座椅的乘坐体验和前排有着很大的差距，从这一点来看，沃尔沃S90是一款更适合驾驶的车。

S90的储物空间则处于一个常规的水平，是这个级别的车该有的表现。
1.前排门板上的储物格容积不错，由于没有设置独立的眼镜盒，可以把太阳镜放在这里面。
2.方向柱左侧的储物槽容积尚可，内部覆盖了植绒材质，够高级。
3.如果不吸烟的话，车内的烟灰缸又能形成一个比较规整的小储物空间。
4.前排地台上的杯架容积巨大无比，乱七八糟的东西都可以堆在里面，然后把高档的木制“卷帘门”一拉，看起来依然非常规整。

1.手套箱内的空间还不错，依然能堆许多东西在里面。
2.前排中央扶手箱的空间则没什么特别之处，好在也覆盖了植绒材质。
3.前排座椅靠背后面有网兜，适合放置形状扁平的物品，扩展能力有限。
4.后排门板上的储物格容积依然不错，能放瓶装水，底部还做了防滑处理。
此外，后排中央扶手上还有常规的杯架和储物盒，这里就不再展示了。

S90的后备箱内空间很规整，容积则中规中矩，没什么过人之处。后排座椅靠背不能放倒限制了这台车空间的扩展能力，后备箱内有两个挂钩，功能性尚可。后备箱的地板下面有备胎，没有富余的储物空间，这里就不再展示了。我个人还是比较喜欢有备胎不用防爆胎的设定的，即便它的备胎只是18寸的朝阳轮胎，心里也会踏实不少。

PART4——254马力的快乐

即便是对动力没那么在意，无论是新车还是二手，我个人都比较推荐T5的版本，毕竟只差了一两万的价格，却能换来极佳的动力体验。T5的S90最大马力254Ps，最大扭矩350Nm，这个参数虽说并不狂躁，但实际开起来会感觉动力非常充沛。作为一台自重接近1.8吨的C级车，S90 7.2秒的0-100km/h加速时间已经很不错了，驾驶的时候感觉这样不像一台7秒的车，总觉得它还会快一点。

这台8AT的变速箱虽说没有宝马5系上的那么神奇，但实际表现也很不错，无论是换挡速度还是平顺性都能让人满意。S90的转向手感很不错，那种细腻的感觉会让驾驶者觉得这是一台当之无愧的豪华车。S90前双叉臂后多连杆的悬架类型还算常规，隔音滤震的水平都能对得起它30多万的售价。

S90的高功率发动机虽然动力体验不错，但是这个塑料盖板的视觉效果就不怎么样了，把VOLVO的字样改成亮银色也好啊。S90的坐姿比较低矮，坐在驾驶座上还是有一点“战斗”气息的。这台车的刹车和油门踏板的脚感都不错，开的时候感觉非常从容，不会因为它块头太大就要在刹车前早早地进行预判。总的来说，S90这套T5的动力总成与同价位的低功率5系和E级相比优势还是很明显的。