极星(Polestar)这个名字，老江湖们会比较熟悉。他们以前可以看作沃尔沃的高性能小分队，捣鼓出来的都是披着羊皮的狼，低调得不像实力派，属于“懂的人才懂”系列。

极星2两台前后电机，输出300千瓦、660牛·米，一看就是个暴躁的狠角色。再瞧瞧47秒破百这个关键数据，怕了没?

普通人看到这儿，可能真的会怕自己一时上头，没管住右脚，连人带车冲出路基。然而事实正相反，极星2在驾驶性方面的重点并非压榨极限性能，而是亲和力。首先，加速踏板初段的设定就足够舒缓，是阻止右脚狠踩下去的第一道防线。不把踏板行程踩过半，基本不会产生任何猛烈的加速感。

其次，动能回收力度、缓行逻辑都可以自由设定。完全没有驾驭过电动车的用户，可以先把动能回收关闭，再把缓行打开。这种设定下，车辆在松开刹车踏板后就会慢慢起步，松开加速踏板时也不会产生额外的制动力，跟开普通自动挡车完全相同。磨合一段时间之后，可以尝试下把动能回收调高，并把缓行给关掉，点亮电动车独有的单踏板驾驶技能，全身心拥抱电动化浪潮。

当然了，跟电扯上关系的东西，操作本应尽可能地轻松化，包括电动车。极星2的驾驶难度，跟那些五六万元的电动小车，甚至游乐场里面的碰碰车差不多。况且，极星2还配备一套功能齐全的领航辅助系统。打开之后，两手扶好方向盘、双脚往旁边一放，移动的事情就交给系统接管了。开个脑洞，假如以后驾驶辅助系统足够智能，可以根据气温、路面、轮胎、动力的状况去压榨性能，岂不是可以化身车坛阿尔法狗，刷出比顶尖车手还快的圈速?

对于追求加速和配置的人来讲，特斯拉Model3也许确实更香。且特斯拉Model3连前后轮的动力分配都可以调，对于钢铁直男们的吸引值可谓拉满。但从日常使用的维度上讲，Model3有一个被极星2无情秒杀的地方--行驶品质。
行驶品质，也就是滤振和隔音两大块，都是Model3的致命点。每次开Model3，我都会暗自吐槽它直来直去的滤振，还有不加修饰的巨大噪音。极星2则是另一个天地，不仅滤振更加柔韧、厚实，隔音也到位许多，主观上能与主流B级车看齐。最神奇的一个地方是，带Öhlins减振器的高性能版，滤振质感会比普通版更为Q弹且干脆，高性能胎也没有牺牲掉静谧性。这样一来，追求操控的朋友不一定要选装性能套件，追求舒适的朋友倒是可以考虑考虑。