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前言
不论M-Performance还是M-Power,从我们最早能接触到国内的E9X开始延续至今的F/G,M标识变成了一代代Bimmer们追寻的梦想。
以M之名,最终我还是守住了Bimmer的头衔。
选车之路
如今04当道,四驱的VAG车型在赛场是佳绩连连。
每个人都有一个V8+大后超的梦想,无奈E9X M的时代已经一去不复发,所以AMG C63S成为了最初的目标。
但是走访各地看车之路并不顺利。
在无意之间发现一台18年的F82 M4雪山白而且是车迷限量版,精致化的天使眼再次与我相对之时,还是心动了。
作为F30 N20车主的我踯躅再三,对于新车我选择回归驾驶的本质,选择了S55的大后超,拥有了一台有潜力的正真的驾驶者之车。
车同人一起进步,收获的不仅是梦想,还有人车互动体验的欢乐。
除了底盘部件强化之外,最重要的是新车保留了L6的经典设计。
虽然没有E92 4.0L V8 S65那样拥有嘹亮浑厚的高转嗓音,但是S55凭借双涡轮压榨出了更宽泛和强大的扭矩,整体性能大幅提升,而且具备不俗的改装潜力。
外观细节
内饰
机舱一览
提车后立马从北京直接开回赣州,2000KM的距离,一路上不仅是机器的磨合,由于第一次开M,对这台车的认知在高速上才慢慢开始。
回到赣州第一件事就是洗白白,贴车衣。
大品牌和良好的施工条件都是必要的,所以选择了XPEL 的ZUS型号最顶级产品。
车衣毕竟是软防护层,和镀晶相比,主要是防小剐蹭和砂石飞溅。
白色车漆和M车漆都比较娇贵,后期修复容易色差。
早期车衣的投入,漆面亮度更高,晚年车也较为保值,能做到一些保护,个人感觉还是非常划算的。
以前的3系就是这里的常客,服务各方面都一流,小伙计们的活儿很细致。
驾驶感受
北京到赣州的高速上,才正真激发这台车的动态能力。
3.0T S55高速巡航还是相对比较省的,120KM的时速综合下来8.xL,比我想象中省油多了。
高速车体非常沉稳,死死地扒住地面,贴地飞行,没有了F30高速中后段的那种让人心颤的飘忽感,犹如开船一般徘徊在失控边缘,给我一个字就是稳,以至于如果不注意就立马超速了。
激烈驾驶时的动态反馈毫不含糊,即便是在90-110的速度巡航,油门迅速踩深点,变速箱马上九领会你的意图。
M的双离合比ZF8在动态模式下更加干脆,以至于那种硬邦邦的反馈和冲击会让人上瘾,转速飞速攀升,车尾阀门打开,发动机的高转轰鸣和车尾传来的嘶吼混杂涌入主驾驶,方向盘是更加沉重,人被按在椅背上,手心已然出汗,车速........车速早已经不能描述
,必须要控制右脚。
但是当你熟悉了烈马的脾性之后,加以掌控,马上就能体会到人车合一的快意。
在舒适模式下这台车真的较为慵懒,不踩就没力,踩多了又爆发,前期不熟悉不太好控制。经过一段时间个人觉得平时市区代步油门放到S,减震和方向都放到舒适模式,变速箱放到2档位置,这样比较合适,如果其他车主有更加适合的模式可以告诉我。
默认油门响应是经济模式,阀门也处于关闭状态,只有切换到S模式才能打开阀门享受声浪,以至于现在一上车就切换到S模式。
低速下的顿挫刚开始让我一度以为变速箱坏了......神经质的犹如骑马的感觉一样。
方向盘的转向调节,除了沉,还是沉,不太适合小女生驾驶,女汉子除外...
避震支撑到位,作为量产车而言真的偏硬,路感清晰但是没有晦涩与干滞,和之前改过B12 B16相比感觉这些是傻硬,而M4原厂避震是Q弹,
个人感觉恰到好处,毕竟轮胎扁平比超级低。
改装+测速
说起改装,那是一定的,陆陆续续改装件都在一步步到位。
进气系统首先更换BMC高流量空滤。由于还在保修期,目前还没有打算直刷,选用外挂的方式进行动力升级。
动力系统的升级,宝马一定离不开BMS。但是订货周期太长,选择了性价比高的SpeedTune外挂,支持BMS全部功能,尤其是特调模式。这样就能根据改装件自行调控自己想要的车辆输出状态。
目前动力系统保持SpeedTune的特调模式,进过磨合后会加装Snow Performance水喷系统进一步发掘。
排气没的说AK一定是要上的,已经在路上。
特调后在封闭道路测试了下,宝马M只有踩出launch control弹射起步的标识后才能达到比较理想的成绩。具体弹射的启动步骤可以百度,但是有一点说明下每一次弹射需过2分钟左右后才能进行下一次弹射,这也是对机器保护的设定吧,而F30则可以不限时间不限次数的连续弹射。
但是即便如此,前段S55的扭矩还是太强大了。
在只改了进气风格和ST外挂用车涯测试后,01不是很理想,比没装外挂之前还慢,只能说0到100几乎都在滑,于是也测试了100-200的成绩。
目前01的成绩4.7s附近。
100-200的成绩8.3s附近。
一大波改装件正在逐步到货,期待上车时的感受。
未完待续.....
一大波小姐姐的美图即将上线。