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以M之名,我在等风,也在等你-------M4车迷限量版千里提车作业
1 154 发布于 2019-03-07 10:00:08 只看楼主 热门标准
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前言



不论M-Performance还是M-Power,从我们最早能接触到国内的E9X开始延续至今的F/G,M标识变成了一代代Bimmer们追寻的梦想。
以M之名,最终我还是守住了Bimmer的头衔。

选车之路


如今04当道,四驱的VAG车型在赛场是佳绩连连。
每个人都有一个V8+大后超的梦想,无奈E9X M的时代已经一去不复发,所以AMG C63S成为了最初的目标。
但是走访各地看车之路并不顺利。
在无意之间发现一台18年的F82 M4雪山白而且是车迷限量版,精致化的天使眼再次与我相对之时,还是心动了。
作为F30 N20车主的我踯躅再三,对于新车我选择回归驾驶的本质,选择了S55的大后超,拥有了一台有潜力的正真的驾驶者之车。
车同人一起进步,收获的不仅是梦想,还有人车互动体验的欢乐。
除了底盘部件强化之外,最重要的是新车保留了L6的经典设计。
虽然没有E92 4.0L V8 S65那样拥有嘹亮浑厚的高转嗓音,但是S55凭借双涡轮压榨出了更宽泛和强大的扭矩,整体性能大幅提升,而且具备不俗的改装潜力。

CS的尾翼与雪山白车身对比鲜明,车尾采用了亚光黑色围标,质感更上一层楼。

外观细节


Lci的随动大灯除了夜晚拥有优秀的照明,除此之外,熏黑和新的连体开眼角设计,从点亮的那一刻,就已经俘获人心。





Lci的尾灯眼角也采用闭环设计,在充满力量的车尾,勾勒出M的灵动。








性感宽大的臀部



鲨鱼鳍翼子板,实际是镂空的,但是外观大于意义~

和F30曜夜版车型一样,新的Lci F82 M4原厂也采用四个镀铬黑色尾喉,但是直径个人感觉还是偏小


666M轮毂慢慢的填充着翼子板。
花样的“鸟巢造型”承载了太多人的梦想

四活塞MP卡钳搭配一体式M通风盘,虽然是前四后二的组合,但是日常偶尔的激烈驾驶中却能让人脚下信心十足。通风盘直径比普通M-Performance套装配备的盘大很多,而且有更大的真空助力泵,六活塞的陶瓷刹车太贵了,还是钱包不足啊

想改二手MP卡钳的1,2,3,4系需要留意,M卡钳需要改桥位来变更孔距。


纯碳纤维黑顶,除了减轻车体重量降低重心外,最重要的是提升整体质感。

内饰


M的内饰乍看和F3x一致,但是门把手,仪表,各个细节突显出这个级别应有的精致,仪表台度被真皮包裹。
每个按键都很顺手,熟悉感的回味中,一切陈设都是为驾驶而设定。


仪表简洁精致,虽然没有全液晶的炫目,但是机械中还是凸显出稳准快,个人觉得比全液晶更好看。
330km/h的标底并不是虚设。

F3x的三个模式在M中被细化。
M鸡腿默认N档,锁车P档。
手感和推进的机械感更明显。

发动机响应,避震阻尼,方向机轻重,变速箱换挡逻辑都是三级可调。
即便是最舒适的设定,还是很紧致凸显运动,只有发动机响应设置在S以上模式时排气阀门才会打开,这时就尽情享受S55带来的美妙音乐


M鸡腿的逻辑:D档直接熄火变P档,N档熄火还是停留在N档,以至于很多人不知如何挂P档。

座椅除了优秀的包裹性和充满***的造型外,M4标识有点亮功能~这是一大***功能

多媒体室最新的EVO ID6主机,提车后我自行升级了Carplay,方便实用,并且是无线连接。

无框车门和哈曼L7。
客观的说调音调好了,haman的音质还是比较均衡的。
好在无框车门的高音无高频共振的杂音。

门槛无点亮功能有点遗憾

机舱一览


如果说N55是上一代直列六缸涡轮发动机的经典,那S55可谓是巅峰之作。
除了配备两个涡轮增压器压榨更多动力的同时,进气系统配备了水中冷散热器,有效恒定并降低进气温度,使得高速驾驶的同时,机器拥有更强的稳定性。.
供油系统也予以升级,即使不做任何改装下赛道也是妥妥的。

硕大的顶冷

巨大的一整条碳纤维防倾杆贯穿机舱,与雨刮盖板下连接两个塔顶的铝合金顶吧闭合新大幅提升。
车头动态的扭转稳定性大幅提升。车底也有很多加强件,这就是与普通3 4系的差别吧

炭纤维,运动与性能的代表



提车后立马从北京直接开回赣州,2000KM的距离,一路上不仅是机器的磨合,由于第一次开M,对这台车的认知在高速上才慢慢开始。
回到赣州第一件事就是洗白白,贴车衣。
大品牌和良好的施工条件都是必要的,所以选择了XPEL 的ZUS型号最顶级产品。
车衣毕竟是软防护层,和镀晶相比,主要是防小剐蹭和砂石飞溅。
白色车漆和M车漆都比较娇贵,后期修复容易色差。
早期车衣的投入,漆面亮度更高,晚年车也较为保值,能做到一些保护,个人感觉还是非常划算的。
以前的3系就是这里的常客,服务各方面都一流,小伙计们的活儿很细致。

横跨5省一市,一叠厚厚的过路费票见证了我提车的过程

从北京回来后洗好拍的第一张照片,两桶水洗车锃亮锃亮的。

专业的贴膜车间,漆面保护膜完工照,官方介绍亮度也有所提升,个人感觉还是可以的。


驾驶感受


北京到赣州的高速上,才正真激发这台车的动态能力。
3.0T S55高速巡航还是相对比较省的,120KM的时速综合下来8.xL,比我想象中省油多了。
高速车体非常沉稳,死死地扒住地面,贴地飞行,没有了F30高速中后段的那种让人心颤的飘忽感,犹如开船一般徘徊在失控边缘,给我一个字就是稳,以至于如果不注意就立马超速了。
激烈驾驶时的动态反馈毫不含糊,即便是在90-110的速度巡航,油门迅速踩深点,变速箱马上九领会你的意图。
M的双离合比ZF8在动态模式下更加干脆,以至于那种硬邦邦的反馈和冲击会让人上瘾,转速飞速攀升,车尾阀门打开,发动机的高转轰鸣和车尾传来的嘶吼混杂涌入主驾驶,方向盘是更加沉重,人被按在椅背上,手心已然出汗,车速........车速早已经不能描述,必须要控制右脚。
但是当你熟悉了烈马的脾性之后,加以掌控,马上就能体会到人车合一的快意。

拥堵的市区,由于全市都在修高架,更加拥堵了。

在舒适模式下这台车真的较为慵懒,不踩就没力,踩多了又爆发,前期不熟悉不太好控制。经过一段时间个人觉得平时市区代步油门放到S,减震和方向都放到舒适模式,变速箱放到2档位置,这样比较合适,如果其他车主有更加适合的模式可以告诉我。
默认油门响应是经济模式,阀门也处于关闭状态,只有切换到S模式才能打开阀门享受声浪,以至于现在一上车就切换到S模式。
低速下的顿挫刚开始让我一度以为变速箱坏了......神经质的犹如骑马的感觉一样。
方向盘的转向调节,除了沉,还是沉,不太适合小女生驾驶,女汉子除外...
避震支撑到位,作为量产车而言真的偏硬,路感清晰但是没有晦涩与干滞,和之前改过B12 B16相比感觉这些是傻硬,而M4原厂避震是Q弹,
个人感觉恰到好处,毕竟轮胎扁平比超级低。

改装+测速


说起改装,那是一定的,陆陆续续改装件都在一步步到位。
进气系统首先更换BMC高流量空滤。由于还在保修期,目前还没有打算直刷,选用外挂的方式进行动力升级。
动力系统的升级,宝马一定离不开BMS。但是订货周期太长,选择了性价比高的SpeedTune外挂,支持BMS全部功能,尤其是特调模式。这样就能根据改装件自行调控自己想要的车辆输出状态。
目前动力系统保持SpeedTune的特调模式,进过磨合后会加装Snow Performance水喷系统进一步发掘。
排气没的说AK一定是要上的,已经在路上。

BMC的好处除了更多的空气流量外,最主要免更换,不破损的话定期拆洗即可。

SpeedTune外挂S55专用版本和BMS线束一致,有2个EWG电子拉包插头。


刷CARPLAY,只要是EVO主机不管是原车还是后改都能刷一条刷隐藏的线就能搞定,时间半小时左右

特调后在封闭道路测试了下,宝马M只有踩出launch control弹射起步的标识后才能达到比较理想的成绩。具体弹射的启动步骤可以百度,但是有一点说明下每一次弹射需过2分钟左右后才能进行下一次弹射,这也是对机器保护的设定吧,而F30则可以不限时间不限次数的连续弹射。
但是即便如此,前段S55的扭矩还是太强大了。
在只改了进气风格和ST外挂用车涯测试后,01不是很理想,比没装外挂之前还慢,只能说0到100几乎都在滑,于是也测试了100-200的成绩。
目前01的成绩4.7s附近。
100-200的成绩8.3s附近。

正确操作后仪表和HUD都会有launch control和赛车旗标识,此时松开左脚就立马能体会起飞的感觉。

M特有的彩虹条,非常炫酷,F30也可以通过更换M3仪表实现。

Log数据还行。安装Snow酒喷后点火还能好很多,目前各方面较为稳定。


后期更换头段和增加酒喷后应该会有更大的提升。

一大波改装件正在逐步到货,期待上车时的感受。

有人认识这3个改装件吗?改装件陆陆续续到货,最终目标是马力机实测轮上500P

未完待续.....
一大波小姐姐的美图即将上线。


熟练车辆性能后,更新成绩,只有ST外挂和BMC空滤,其他全部原厂。

  • 提车作业
  • 用车感受
最后编辑于2019-03-19 09:11:32
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