店里的科沃兹今天刚上的牌，是我开车去车管所验的车。有了这二十公里往返的路程让我对这一款车有了更新的认识。
        说实话在17年六月来雪佛兰工作之前我一直都不知道雪佛兰有一款车叫科沃兹，那个时候我已经卖了近一年的丰田，我只知道丰田是世界第一，不！宇宙第一！我的的师傅每天都在教我们什么是VVTI，什么是可变正时气门，什么是缸内直喷，LED大灯等等一系列高大上的东西，让我们从内心认定了一件事情就是丰田的技术先进，品质好。来了雪佛兰之后我才知道什么是井底之蛙，什么是性价比，什么是操控。
        当然今天想说的只是一款家用车，一款非常适合家用的代步车～～科沃兹。
        这款车给我的第一印象就是配置高，因为她的中配优惠下来和丰田威驰的标配相差无几，可配置卻高出一大节！大灯带透镜，日行灯，四轮碟刹，胎压，后视镜加热，原厂7寸的屏幕，皮座椅，防盗系统，后备箱钥匙开启，锁车车子会叫，开锁大灯会亮。真的好喜欢这些功能，一样价位的威驰这些都没有，那个时候我们只会和客户讲我们的发动机很牛逼，变速箱很顺滑，品质好等等，除此之外好像没什么能说的。
       话说回来，我还是来说一说这科沃兹的缺点吧，18款科沃兹用的是一款L2B自然吸气发动机，通用旗下的老技术了，当时是借鉴韩国大宇和铃木的技术造出来的，老款的科鲁兹。凯越还有五菱品牌很多车型用的都是这款机器。发动机非常***，技术成熟，油耗也不高。放在科沃兹上的整体表现也还算可以，两个缺点，第一厂家为了油耗表现限制了发动机的动力输出。这就导致了动力偏肉，再搭配通用那款第三代6AT，想要超车得想半天，能把人急死。动力很佛系。第二个就是动力上去之后发动机吼声有点大，都赶上我的威驰了，作为一台入门级的美系车我认为是不合格的。
       四月份的时候雪佛兰厂家上了新科沃兹，动力换成了1.0T的三缸涡轮增压。功率92千瓦，180牛米，涡轮1350转开始介入。从英朗上三缸开始，其实我是抵制这个东西的，发动机有四冲程，四缸的运行肯定比三缸平稳，在丰田的时候更是大爱皇冠的3.0V6！有时候想想V8是不是更牛逼呢，毋庸置疑，气缸肯定是越多越平稳，缸越多越顺畅。可现实不允许啊，政府最迟在明年的7月1号全免实行国六的政策，二氧化碳要在现有的基础上再降低52%，很多的车企都推出了自己的小排量，丰田和标志的1.2T四缸，通用和福特的1.0T和1.35T和1.5T三缸。
       不幸的是我女朋友在我卖丰田的时候买了一台1.2T卡罗拉，除了福特那台1.5T我没开过之外，其他的几款车我都开过。拿卡罗拉来比吧，1325公斤的车身，配上那台1.2T的发动机。CVT变速箱无可挑剔，可发动机就很费劲了，不踩油门车子不然走，稍微踩点发动机就开始嘶吼，很响的那种，然后起步就像后面有人猛的踹了你一脚一样就出去了，早上出门的时候尤为明显，没有一个循序渐进的过程。这会让你很不爽！
       新科沃兹的动力我觉得还是很满意的，这款机器之前在英朗上用了近两年，刚开始还是毛病挺多的，经常出问题，然后一步一步的改善，直至把问题都解决。在此感谢那80万的英朗车主。目前通用是搭载三缸车最多的车企，也是三缸最成熟的车企，这个时候就没有逃避的必要了。再说说发动机的优势吧，1.0T由于是三缸，三缸的行程比四缸长，就好比上台阶，四缸腿短，得转快一点，三缸腿长，迈起步来要轻松许多。跑起来也会比小短腿轻松许多。这就是卡罗拉起步冲过头的原因了，1.0T起步顺畅，没有那种突兀感，跑起来也丝毫不弱。
       讲了这一堆还是回来说说新老科沃兹对比吧。外观就不多描述了，萝卜青菜各有所爱。个人觉得最大的改变就是动力了，怠速时挂N挡有轻微抖动，和四缸相差无几，不说的话也发现不了这是一台三缸机。动力表现让人特别满意，油门相应非常快，涡轮1350转就介入，丝毫没有迟滞的感觉，动力随叫随到，推背感十分强烈。让人觉得很躁动，见谁都想超过去。开1.5自吸的时候深踩油门，只听见发动机的嘶吼，却不见车子想要加速的意思。不过老机器也有好处，常规保养到4s店也就三百出头，外面估计二百就搞定了。