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让情怀落地，付出的时间精力都会有意义——整备奔驰S级蝴蝶奔

1 123 发布于广东 2022-08-09 22:49:13 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung

在上个世纪的80年代至90年代末期，
Edzard Reuter作为戴姆勒奔驰CEO时进行了大动作的时期，
当时并没有完全把资金放在造车上，
而是收购了不同领域的企业，金融、航空、科技等一系列公司，
但在90年代初期，市场经济普遍出现了衰退现象，
这也让戴姆勒公司意识到要把精力放在汽车上面，
尤其是S级，作为奔驰的旗舰车型，
需要更多消费者以及市场的认可。

选择这一台车翻新上路，
首先是因为这台车在当年推出的时候印象有点深刻。
对于这台车也确实做了不少的整备和换零件等问题，
那么这一期就让我来好好给大家说一下到底整备了啥。

首先是漆面，过了这么久的时间了，
黑色漆面在原本的使用下已经很老化了，日晒雨淋的，
修复漆面之后其实还是达不到理想的效果，但是不近看的话还是没什么大问题。

?这是修复好之后的图片，轮毂也是原厂。

后来又想走一走姿态，用电脑来调避震调低后，
开了几天发现出现一些令人无语的问题，
不知道是不是在过一些颠簸路面过快还是什么原因，
避震会突然变高，偶尔会发现一边高一边低，
后来去问了专门修S级的朋友，
发现这个东西不能随便调甚至完全不建议去调试，
当天就去把原本应该有的高度调回来，直到路试正常为止。
所以在这里也分享下一些经验，能保持原厂就尽量保持原厂。

还有大灯的问题，毕竟年份有点久，
偶尔失灵，这个问题也是需要去解决的。

总之我觉得对于这一代S级的车主来说，
避震这个问题需要注意下，其他严重的问题倒是没什么。
正常该换的整备零件正常换就行啦。

OK，那言归正传，
来聊一聊这一代S级的历史以及整备之后开起来给我的感受是怎么样的。

当时的互联网还没完全兴起，
然而一些汽车巨头已经了解到科技的力量，
如果科技与车结合所形成的组合会成为未来时代的发展，
同时也能积累科技基础。

迪特·蔡澈，
这个名字大家肯定都不陌生，
而作为当时奔驰主管的他认为奔驰的W220 S级就应该和以往不一样。

也是因为W140过于成功，
（一开始是打算整备W140，然而合适的车况并不太好找）
所以团队的压力也随之而来，
车只能往好的方向去做，
在控制成本的同时还要把上一代车型的缺点改善，
后来负责S级的团队就推出了世界上首台有无钥匙启动功能的汽车，
有无钥匙进入，也有主动式空气悬挂，
这台车有数十个电子控制单元，有更高的科技，
比起上一代更低的油耗，更优越的安全性能。

恰逢千禧年，
奔驰自然而然把目光和精力放在这，
一个跨世纪的年代，也是奔驰走新路线的开端。

奔驰S级（W220）其实在国内发售的年份是1998年，
当第一批车主开上这台车时，刚好也差不多到了新世纪的年份。

由于W140虎头奔实在是印象太深刻，
造型和气场深受消费者喜欢，
当然这仅仅是国人这么认为，
而国外的消费者则觉得线条过于粗矿，
而且看着笨重不灵活，所以W220才一改往前的造型风格，
我也觉得和W140相比简直天差地别的线条感，
W220看起来也更加动感、优雅有种东方典雅美学既视感，
名称也变为了“蝴蝶奔”，气场虽然不及虎头奔，
但是起码奔驰是有听从消费者意见的，整体的线条优雅灵动，
与上一代相比，几乎找不到类似的点。

前面说了W220已经不再是W140的方正造型，
所以前脸会更加优雅，
尤其是大灯，不再是憨厚的样式，
圆形线条的加入也让中网圆润起来了，
中网的散热格栅的位置也有了变化。

?伴随着车型的造型变化，
线条也和上一代车型不一样。

前保险杠也搭配了当时新款的出风口，
让车身看起来更低更扁，
总而言之，不缺失商务气息的同时，车头是更加年轻化。

?W220的侧面看着非常修长，也非常优雅，
但是车头会偏低，车尾会偏高，
精致了不少的同时我觉得还是牺牲掉了上一代的气场，
虽然轴距也达到了2965mm，
腰线也进一步处理，
但是W220的侧面没有太霸气的效果。

后换的这一对BBS轮毂换一种风格，
尺寸也换大了一寸，
现在也有不少的年轻人开始购买以往的旗舰车型，
比如宝马E66、雷克萨斯LS等，
来打造属于自己的风格。

尾灯是S级尾部相比于W140变化较大的地方之一，
在W140上面则是凌厉的线条。

而到了W220则变成了这种看上去柔软有延续性线条造型，
确实要比起上一代车型更加年轻化，
同时相比于现款的S级，你就知道现款S级有多好看了。

打开门之后是有较人性化的配置的，
会有个小细节弹出来，
包括在里面开门也是一样的，
而W220是有电吸门这个功能的，
所以在当时来说还是挺牛的，门板也偏重。

内饰的设计上可以看得出当时S级正在走更年轻的路线，
印象中W140的内饰都是比较暗的颜色，
而W220则几乎都是亮色，看着要更宽敞，
虽然实际也没多宽敞，这台车的横向空间也确实不太出色，
方向盘的造型和内饰里面按键的造型也是比较圆润且偏时尚的。

仪表是换了AMG的仪表来试一试。

当年奔驰还提供了“designo couture”内饰的搭配，
皮革材质上也选用了Nappa和绒面来选择，
面板上也可以选择白杨木或者枫木来搭配，
甚至连车顶和门板上的材质都是到现在为止优质的材质。

中控上面的按钮以及出现了掉出来的现象了，
年份过久，有点尴尬，
而且换的话需要重新找全新件来换，需要点时间。

配置方面不会让你失望的W220，
有自动巡航功能，分区的自动空调，
屏幕还可以显示地图导航，
这意味着GPS系统也有在车上，
所以W220在二十年前推出时，
科技一直是这台车的主推路线，
甚至连座椅都能有按摩功能。

后排是老板们坐得最多的地方，
座椅的舒适性毋庸置疑，
小桌板也是令人满意的，
角度也可以根据自身需要来调节，
但是这个调节是需要一些技巧的，
速度不能太快，要从上往下慢慢提。

后排的空调、中央扶手这些不可能没有，
遮阳帘也是少见的配置，
这台车的座椅也是已经修复翻新了，
质感看上去会更加让人眼前一亮。

和之前的那一期W220 S级一样，
我先简单陈列出这一代S级W220的型号吧。
S280 2.8L直列六缸
S350 3.7L V6
S500 5.5L V8
S600 5.5L V12
Amg S55 5.5
Amg S65 5.5

我还是觉得如果用今时今日的数据来对比其实没什么意义，
还是那句话：
这台车如今更多的是对时代的回顾，
播放CD机的经典音乐，
以及坐在里面边开边想事情时自己的情绪变化。

舒适是真的舒适，空气悬挂的加持下，
整备好的那一天就特意去找一些比较不好的路面去试这个避震，
几乎都能很好地将路面的颠簸都过滤掉了，
W220是采用前后多连杆式独立悬挂，也有气动悬挂系统和ADS自适应减震系统的，
所以开起来很稳，就和开船一样，
无论是开车的人还是坐车的人都会有此般感受。

时至今日，
在W220上的配置也依旧能说出来让人称赞，
像预防性安全系统、空气悬挂、自适应减震系统、主动式车身控制系统等这些配置，
目前还有很多市售车型都做不到这一点，
当然成本也很高，现在的车厂会用更高的科技来令乘客坐得舒适。

这台车很重，开起来也是一样的感觉，
实话实说，不太适合自己开，
只适合在晚上没什么车或者聚会的时候溜一溜，
城市代步的话我还是不太建议，
如今有能力的话当然新款S级或者14款之后的S级都非常不错，
都要比这一代有质一般的飞跃（虽然这是废话）
油耗高是必然的，即使跑高速，
和现在的车相比甚至同年份的雷克萨斯LS相比，
这台车的油耗能让你惊讶。

还有一点冷知识是W220交付给车主的时候，
因为这台车的科技在当时是非常高的，
所以随车时会有三本用户手册，
关于COMAND、Phone和车身方面的，
这也让消费者认可这台车的科技元素，
毕竟是真的能够亲身体验到，
也能够让乘坐体验更上一层楼。

转向也是很重，
不知道是不是年份的问题，
反正我开了3台同年份的S级，
都感觉很重，尤其是原地掉头打方向的时候，
这一点需要时间去适应，
另外W220的方向盘虚位也是严重的，
精准这个词不应该放在这台车上，
让我想起了之前开AMG跑高速时的情景.......

那么有了这些科技加持下的代价是什么呢？
其实W220的故障率不算低，
这也让当时很多车主在进行后期维护时发出了一系列感叹，
好的时候用起来是很好，
但是修的时候就很尴尬，
再加上当时这些科技功能不算非常成熟，
一些电子设备很容易故障不稳定，传感器也有几率会故障，
所以这也让后期W220的口碑开始下降。