日产天籁已经进化到了第七代，在中型车市场上的知名度可以说是家喻户晓了。它的名字也经历了前三代的Cefiro风度、2002年的第一代TEANA天籁全新命名（当然了在北美市场名字为Altima）、以及最新一代天籁应用了与北美版相同的名字——Altima。在大家惯有的印象中天籁与公爵有着密不可分的关系，其实Cedric公爵诞生的更早，在上世纪六十年代初作为日产旗下的一个豪华车型推出，Cedric塞德里克很长时间内成为了日产的旗舰车型。在2008年东风日产推出的天籁.公爵会让很多人误以为天籁与公爵是一种继承关系，其实早在2004年公爵停产后，它的后继车型则被纳入了日产的豪华子品牌英菲尼迪的M车系。当然这些算是题外话了，不论Altima天籁是否拥有贵族血统或是显赫的身世，在历经了三十多年的进化中，一直都以稳重舒适、宜家宜商的形象赢得了大家广泛的认可和上乘的口碑，作为日系中型车的三强之一，有着不可撼动的地位。

全新第七代天籁的变化非常大，首先见到它运动激进的外观设计就很难让人把它和前几代车型稳重优雅的形象联系在一起。不仅仅是外观上看着非常运动，这款车还搭载了一台技术实力很强悍的2.0T涡轮增压发动机，6.4秒的破百成绩在同级车型中无出其右，算得上是傲视群雄了。作为东风日产的旗舰车型，全新一代天籁以全新面貌全新实力登场颇让人心动，更加年轻化的车型定位不光是会吸引到年轻人的目光，我们中年人看到这款车也是怦然心动了。

要说全新第七代天籁的新主要包括了三个方面：一个是全新设计的车辆外观给人一种惊艳之感；其次是它搭载的2.0T涡轮增压发动机具有非常强大的实力和前沿科技；还有就是全新调校的底盘能够营造出更加出众的行驶质感。
【V-motion2.0爆表的颜值】全新第七代天籁的外观设计来自于V-motion2.0概念车的设计语言，前卫大胆的车头攻击性十足，更加低矮的视觉效果并且更显宽得车头会让车辆有一种向前飞驰的冲击感。回旋镖式前大灯算得上是前脸部分的点睛之笔了，全LED光源看着更高级，点亮后犀利的灯光也有十足的杀伤力。修长的车辆侧面设计的非常赞，最引人注目的是悬浮效果的车顶和层次感鲜明的双腰线设计，加上降低了车身高度并且具有更长的车身长度和轴距，侧面优美的曲面和线条让人过目难忘。立体雕琢的车尾也很值得品味，完全没有虎头蛇尾的感觉，只是车辆使用的居然是卤素光源的尾灯，让我感到非常意外，这算是车辆外观方面唯一的败笔之处吧。
【黑科技加持的智控引擎】全新一代天籁搭载日产的VC-TURBO可变压缩比发动机，这台2.0T发动机多连杆装置将曲轴同活塞连杆连接，通过改变连杆角度实现了压缩比的变化。这也是全球首款可变压缩比发动机，压缩比可以从体现车辆高性能的8：1到高燃效的14:1之间进行改变，从而保证了发动机强劲的动力性和出色的燃油经济性之间的兼顾。另外这款发动机还采用了歧管喷射和缸内直喷两种燃油喷射方式，以及奥托、阿特金森循环两种循环方式。发动机具备的冷却循环控制、镜面涂层技术和变排量油泵的设计能进一步降低能耗。
【重新调教的底盘更有质感】全新天籁采用了后梯形控制臂多连杆结构，提高了车辆行驶时的横向和侧向刚度，使得底盘表现更加沉稳扎实。第七代天籁一如既往的具有舒适风格调校的底盘表现，但减震系统更强的阻尼效果、悬架更快的回弹速度让车辆增添了运动的味道。

这次到店看车我就是奔着搭载2.0T发动机的车型去的，但店内还没有上涡轮增压车型，展厅内的展车和店外的试驾车都是配备2.0L自然吸气发动机的车型，泄气说不上但真的有点遗憾。2.0L车型一直是天籁的销量担当，第三代MR20发动机也是亮点颇多，采用了缸内直喷技术、具备镜面熔射缸孔技术，以及双C-VTC连续可变气门正时控制技术也让它实力不容小觑，在与全新智能XTRONIC CVT无级变速箱配合下的表现还是蛮令人期待的。

作为东风日产的旗舰车型，全新第七代天籁彻头彻尾的以全新面貌来到了我们面前。动感前卫的外观设计，一如既往舒适座舱的乘坐感、科技前沿的发动机技术、安全可靠的主被动安全配置、稳健扎实的行驶品质感。青出于蓝胜于蓝的表现都给人带来了耳目一新的感受。作为日系中型车三强之一的天籁，全新升级换代和同级车再一次的站在了同一起跑线上。天纵我心、全新一代天籁解开束缚应对万千挑战！真正的角逐又在进行并将持续下去......。

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