汽车之家|【电动公路】70万特斯拉每年开销1万，也没终结我的三年换车魔咒|Model S|论坛

本集前言再见特斯拉

        从标志307到奔驰E200再到特斯拉MODEL S，因各种原因我一直保持着3年换一辆车的定律，但我没想到的是特斯拉也没能终结我的3年魔咒。
       也许是因为自驾到贵州和摄影大神曦哥的那次拍摄之旅，觉得还是SUV更适合我，也许是一直开的都是轿车想换个不一样的开开了，总之用我媳妇的一句话说我就是“生命不息，折腾不止”。
        我将送走跟了我3年的小特。
        这次跟大家分享的是3年里我对特斯拉的用车感受，对新能源纯电动车的用车体会，总结一下3年里我为这辆车花了多少钱，它有什么好的和不好的地方，废话不多少说了，进入正题吧。

流畅的外观，超大的前后备厢能赶上小面了

MODEL S的车身尺寸:长4970mm宽1964mm（加后视镜2189mm）高1445mm，轴距则为2959mm，和中大型车级别的奥迪A6L、宝马5系Li等尺寸近似。
这辆车还是比较宽大的，对于我媳妇这种二把刀，开起来的时候还是会觉得有点顾得了头就顾不了屁股的感觉，不夸张的说我媳妇开一次，小特身上就会多一处“珍贵”的凹痕，说多了都是眼泪。

车侧面整体线条低矮流畅典型轿跑风格。
2016年我刚拿到特斯拉的时候，那时特斯拉在路上还非常少见，我在路上开的时候还有人误认这车是玛莎拉蒂。

特斯拉MODEL S做为一辆开创了新能源时代的代表车型，它的设计处处都在考虑降低能耗的问题，就像它流畅的车身线条，带来的风阻系数仅为0.22，如果你不太明白这个数据代表什么，你可以慢慢往后看，下面的几辆车的对比续航，你就知道这风阻系数的意义了。

特斯拉MODEL S的氙气大灯、LED日间行车灯都是标配，日间行车灯亮起很有辨识度，车头大灯是我在外观上比较喜欢的地方。

它的转向灯设计比较特别，这一点的设计上还是突破了传统燃油车的设计理念的，更加像时尚产品。

后视镜设计优雅，修长的镀铬金属底座，和车窗一圈的镀铬装饰条结合为一体，这个设计还是挺巧妙的。

电动后视镜在我自驾到海口的时候，让电动车给撞歪了，当时看起来是坏了得进厂维修的样子，骑车的是个女的当时就哭了说家里很困难等等的，我一看这情况也不好过多苛责，就算自己倒霉了，开回酒店后我自己试着使劲掰了一下，居然给掰回去了，这车做工是有点糙，但还是挺皮实的。

我这辆是特斯拉MODEL S 70标配19寸轮毂固特异轮胎P245/45R19。
我想给要买特斯拉的朋友一点小建议，如果你要买的是标配19寸轮毂的，那建议就不要升级了，因为19寸轮毂会比21寸轮毂节能和噪音方面都要表现的好一些。

现在在售的特斯拉MODEL S天幕和可打开的天窗都可选择，我个人更喜欢天幕，看起来完整性更好，而且我的天窗基本都不打开，我觉得天窗用处不大。

车尾的整体线条设计饱满，还有一个微微翘起的小尾翼，但我个人觉得尾部算是整个外观上，最平庸的地方没什么太多可说的。

尾部标示的MODEL S代表的是型号，70代表70kWh电池容量，简单理解就是这辆车可以充70度电。

车尾采用的是短尾掀背式设计，日常使用后备箱开口很大，拿取大件物品时很方便，2017年底的时候我还拿它搬过家。

提到搬家这辆车可是帮了大忙，MODEL S座椅可4/6放倒，能进一步拓展后备箱容积可从745L提升到1645L，当时忘了拍照了，这一车的容量快赶上小面了，没想到它还能当货车用。

后备箱通过简单翻折后，整体空间比较平整，不但能拉货出去玩的时候也可以作为临时住所，而且还不用担心开着空调睡着了以后会出现二氧化碳中毒的危险。
在储物空间上还有个惊喜，就是地板下面还有一个隐藏式储物空间，可以放一些车上必备的零碎东西。

除了后备箱有很不错空间以外，我的这台是不带“D”的单电机车型，所以还有个前备箱，前备箱的整体空间容量也不错，可以放下一个我是没问题的。

在2018年【电动公路】环游中国第一季，我的户外装备（两个睡袋、两个防潮垫、两把折叠椅、一个折叠桌、一个帐篷、一个电水壶、一个把温壶、几件小锅）都放在了前背箱，还有特斯拉的随车充和一些小零碎。

不过我每一次打开前背箱拿东西的时候，都会看见图上的这两个地方，一边是出厂前漆面就有损伤，另一边螺丝有明显拧动的痕迹，其实这在我提车的当天就有看到了，我也问了售后，售后说是到国内后，调整车辆衔接缝隙时造成的，这让处女座的我感觉有点糟心。

这个隐藏式把手我得说说。
隐藏式把手在行驶中可以减少风阻降低能耗，但是，转折来了，这个不太好的就是3年里副驾的门把我换了两次，在厦门的时候不知道是因为经常下雨还是什么，这门把就会失灵要么弹不出来要么收不回去，等不下雨干了它就又好了。
现在大部分新能源车都采用的是隐藏式把手，我希望在体现科技感的同时能兼顾实用性。

科技简约的内饰，缺点极少的储物空间

进入到车内，MODEL S内饰设计上简洁的科技风感觉还是挺足的，特斯拉MODEL S的内饰也是我当时会购买这辆车的一大主要原因。

无框车门轿跑标配很拉风帅气，不过高速超过100公里以上风噪路噪都会很明显。

我的是特斯拉第一代的座椅，材质是皮布结合乘坐感有些偏硬，超过300公里长途乘坐会有明显不舒适感，特斯拉的第二代座椅会有明显改善。

车内人机工程做的一般，手扶箱位置偏高，大屏操作距离有点远。

方向盘设计样式不错握感饱满，三辐方向盘采用了平底设计，无论皮革材质还是手感都不错，但尺寸明显偏大有点不符合轿跑车型定位。

车内实体按键方向盘拨杆全是奔驰的组件，很好的解决了美国车按键粗糙的问题，做为前奔驰E的车主对这些按键和怀挡操作方式，都感觉非常熟悉无需适应。

全液晶仪表盘显示清晰，在行驶过程中还可以投射导航地图，还是挺方便的。

中控17寸大屏是我买完车后，最值得给朋友炫耀的地方了。
整车大部分操作都是通过大屏完成的，MODEL S的系统是内置了3G上网卡，系统更新是通过OTA升级完成的，有点像手机升级。

但不喜欢它的智能互联比较简单，语音智能支持需要固定语言命令而且还需要说的比较标准（这一点上对我来说相当的困难），它也不支持手机的Car Play，不能自定义APP不能下载特斯拉以外的软件，这些在现在看来都有些保守了。

后排是标准的成年人座椅，座椅平直谈不上任何舒适性。

腿部空间不错（我的身高175c m），头部空间局促，小头枕正好在脑袋的位置，它的倾斜度会让人感觉脖子不太舒服。

后排也没有放水杯的地方。

唯一给后排的配置就是个空调出风口，这是我见过在这个价位的车里，对后排乘客最不友好的车型了。

不过后排也不是没有一个优点，空间足够，地板平整特别是中间位置的乘客，会感觉比一般传统燃油车这个位置要舒适。

中控台和门板基本上都是皮质包裹，手感表现不错，但做工不敢恭维，而且在颠簸路面的时候会有异响。

门板车窗按键也和我之前奔驰E是同款，MODEL S门板为了更好的设计感，放弃了储物空间，这一点上不是谁都可以接受的。

车内的储物空间部分，让我有点不解的是中央扶手箱，看起来挺大的实际上就只有两个杯架而已。

中间过道平整可以放一个背包，现款已经取消改成储物箱了。
我个人还是喜欢这样通透的过道。

大屏下方还有一个储物格，但基本放不了什么。

全车只提供两个USB接口和一个12V点烟器接口，MODEL S没有CD音乐是通过手机蓝牙或U盘链接，USB接口还可以给手机充电，我个人觉得这一部分给的有点少。

全景大天窗之前是选配的，现在全系标配全景天幕，没有了中间的横档会更通透，有人会觉得这么大的一块玻璃，夏天会很晒，其实这部分是可以隔绝紫外线的，这3年用下来没有觉得很晒，还是可以的。

8年保修服务，超低的后期使用费用

MODEL S 70官方加速成绩0-100km/h为5.6秒，最高时速225公里，刹车成绩可以保持在38米以内，听着这些硬指标还是很激动的，不过它的自重已经超过2.1吨，这体重和超过两米的车宽接近5米的车长绝对不适合激烈驾驶，总体来说在同级别的70万的轿跑车里表现算非常出色了。

它的自动辅助驾驶在长途或堵车时我觉得还是比较好用的，其他的时候基本没什么用处。
有人可能会考虑到里程焦虑的问题，我们现在的手机一天里也要充一次吧，这个习惯就好了。
很多人认为特斯拉只能作为家里的第2辆车，这个我已经用我的实际行程给出了答案了（不知道的可以看我的［电动公路］环游中国第一季），一般家庭用车可以做到的它都没有问题的。

我的MODEL S 70是单电机后驱的，官方综合续航420公里，我的个人驾驶习惯大概在可以开到360公里左右，我最多一次开到过接近500公里。

特斯拉充电有以下几种方式
①便携式充电器：三相电源每小时大概40公里左右。
②特斯拉家充：三相电源每小时大概60公里左右。
③特斯拉超充：每小时大概300公里左右，2018年以前买的车是充电免费的。

MODEL S 70超低风阻系数仅为0.22，相较于其他两款车型的体量设计和风阻来说，对于续航还是很有帮助的。

TESLA官方也提供了非常厚道的质保政策，整车提供4年或8万公里质保，而电池组和驱动总成的质保8年不限公里。
不过它的服务网点有点少，现在路上的特斯拉越来越多，如果它的服务网点不尽快增加的话，以后的维修保养得排队还是挺成问题的。

目前特斯拉是为数不多不需要按照官方保养套餐，也能享受保修服务的车企，后期维修保养可根据自己需要更换保养配件，这个还是非常人性化的，值得其他车企学习。

总结一下！
我的特斯拉MODEL S 70电池损耗，以充到90%为例一开始是329公里，现在是317公里，3年损耗了12公里，我2018年环游中国的时候一天至少充一次，这会加速电池损耗，我想要都是正常使用的话应该损耗会更少。
费用方面，我使用的3年里面保险、保养、充电（特斯拉超冲免费）加在一起，平均每年开销大概不到1万，这就是新能源车的优势，养车绝不是问题。
维修部分，修过两次副驾门把，跟换过3G上网卡，召回过一次转向系统，是全部免费的。
最后我以一个特斯拉老用户的角度跟大家说的就是，这车的优点和缺点都非常的明显，买它前一定要能接受它的粗糙做工和服务网点少的问题，其他的就不多说了，还有什么想问的可以给我留言哟！

特斯拉从一开始就饱受争议，在过去的一年里价格上也是起起伏伏，在之前的涨价后，2019年3月1日，特斯拉全系车型又再次出现大幅调价，Model 3降价区间为2.6-4.4万、Model S降价为1.13-27.75万、Model X降价区间为17.45-34.11万，很多人都在说买特斯拉比买股票还刺激，其实买二手的特斯拉也是个不错的选择，我这辆基本是3年折一半的价格，还算是实惠吧。
我的小特下一任的主人是我爸，所以以后我还是会跟进特斯拉长时间使用后会有什么样的问题，电池会不会有明显衰减等问题的。

我的下一辆车你猜我会买哪款，不过一定是新能源车。

我是新能源体验者"勤奋的MAC"下集见！