小花猪我来啦 2017/05/28 12:13:56 发表在 93楼
是你理解错了,我特指的日产cvt,并且我说的很清楚,是说明书里写的很清楚的问题,并没有拿小概率或者特例,是所有东风日产天籁cvt都会低速顿挫这个现象来说这款cvt并没有你所说的理论上那么平顺,并且马自达的阿特兹是at,他的平顺性希望你有机会可以去开,我开过所以可以负责任的说比天籁的cvt平顺,这就是为什么我说理论和现实有差距。
我说的也是天籁的CVT,我开着相当平顺,没有问题。你说的低速顿挫指的是什么?怎样顿挫的,什么时间点上顿挫的?这些都很关键。你可以提出来咱们探讨。我觉得20公里左右的恢复供油并不是功能性的顿挫。这是一种恢复供油时的正常现象,就如同加油发动机会提速一样。汽车在行驶过程中松开油门,此时车速是在缓慢下降的,为了防止汽车速度出降为零时熄火,就要恢复供油,在供油的一瞬间,速度是要发生变化的,这种变化不是变速箱质量问题导致的,所以是正常的,这也就是我说的不是功能性的顿挫。那么在此刻之前你轻踩刹车或主动恢复供油,就不会产生顿挫,当然这要根据当时的车辆所处位置进行操作。阿特兹我确实没开过,如果它的AT甚至比CVT还平顺这当然是好现象啊,起码换车的时候多了一个选择。
不要否认理论,第一代的CVT也是这个理论下设计的不假,需要改进也不假,但理论要有技术作为保障,原来的技术没有现在的先进就需要改进嘛。就如同AT变速箱阿特兹不是改进的挺好吗?它的基本原理也是开始的设想啊,难道改进了不好吗?不管你是否相信,理论是设计的基础。没有理论的设计那叫实验,但实验有一部分也是有理论指导的。
理论和实际的差别是有的,但不能因为阿特兹的“平顺”,对不起,因为我没开过,所以给这个平顺加了引号。我可以说,不管AT怎么改进,它的平顺性不会超过无级变速。但有一句话需要说明,不要拿有问题的变速箱去比别人没有问题的变速箱。要比较就用两者的正常水平的变速箱去对比。我估计你说开过,可能也就是试驾或短时间驾驶。这不一定能发现问题,因为遇到的各种情况少,感觉不出来有些问题。就如同你试驾天籁没有发现问题一样。