03.22.2019 更新

红色的四驱两厢版到了。

四驱版本开起来和两驱差别并不是很大，

03.21.2019 更新

今天放一张后悬挂的照片

03.19.2019 更新

03.14.2019 更新

这几天忙着接收新车和公关，所以没有顾得上这边，两厢的红内版本因为是首发版本所以要作为展示留在店里，接下来可能会在周末拿一辆2.5四驱版本的三厢做一个简单地驾乘感受的测评。

这几天不论是开还是坐这个车，感觉配置方面的诚意是十分足的，配置丰富，内饰做工扎实（虽然也不知道能坚持多久，国产之后似乎又要打一个更大的问号），因为50张图片的限制，可能接下来会删除掉一些两厢的图片，可能还会穿插一些长图。争取在50张照片的帖子里做出更多照片的效果。

关于后排空间的争论，其实并没有什么意义，没有人会为了后排空间买一辆A级车，甚至是B级车的购买需求也不是后排空间，所以评论区里那些杠后排小的，说实话，你们也不是这个车型的刚需消费者，需要后排空间的人都在看五菱宏光，改一改还可以做成VIP风格，头等舱座椅，花销吗，大概是跟昂克赛拉一样吧。

反正就是看不惯那些天天吹后排小后排不够用的人，花多少钱办多少事，18万能买个不错的二手ES350，动力舒适空间极大，何必跟自己过不去，搞个ZOOMZOOM 委屈家里人缩在后排呢？很多人买车的时候好面子，听别人说，但是并不知道自己买车到底是为什么，做什么，适合别人的不一定适合你，这句话送给那些杠精和喷子们。

03.08.2019 更新

四驱版今天上市

03.02.2019 更新

讲讲价格，也讲讲大家关心的上市时间，国内价格吧

汇率涨了，如果是正常全款算上杂七杂八的手续费的话全款价格如下图：184863.80RMB

问我价格的，这个只是个参考，因为是单位用车，开销是每两个星期150块加币，合800人民币左右，保险不用自己掏钱，等到一定的时间算折旧再卖回单位，接着换车。

这个更精彩：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fa5cbd8b26d8a363/74370332-1.html

这个也不错：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4557748d08c09efc/59234943-1.html

再来说说上市时间和上市价格吧

说实话：这两个问题，我一个也不知道。

根据经济型车中美价格一比一挂钩减配发动机的尿性，国产1.5和2.0，这个应该是跟日版同步，配置也应该跟日版同步，加装360度低分辨率全景影像的可能性极高，前后泊车雷达也许也会加入，这个还是比北美版要好的，要知道CX-5的2019款连全景影像和倒车雷达都没有。18万左右，2.0顶配前驱，BOSE音响这次应该不会缺席。性价比吗，感觉一般，因为选择太多了，再加上之后的新速腾，从奥迪传下来的全液晶仪表和氛围灯，可以说是这个级别里的科技标杆了。

至于上市时间，赶在金九银十前面吧，毕竟大家都是持币代购的刚需买家，等不起那么久，马三也是马自达品牌的核心产品，地位相当于高尔夫之于大众，三系之于宝马，这一环如果掉了，基本上也就是断送了马自达在全球的市场，马自达再傻，也不会做自掘坟墓的事情。

- 完 -

02.28.2019 更新

今天比较简单，补充几个小细节，用的展车

后排空间

手套箱容积

前侧玻璃出风口做了调整

后排头部空间

-完-

02.26.2019 更新 驾驶感受

到今天为止表头351公里，换回了2018款2.5顶配。

从五个方面来谈吧，BRASH（刹车brake，行驶ride，加速accelerate，转向steering，操控handle）

1. 刹车，保留了一贯的偏德式风格的调校，线性，反应迅速又不至于点头，日系车里面丰田的刹车踏板行程偏长，很多时候踩到一半才感觉到刹车慢慢反应过来，新的凯美瑞，RAV4和花冠没有试驾过不作评价，本田的CRV刹车OK但是整体偏柔和，家用车取向，相对来说，马自达在整个日系的对比中是家用车里刹车最接近竞技感受的车（之一），如果是后期更换DOT 5.1 刹车油和钢喉的话可以说是花小钱办大事，相信可以提升刹车之感

2. 行驶，因为底盘隔音加强以及门板内部音响结构优化等原因，路噪的抑制有了长足的进步，19款比18款要安静很多，但是可能有小部分是因为高大上的内饰造成的。悬挂整体感觉比上一代要硬，舒适性有一定的降低，扭力梁后悬对于舒适性的影响其实不小，这个要打负分。轮胎选装的18寸东洋胎，目前无感，因为是冬天，所以并不敢太过度驾驶去测试轮胎的极限。新的12喇叭BOSE音响加分不少，感觉解码器有了升级，终端方面喇叭的呈现效果更加细腻。新的投影式抬头显示可以关掉，亮度足够信息准确充分，继承了宝马抬头显示的精髓，主动安全系统介入时机偏晚，车道偏离辅助作用甚微，只能做一次方向纠正而且力量极小，无法将车辆回归原味，紧急刹车和车距控制工作机制OK。后侧盲区大。

3. 加速，因为这是一台带主动闭缸技术的2.5发动机，和上一代的发动机有一定的区别。比如说在启动时的声音比上代2.5声音更大，在D档停车状态下松刹车时，能感觉到两缸变四缸的过程，高速如果要超车加速也能感受到两缸切换四缸的过程，六速变速箱的工作状态还是一如既往的顺畅，运动模式下的表现也和现款没有太大的差异，感觉这代发动机噪音控制得到了极大的改善，但是对于寒冷地区的耐受性似乎还是差了一些，冬天冷启动时的声音够大。总体来说是高于同级别车的水平的。

4. 转向，这个转向就有意思了，总体来说是四个字：很不一样。该重的时候重该轻的时候轻。目前大家所熟知的马三转向相对来说偏紧偏重，更加像欧洲车的手感，这个和丰田那种一根手指就能转动的典型日系车转向就很不一样。然后这一代的转向沿用了第二代矢量控制系统作为加成，转向的感觉更加舒适，在不同的速度有不同的方向盘回馈，不会有多余的回正动作，一气呵成不拖泥带水。上一代转向的感觉更纯粹，高速的时候反而会变轻，不会在速度加快的同时加重方向盘力度。

5. 操控，极限变高，应变能力增强，扭力梁后悬挂是大家的槽点，降低成本，脱离操控乐趣，但是大家有没有想过为什么要去掉独立悬挂？成本当然是最重要的，没有面包的话还谈什么理想？但是这个扭力梁的设计也不是吃素的，如果不这样设计，怎么去把四驱系统的差速器留出来？怎么样实现四轮独立的动力分配？马自达的四驱属于公路四驱，在任何情况下都会有1%的动力输出到后轴，不是一个摆设。换了扭力梁以后感觉车身的侧倾小了一些，在上高速匝道的时候速度可以快1-3km/h仍旧保持完美的循迹性。现在发布的只有前驱版本，四驱版本会在四月或者五月上市，整体来说维持了马自达独有的人车合一的驾控感受。

大家好啊，感觉2019到了，之前的照片有点太草率了，那就来一波不走心的近照吧

夹杂在一堆旧款里面，黑色的中网和装饰条还是很突出的。

2019款的马三两厢和三厢的前脸设计其实是有区别的，比如说如下的图片中两厢版本有黑色的装饰条，三厢版本用的是亮色镀铬装饰条，前保险杠下方的导流设计也有一些区别，总体来说两厢保留了更多的运动设计。三厢的整体感更趋于家用。

头灯的设计基本保留了Kai概念车的理念和设计，整体修长，LED头灯带随动功能

内饰红色很惊艳，整体的设计以驾驶者为主，空调出风口的位置改变了不少，屏幕下沉视野更好，分辨率和系统反应时间也有了很大的进步，标配Apple CarPlay.

行李厢的盖板变成了两段式，整个的开口变窄，感觉容积较现款两厢有了缩水，奇大无比的大C柱看官图的时候觉得无力吐槽，现在看了一段时间以后觉得能够慢慢适应了。

来几张外观照

整体来说Kodo魂动的设计理念还是得到了传承，引擎盖上的突起带动了整个车的灵魂。

再来几张内饰的细节图

新加入了红色内饰的选项，和这款水泥灰的搭配其实还满契合的，整体来说座舱营造的高级感更强，主要是靠大量的亮色金属件营造。

首先是10喇叭的BOSE音响，整体效果的提升个人感觉大约在20%-30%左右，因为喇叭的位置进行了改善和优化，所以入耳的体验感还是很不错的。

解锁键整体嵌入喇叭罩内的设计看起来似曾相识，至于哪个品牌我也不知道，大家可以集思广益告诉我答案哈哈哈。

拉手的设计和门板装饰条融为一体，材质和触感都有了质的提升。

主驾驶门板上的按键做工和手感更加高级，清脆的回馈和哑光金属的质感，加上红色的真皮和缝线，觉得自己仿佛是在一辆雷克萨斯之中。

2019款新加入的功能，就是在倒车的时候后视镜会自动向下倾斜，便于驾驶员观测停车线，这个来自于宝马的功能如今载入10-15万元的车型中，不得不说也算是一项进步。

方向盘造型趋向于概念车的设计，修长，按键也做了相对的优化。更多的镀铬件加入固然拉升了整个车的质感。但是加上门板上日常触碰的部分，夏天暴晒后的易操作性值得商榷。

方向盘上的按键手感也做了相同的优化，同样摒弃了上一代那种软绵绵的触感，变成了更加简洁不拖泥带水的感觉，一按就有，一有即回。

 配置方面，首次在2019款中加入了记忆座椅以及主动安全一键开关。方向盘上还有两个空位，并不知道后期配置单中会有什么样的惊喜。

新款的屏幕整体分辨率有所提高，倒车影像中加入了随动辅助线，第一次有了倒车雷达，这种配置在之前的北美版马三中被阉割掉了，同样被阉割掉的还有CX-5的CD机。很多人羡慕国外的车价，但是CX-5和Mazda3这些车国内国外一个价，北美还减配。四驱版本也会迟到，手动挡只搭配前驱，这代马三就是把北美市场当做了私生子，啥好的都不给了。

更多的内部细节图，抬头显示改成了风挡投影式的设计，很多北美人对于这个功能的吐槽是多于惊喜的，一大诟病和吐槽的点就是上一代的投影版不能收起而且显示内容和丰富性也有所欠缺。

可以看到中控区只保留了气温调节的按钮，娱乐功能按钮通过集成的方式移到方向盘和中控的音量按钮上，音量按钮可以通过旋转，向下按压以及左右拨动调节音量/静音/切换歌曲，整个的功能性向HMI的大按钮看齐。

新的车载菜单的功能和逻辑性还是得以保留，简单易上手，Apple CarPlay和Android Car暂时还没有测试过，后期我会在这篇文章里补上。

中控HMI按键的材质好评，实测不易沾上指纹也保留了金属质感，磨砂材质相比于上一代按键的塑料感减少了很多，是件好事。

横贯整个驾驶舱的镀铬饰条一直拉到副驾的出风口，主驾驶位置则在空调出风口的下方将镀铬饰条做了一个对称的回旋。

整个仪表台的层次和颜色搭配都比上一代有了大的提升，但是营造高级感的同时个人感觉在空间方面有一定的牺牲。

座椅的材质支撑性不做评价，决定在一周后再做详细的跟进，就目前来说最直观的感受还是侧向的包裹性有些不足，当然相比于同级别的其他车型还是有优势的

杯架的设计远离驾驶者，太高的养生茶壶可能就无处安放了，不用的时候可以把盖子翻下来遮住，有利于美观。

USB接口改成了一个外置于中控一个内置于中央扶手的设计，方便了接线。

中央扶手的空间不是很大，不过大家也不用抱太大希望，马自达是一辆带着欧气的日系车，所以在空间利用的方面是比不上两田的。

新款的钥匙，整体造型贴近雷克萨斯，按键设计在侧面这一点我不是很懂，两面都是塑料材质，按理说加一块皮或者革之类的应该会更上档次，但是并没有，有些失望。

机械钥匙的隐藏方式类似于老款的福特钥匙，需要退开整个后盖才能取出备用钥匙，个人觉得便捷性不如现款，而且门把手上新的隐藏式钥匙孔操作也是十分繁琐，需要时间适应，好在用钥匙的次数并不多，而且马三全系标配遥控钥匙和按键点火，这一点倒是很良心。

这两张图片是在挂倒档前和挂倒档后后视镜角度的变化，这个设计虽然有助于停车，但是可以看到乡下的角度并不多，实际操作时的实用性也是有待商榷的。

2019.02.19 更新

照片里的这辆车的颜色叫做Polymetal Grey Metallic，实车颜色效果接近于宝马和奥迪的Nardo Grey纳多灰，实车的颜色效果个人觉得不如铂钢灰。

另外，两厢高配的内饰有红黑两种，三厢高配的内饰有白黑两种。中配搭配的有织物座椅和黑色米色合成革座椅。

动力方面，目前第一批车型以日本造的高配2.5为主，部分2.0中低配也是直接由日本组装进口，三月生产的批次则是由墨西哥整车进口，墨西哥工厂主要生产中低配车型，希望国内能够先整车进口一部分2.0车型，然后考虑国产1.5和2.0车型。

关于大家关心的SkyActiv - X的发动机，第一批次的车型并没有采用此发动机，除2.5机头增加了闭缸技术以外，整体并没有更多的变化。

由于北美有两款发动机两款变速箱以及两款驱动方式，导致整个产品线扩容，2.0/2.5，手动/自动，前驱/四驱。可以告诉大家的是2.0只搭配前驱，三厢手动只有2.0,，两厢有2.5的手动版本，但是不兼容四驱。所以有很多朋友期待的2.5手动四驱车型可能不会出现了。
 
 - 完 -


 - 三更 -

刚刚拿到车，小溜了一圈，实拍了在90和150时速下车内的隔音效果，大约有了40%的提升，对于风噪的抑制有了很大的进步，跑高速的时候再也不会有那种窗户漏风的感觉了。发动机的噪声减小，低速状态下的提速表现更好，换挡的逻辑更顺畅，但是手动模式下的变速箱反应还是很慢。

运动模式基本上是虚有其表，很大一部分作用就是告诉你：我很运动！

还有大家关心的后排的问题，我大概1.75米高，坐在后排腿部尚有两拳的空间，头部大约有2-3指，后排的坐垫长度刚好，倾斜的角度比较舒适，腿部不会悬空。

全车的阅读灯改成了亮白色的LED，比老款的蜡烛灯有了很大的进步。

很多人要的后面的照片，找了个相对亮一点的停车场拍了几张

至于大家关心的后悬挂的问题，大可放心，在实际驾驶的过程当中，无论是低速行驶还是高速行驶，都保持了马自达一贯的操控性和精准的转向，甚至转向的手感和回馈更张弛有度，在高速过弯的时候侧向的支撑更强，但也导致了这代悬挂更硬，可能是因为在之后要加入四驱系统，为了保证充足的空间而不得不放弃独立悬挂。但是一贯的人车合一的驾驶感还是在的。


先写到这里，想到什么的话我会继续补充

 - 完 -

02.23.2019 更新

今天的更新基本是纯文字，然后主要是理论内容，

1. 新款马三在那些方面降低了了NVH（噪音，震动，声震粗拙度）：

1.1 双层车身地板，并在夹层中间加入了隔音的纤维材料

1.2 车身地板的孔数和大小做了优化设计，使得噪音的传输通道更小

1.3 两厢版本的车身加装了额外的封条，确保隔绝风噪，使得后排乘客在高速行驶时感到更安静

1.4 新设计的地毯和车顶使用的材料带有吸音吸震效果，主要用于隔绝高频率路噪

1.5 重新设计的音响位置和门板上的音响固定方式有所改善，取消了打孔和缝隙，减少了门板的共振和传音。

1.6 车辆刚性增强，车身，减震，轮胎之间的震动减弱

1.7 车架使用全新的吸震粘合剂，在保证车身刚性的同时减小车身共振，并吸收部分共振。


2. 新款马三的配置更新（北美）：

2.1 全系标配：
G-Vectoring Plus 第二代矢量控制系统
主驾驶以及副驾驶膝部气囊
八向手动调节座椅
7寸液晶显示仪表
8.8寸中控屏
8喇叭音响
Apple CarPlay 以及 Android Auto
LED车内阅读灯
LED头灯以及LED尾灯
16寸合金轮圈（2018款最低配是钢圈）
加热座椅
第二代盲点监测系统
RCTA（Rear Cross Traffic Alert）后方穿梭物警示
后视镜转向灯条

2.2 中等配置加配：
自动双区空调
所有主动安全配置（车道偏离警示，雷达定速巡航等）
2.5带闭缸发动机可选配
四驱可选配

2.3 中等豪华包配置：
人造革座椅
主驾驶电动座椅
自动防眩目后视镜

2.4 顶配变化：
全系2.5带闭缸技术发动机
18寸合金轮圈
12喇叭Bose音响
自适应大灯
四驱可选配

2.5 顶配高级包：
黑色18寸高光轮圈
10向电动驾驶座
主驾驶记忆座椅
挡风玻璃投影抬头显示
雨刷化冰功能
后视镜记忆同步+自动防眩目
倒车紧急刹车
倒车雷达
Sirius卫星电台
Sirius卫星交通路况
车库门开关
交通标志/限速标志识别系统

3. 颜色变化

加入了新颜色 Polymetal Grey，效果参见图片
内饰两厢有黑色真皮和红色真皮，三厢有黑色真皮和白色真皮
取消了星际蓝
加入了人造革，米色和黑色，

 - 完 -