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X7开了也有些日子,基本已经习惯这么大的车了,除了有时候感觉停车有点不便外,其它都感受不错。平时我在市区开的比较多,北京的路况比较复杂,行驶中不光要仰仗驾驶技术,还需要车辆有好的提速和制动能力,X7在这两项上的表现,对于一辆两吨多的车来说,算是可圈可点的,熟悉了脚感之后,不论超车并道、还是在堵车时控制速,与多数SUV无二般。多档位让加速更加平滑,因为车身重量与体积的影响,我在低档位提速,油门回馈并不是很快。
当下随着科技日新月异,车机系统越来越强大,功能也更加丰富…. 但对于许多驾驶者来说,或许只有50%的功能会在平时开车时用上,比如我11年驾龄,对自己的驾驶技术还是有一定信心,辅助驾驶除了碰撞预警(如果我媳妇开的话,并线辅助,车道偏离预警… 都能派上用场),其他基本都用不上,超5米车身势必有更大的视野盲区,技术再硬,也无法预防来自死角的隐患。
前往目的地时,路况很好,亲身体验了自动驾驶(自适应定速巡航、车道保持等多功能组合),我认为这个模式跟严格意义的自动驾驶还是有区别的,大概走了一公里,我的手悬在方向盘旁边,车辆始终沿着车道行进,方向随着车道而自动改变,踩油门或者刹车和转动方向盘都会解除自动驾驶状态。在拥堵情况下(60迈以下,且路况不复杂),X7还能开启低速跟车模式,此时只需要把视线注视着前方,方向、刹车和油门都由车来掌控,达到了解放双手的目标。这些功能实用性在这我不做定夺,但它有… 就可以证明宝马的技术已经十分领先了,可能再过个10年,BMW会成为第一批把完全自动驾驶技术引入到人们日常生活中的车企。
X7在降噪上表现很出色,不论发动机的隔音还是降低胎噪上,都做的很到位,行驶中,车内除了回荡着来自音响的歌曲,根本听不见其他杂音,特别是胎噪,对比家里的18款5系,降噪能力差距特别明显,隔了三年就感觉前进了一大截。
我瞧中X7的其中一个原由,因为不“油腻”,一切皆是崭新的。它承载于家庭与事业之外,还能带给我找回一份未曾磨灭的朝气,曾起何时我也有过“潇洒过市,不染凡尘”的风度…
岁数越大,越喜欢人少的环境,喧嚣使人焦虑
22寸多幅轮毂搭配的275的胎,如果后轮换成315的胎,起步时的抓地力应该更稳。
从几个角度打亮一番后,确定了当时选择豪华套是明智的,如果我再年轻点,少一些岁月打磨的白丝,应该会选运动套。
因为豪华套更符合我当下所接触的环境,彰显沉稳、大气。
360度环影与3D成像,最大限度保证了倒车时的安全。说实话,开始用还有点一些不适应,由于常年开车,倒车时的主视角还是聚焦于两侧的反光镜,但有了这些倒车辅助功能,感觉以后把注意力集中在中控屏上就够了。
倒车时还用了用循迹倒车,这项功能可以实现车辆自行按原路倒回50米,在用的时候,心里还是有一些忐忑的,毕竟还更相信自己的驾驶技术。
之前没有说的细节特写,并线辅助提示灯与反光镜上的环境摄像头。
为第三排准备的独立天窗,还有选装翻毛皮顶棚。座椅选的定制Merion真皮,颜色是牙白和暗夜蓝的组合,再搭配翻毛顶,格外凸显了豪华气概。头枕在驾驶过程中,最大限度的,缓解了驾驶者的颈部疲劳。
好看、好用和金钱是成正比的。
不单对车的要求不“油腻”,我对生活也有同样标准,保持住不断向前的心态。
续完旧,朋友要试试X7,因为他开的GLS,想知道两款车有哪些实质的不同。
其实这两车不存在谁高谁低问题,更多的是被人的主观意识左右判断,选择方向完全取决于不同的驾驶习惯和个人审美观,比如不管奔驰GLS再好,我选择时也会犹豫,因为怀档总让我感觉缺少对车的驾驭感。
X7属于全新的产品,可能现在各方面要稍微领先GLS,但相差也不算太大,估计等新款GLS上市,两个车又回到同一起跑线上了。刨去产品换代更新因素,对比产品力和外观的话,两款车难分伯仲,毕竟价格相仿,两个又是对标品牌。但从我个人眼光来说,还是认为X7的外观相较GLS,看着会更年轻一点,整体看着更具有锐利感。
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