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【客串试车手】时势论英雄,这代A7注定买少见少,钢铁侠也说可惜
1 174 发布于 2019-05-09 01:28:41 只看楼主 热门标准
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去年才全球发布的全新Audi A7,
全新改款,已引起众车迷的期待,
只因这代诠釋了奥迪新设计语言,
影响深远,上有A8, 下有A6,
连钢铁侠 Tony Stark 的 e-Tron,
也有新A7的影子。




去年底我也曾询问,
A7的确切上市时间,
所知肯定是春节之后了,
我也趁春节假期去了趟德国,
回来后却一直工作烦忙,
所以延到现在,
才真正试一试这代新A7的功架。




柏林遇e-tron,广州见新A7


在柏林享受春节假期,偶遇炙手可热的 e-tron GT,我亦曾发了专题帖子。
我对 e-tron GT,及A7均是在网上看到图片,然而真车却是首次看到。我一直认为两车极为相似,在柏林影展会场上,e-tron GT 就像一颗明星, 其一是奥迪为柏林影展VIP官方用车,其二,GT是影展唯一展示车。




在广州首见的A7,虽然已经上市,在街上我也只遇见一次而已,于是就安排了这次试车。
虽然是"客串",试车,还是会上瘾。



十年钢铁侠,奥迪设计几翻身


自从漫威电影钢铁侠成功以来,Audi就一直成为 Tony Stark 及小辣椒的座驾,e-tron,R8,S8,S7都先后上场。





也是合情合理,要知道钢铁侠的背景就是前卫的科技,这点绝对适合奥迪的胃口,除了推广与销量之外,同时亦为奥迪启发更多,走好莱坞科幻电影的路线,其实也间接令奥迪设计团队更有创造生命力,从 i robot 开始,奥迪设计就一直超越自己与寻求突破。
我现在其中一台相机 Leica T,就是由奥迪团队所设计。





从新A7的Layout,可以看出奥迪新世代的设计语言


当然传承了上代A7的设计哲学,从头到尾,Layout 线条一致,就是在细节改进下功夫,感觉更加扁平而跑格,运动气息更浓。
奥迪向来有灯厂之名,有Led矩阵式头灯已经证明,还有选配的激光大灯,尾灯也是宣传的重点,像是流水瀑布式的灯管,成为这一代的icon。







侧身流线简洁,我觉得这代的设计,弧线是大架构,而菱角直线是细节,增加其科技感。
后面虽有升降尾翼,但不像保时捷 Panamera 的几重延伸,相对一般。


然而这代A7外观,个人觉得最大败笔,在于其后扩散器过于斯文,排气管竟然在下方向下,既像电动汽车,感觉缺少了30T应有的霸气。



整体来说,A7设计方向是有个性,是较上代更有科技感更漂亮了,但我仍然觉得有点向市场妥协了,前卫不够进取,相对于同门A5,像收了点手,个人感觉。

奥迪一贯风格,内饰设计重科技,而非斗奢华


每个品牌,自有他的性格。奥迪走的始终是科技路线,试车的标配是比较多元化,抬头显示HUD,不过会有点晕,3D式座舱仪表显视屏,空气升降悬挂,B&O音响,跟A8一样,前扬声器会升起来,有型有格,座椅则运动而得体,中间是俗称反皮的 Alcantara,座位舒适,比较行政多于运动。
这个也符合奥迪对这代A7的定位,是行政菁英的运动轿车之选。






坐在驾驶位置上,会发现科技感满满,仪表是虚拟可转换式屏幕,跟RS3一样,设置是另一个屏,中控的车内气侯控制又是另一个屏,除了仪表屏外,其他的都是觸摸屏,少了按钮,但却成了指纹搜集器,有点礙眼。
坐在后座,一般高度够用,但不如A6,A8的宽敞,也当然较RS3好啦!




A7隔音效果理想,B&O的音色不用怀疑,音场够而音色佳,升降的高音扬声器绝对够仪式感。
CarPlay 是非常出色,连接后非常顺畅,对比718,会有时无故退出。
奥迪向以现代科技见称,所以皮质皮革仅是可以,较为简洁。






SportSeden运动轿车,A7在操控上不过不失


是的,是我个人的感觉。
以这代30T,55TFSI,340匹马力的发动机,其实本来就应该很猛,与我的 Maserati Ghibli 330 匹马力相若。
在于驾驶感上,奥迪同样有多种驾控模式可以选择,更有可升降的空气悬挂,四轮转向及当家本领 Quattro ,绝对轻松驾驭大部份路况,这是事实。





Quattro 是当今最好的四驱之一,这点不假,配合不同模式确是很有看头,而就感觉而言,可能我开Ghibli 久了,对玛莎拉蒂的发动机感觉习惯了,高冗悦耳的声浪,来得较A7的30T更为讨好。另一方面,奥迪强项之一,随速方向盘,相对较轻,我开玛莎,及保时捷718,除了RS3,感觉较重一点,自然就感觉扎实一点。也许是错觉,就是印象而已,因为在我开A7的短短个多小时而言,试了不同模式,沒有什么不好,易驾驭,提速快,快到车头都翘起来,但就个性而言,稍不及RS3,及Maserati Ghibli 。




其实亦不见得 Ghibli 会较A7更好,只是在某些仪式感上,驾驶乐趣的声浪及反应,令你有产生更愉悦的观感,而A7却有种实而不华的性格,可以说低调,内俭,开起来确是得心应手,就是感觉没那么強烈罢了。


难得的好车,却遇上难破的国策


虽然,我很坦白说出这新一代A7的真实感觉,但不代表A7不是台好车。要知道我现在所追求的已有不同,相信S7,会更适合我。
可是这代S7不会进口,究其原因,就是国六,国家严控排放有关。



所知就是欧洲,其环保标准亦未达到我们的国六标准,以致供国内的产品就要另起改装生产线,专门特供国内,这个可谓大费周折,要知道奥迪的策略,中小排量尽可能国产,而余下的性能车大排量等约占一成,才是进口渠道。



那就是说,奥迪需为这一成的进口性能车,进行改造生产线。最初我也不明白,改个国六标准而已,并不是什么了不起的大事,为什么法拉利可以,宾利,奔驰,兰博基尼都可以,就是奥迪不可以?
原来原因,却是合资企业的代价。跟其他进口有所不同,奥迪跟一汽的关系基础,严控了进口与国产的比例。




确实,假如进口有一个关卡,那么改造有限供量的中国市场生产线,并不是上策。除非,欧洲跟国内标准一致了,那还可继续。
所以,这批供国内的新A7,只有国五标准,而且已经停产,A7,就只会买少见少。
再者环观对手,其实又多又具挑战,七,八十万的中高端市场,总有上下夹击的感觉。
个人觉得,买得起七,八十万汽车的人,买上一百万的也绝不是问题。而有些又想省一点的,又会下探六十万左右的汽车,所以,如此一来,对手就多了!




这一级别中,基础配置也很相近,当然,最核心的对手,莫过于奔驰的新CLS。
新CLS本来就够尴尬,上一点就是AMG GT四门版,差不了十多万,会是问题吗?同门已经够拚的了,所以相对于奥迪A7,对标CLS,还是挺有优势。
AMG GT50售价稍高,而BMW的6系基本售完,然而在这价位及排量,Maserati Ghibli 应该也是正面挑战。


作为玛莎的车主,在上面已经坦白了我的想法,同样30T,三百多匹马力,也同在七,八十万的区间,但Ghibli 跟 A7却是截然不同的路线。A7走的是高端行政,带有点运动气息,较为低调沉稳,而Ghibli ,则是年青才俊,对生活有激情,追求多彩的日常,各有所向。
不过,重点还是,这一代进口A7,基本只能有库存车了,所以还是买少见少,确是可惜,对于对手而言,任何优缺都已不重要了。

与Raymond 一席话,一起来个总结吧!

不能否认,新一代A7确是好车,综合的分数高,对于高端行政人来说,是不错的选择。虽然对我来说中庸了一点,其实是因为我喜欢更跑一点,对A7的期望高了,如果是S7,应该完美。
Raymond 对高性能的奥迪车十分熟悉,也深知A7其实颇为绅士及斯文,自然会有人对号入座。



只是大家同为A7  55(TFSI) 30T的退市颇为可惜,亦同时希望,不久未来欧洲跟国内看齐国六的标准,为我们带来更多好车,目前再期待的,将是与Porsche Taycan 同平台的纯电 e-tron GT,拭目以待吧。


感谢观赏,我是汽车之家红人馆的
AM猪63,Kevin Yeung 
喜欢分享潮人潮车潮故事。
特别呜谢:锦龙的陈总,及Raymond ,还有我的TG团队,MrOdevil,及 Gilbert Kwok。
感谢大家,
再一次Say Thanks !


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最后编辑于2019-05-09 15:21:27
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