本人年纪40+，估计也算是A3车主当中年纪偏大一点的了，尤其是在改车的过程中，跟咸鱼的卖家沟通，基本上都是20出头的小伙子，更加感觉到自己年纪太老了。之前的车已经开了15年，陪伴着我走南闯北，陪伴着我从成功到失败再到恢复，陪伴着我从广州到三亚到湖南到佛山，但随着年岁的增大，随之而来的就是众多的机件问题。最终，还是在决定重新购买一辆通勤车，但既然是自己开的通勤车，就更加需要适合自己的个性和开车习惯。考虑再三之后，决定购买与高尔夫同一平台的奥迪A3，也算是完了自己多年的BBA梦想吧，哈哈哈！

废话不多说，上图：
10月底去4s店选的车，买的是A3最低配置（乞丐版），然后由于旧车出二手再加上广州上牌的时间拖得有点长，搞得我前期购买的东西一直忍着没装上车。
新车下地的时候：

从以前开车的习惯，改车从外型开始，这辆车我的想法是中网+尾唇+车标，全部要用钢琴黑的颜色，所谓一黑遮三丑，另外就是轮毂和避震，就因为避震我考虑了很久，以前也玩过绞牙，但绞牙走城市道路实在太颠簸了，考虑再三之后还是上了短弹簧，轮毂原来的ET值是35，去测量之后决定使用ET值45的轮毂，刚好可以齐眉，18寸的轮毂配的是235/40/18的轮胎。刹车用的是AP的5200大卡钳，效果如图：

在安装了中网和尾唇后，为了下周ECU的调教，把原来的中段、尾段升级为四出的天蝎。

同样也是为了下周ECU调教，加装上HKS的泄压阀。

目前车的公里数还没有到5000，到达5000之后做个保养，就上马力机刷一阶ECU。

配置表：
中网、尾唇：某宝购买（要挑价格稍微中高一点的，卡扣位置相对来说会好点，如果咸鱼有拆车件最好。）
短弹簧：Eibach 黑色
中段、尾段：天蝎订制
刹车：AP5200（这套收朋友二手的）
轮毂：MP（大家在抖音上找百变猴，直接从工厂拿货，这家工厂是好几家汽车品牌的代工厂，同时也出改装轮毂，品质非常好，还有保修。）
轮胎：综合性能较好的邓禄普
泄压阀：HKS
泄压阀管道套装：Savanini（国六套装）
ECU一阶：Mforce（5000公里后刷）

最后，感谢佛山三水爱车坊的豪哥、小黄的协助！！！

本来想着5000公里之后采取刷ECU，但由于马力机的时间比较难约，衡量再三之后，还是决定今天去把ECU刷了，驱车1个小时来到Mforce广州的总部，直接上马力机进行ECU调试。

（一个小插曲：跟在我后面调教的思域小哥哥全过程在看着，同时也全过程在指指点点，我只是虚心的听取他的意见，中肯的记下来，多余的直接忽略。小排量的车有小排量的玩法，心里面很清楚自己想要些什么驾驶感受。）

按照自己的日常用车习惯，工程师帮我把数据调整如下：
原厂上马力机拉的数据：156HP、274Nm
调整后数据：197HP、354Nm
提升幅度：41HP、80Nm

驾驶感觉：
1、日常起步肉肉的感觉没有了，油门比之前轻了许多。
2、由于扭矩的增加，从1-3挡的顿挫感明显减少，换挡顺滑了很多。
3、理论上来说，按照同样的驾驶习惯，应该会稍微省油一点（但没有实践，只在理论的层面）

到此为止，从新车落地到ECU调教的完毕，整台车已经非常符合我的驾驶习惯以及驾驶风格，我只是一个不比0-4/0-1；不在高速上超速行驶；不想炸街的中年大叔，纯粹的驾乘乐趣者。
文明改装，低调行事！！！

之前买车的时候没有买高配车型，所以原车没有两条车顶架的轨道，后来找过一汽大众的朋友询问，原来高配和低配的车顶有些构造不一样，如果原厂没有安装轨道，加装轨道上去会缺乏支撑。
在订车的时候就有考虑装车顶架，思考再三之后，车顶架选择用YAKIMA的车顶横杆，但由于原来一汽大众的A3和美版A3由于门边框的饰条不一样，导致挂钩不匹配，跟客服沟通了很久，终于把门框的两个钩子更换成BC123和BC159两个型号（在这里要赞一下YAKIMA天猫的客服，真的很耐心。）
另外，之前在淘宝上订购的国产车顶箱，由于图片和实物有所差距，后来还是从咸鱼上收了一个二手的箱子，以后跟小孩出去玩的时候，就可以放多些东西了。

不废话，去片：

车顶架：YAKIMA（横杆：Jetstream黑色，挂扣BC123；BC159）
车顶箱：THULE （咸鱼二手，170x80x40）

另外，这次改装也遇到一个很严重的问题，泄压阀的管道和原厂的废气回管吻合度不够，导致急加油的时候废气管会蹦出来。
（这个管子只有国六标准的EA211发动机有，国五的没有，所以国五的改装个例中找不到相应的解决方案）
如下图：

关于这个问题，我在论坛上找了很多帖子，但是基本上都是国五的安装个例，国五是没有这条管子的。现在已经联系了一个专门做铝合金零部件的朋友，过几天等他空闲了，直接出图纸做一个铝合金的大小转接弯头，再用喉圈固定就可以解决。

等搞好了之后再做更新。。。。。

昨天所提到的，由于刷了ECU，管内压力比之前增大，然而国六标准的EA211发动机又比国五的多了一条废气回管，由于压力的问题，废气回管总是蹦出来，临时的办法只能用尼龙索带扎着，但总是不牢靠，而且会有漏气的风险。
本来想找朋友订做一个铝合金的CNC配件，但由于他的时间安排要到农历年后，只能另寻办法。也曾经在淘宝上搜索过变径弯头，但实在找不到合适的尺寸。
昨晚整个晚上都在思考怎么解决这个问题，并按照之前的数据画了一个草图：

今天路过五金店的时候突然想到，其实不一定需要用铝合金做CNC配件，完全可以用两条不同管径的不锈钢管焊接在一起实现这个功能。废话不说，赶紧购买了一根25mm和一根16mm的管，然后找到一灯大师帮忙焊接。

安装的时候，需要把原来管道连接的卡扣去掉，直接把两边的管用喉箍锁紧，最终解决。

由于不知道怎么在帖子内发视频，安装后的测试视频我回放在小视频哪里。如果有哪位兄弟遇到同样的问题，可以私信联系我或者查看我在汽车之家发布的小视频。

2020年12月26日，整车到此为止已经算是第一阶段的完结。如果以后有心心念念的二阶，会再次更新本帖。
感谢各位点赞的朋友，感谢各位评论的朋友。非常感谢一直支持我改装这个车的好兄弟们！！！

在刷了一阶之后，总是心心念念，想再添加点补品，最后在虾须跟点火棍上犹豫了很久，最终还是选择了点火。
以前玩其他品牌的车的时候有用过力爽的点火线高压包等，一直对力爽这个国民品牌很有好感。选择型号和订货的就不多说了，上图：

安装之后，其实感觉明显不明显，我实在说不出来，但有一点很明显的就是点火的速度快了。哈哈....

看了很多大神的抖音、视频以及文字，都提到A3 1.4t 的干式双离合的顿挫的问题，我自己驾驶下来对这种顿挫的理解如下：
#双离合波箱主要是集成两套手动挡的波箱在一套上；
#由软件系统根据行驶状况来决定是升档还是降档，理论上来说由于基础原理是手动挡的机械结构，所以变档会比其他波箱会快一点。
#在驾驶的过程中其实也是这样的，如果再高速上行驶，变档会非常顺畅以及快速。但在市区走走停停就会出现这个顿挫的问题。
#最终我的理解是软件问题，软件只能根据ECU或者ETU所提供的实时数据来进行运算，从而判断是否降档或升档，但是，不会根据实际驾驶的客观情况来人性化判断升降档位。（例如，我去老婆家的路上有一段下坡路，当下坡的时候波箱不会根据转速来加档，原因是我没有踩油门，但下陡坡我不能踩油门，踩油门也没有得到波箱的响应进行升档动作）。

为了解决这个问题，在没有拨片式方向盘的情况下，只能手动调整到M档进行加减档位动作。但出于从驾驶安全以及自动性能上来说，更换成拨片方向盘是势在必行的了。

咨询了很多商家，价格都是比较贵从报价5000多到3000多，后来从某鱼上看到一个超级便宜的S3方向盘放出，一下子不犹豫，直接购买安装。

最终使用分享：
#更换方向盘增加拨片，不需要进行软件升级，安装上去就能用了。
#高速公路上使用就直接挂D当后者S档，当需要减档提速的时候直接用拨片减档加速，后续电脑会自动调整回正常D档状态。
#市区我会调到M档使用，根据转速以及实际行驶情况手动转档。

帖子出来之后，很多人都在说这个说那个，有支持的，也有说风凉话的。说实在的，自己买车是从经济角度佢考虑，而改车也是基于自己对这台车的理解而进行。总结下来的观点是，符合自己的审美观，符合自己的经济实力，符合自己的需求即可。

不多说了，本帖到这里因为车子需要升级的东西不多了，以后可能没有大的变动，除非被JC蜀黍要求还原。

最后一张图，图片的名字 叫“Mob in the suit”

之前答应了儿子去成都，但由于8月疫情影响没去成，但是在他正式上高中之前，还是要出去旅游一次，父子之间的世界。后面就出现了说走就走的旅程，从佛山出发，最终目的地是云南的梅里雪山。在这里我只是挑选了几张图片，大部分的内容都在个人抖音号“中年D大叔里面”，有兴趣的朋友可以去看看。

经过一段时间的驾驶，不能说短弹簧不好，但是上车之后1.5指的离地间距还是令到我在行驶过程中不得不非常小心前面的路况，尤其是在晚上。有两次磕碰到底盘之后我不得不萌生了更换绞牙的想法。
由于一直工作都很忙，实在没法去比对和查看。上个月抽出空来，查阅了一下资料，根据以往的经验。我不需要买全新的避震，决定去陈田跑一趟。
经过了陈田朋友的介绍，找到一家专门做拆车避震的商家，从一堆博得拆车避震中相中了两根前两根后，配对好相应K值的弹簧之后，就直接开去老友店里面安装调试。

总结：
短弹簧：
一直以来都没有考虑下赛道，街道行驶姿态即可，所以当时买的Eibach的短弹簧。使用起来基本满足日常通勤需求，但是在过一些坎或者路面不好的时候，真的由于底盘太低，影响了驾驶感受。尤其是在云南的时候，从德钦到梅里雪山的路上由于大雾，无法看清前面的落石，虽然已经尽量避开大的石头，但小的石头还是磕碰到了底盘。另外，据我所知，部分短弹簧由于做工和质量标准不一，安装后的高度也是不一致的，例如我有个朋友买了某品牌的短弹簧，说是可以2指距离，但安装后发现是三指的距离。所以，在选择短弹簧的时候必须要提前了解清楚自己的车辆装这个品牌的短弹簧是否有数据可以参考。

绞牙避震：
由于要经常出外通勤，广州、佛山、深圳、中山、珠海（大珠三角）之间走来走去，不能确保路上会不会有什么情况，考虑过后还是安装了绞牙。关于绞牙避震，性能好点的都要上5000元以上，但我个人认为避震是一个易损件，在常规的状态下，1-2年估计也差不多到更换的时候了。另外，避震装在里面，新旧没有人看得出来。再加上我预算有限，不想花太多的钱买新避震，所以直接上二手的。
至于使用感受，我没感觉到二手避震会有什么问题，当时我挑选的时候自己挑，几根避震的压力值都用工具测量过，确保避震筒的压力值和弹簧K值匹配就好。关于使用就见仁见智了，每个人对车辆的要求不一样，需要按照自己的使用要求调整的。

四轮定位：
奥迪、宝马、奔驰等德系车的后避震是可以不在加装任何东西的情况下调整倾角的，千万不要被那些懒惰的四轮定位说后桥不能调整忽悠你。

最后：
改装车辆需要合法改装，不要炸街。
个人认为，车辆出厂的设定是考虑到兼容性、使用寿命等，所以每辆出厂车都有它的延伸性。至于怎么改装或者怎么调整，主要是看个人的喜好和驾驶习惯，有在意外观的、有在意性能方面的。改装是一种包容、是一种文化、是一种个人魅力的彰显，不要瞧不起任何一个人的改装，也许他在这个改装上花费了他全部的业余精力，尊重每一个改装人！！！

由于这里不能发视频，详情可以关注我个人抖音号：“中年D大叔”