wangterra 2017/03/30 12:12:55 发表在 37楼
在4S店换独立悬挂是7500块钱,准准的。自己买去修理铺改,马云家正品是5500块,加上手工得6200左右。因为还要改排气。如果买个山寨货,大约3800块,修理铺工时700块,大约4500块。原厂前后防撞钢梁是热成型钢,你脑子里就是一块铁?自己去百度吧
扬州人 2017/04/01 22:05:40 发表在 60楼
堂吉歌德 2017/04/01 22:28:04 发表在 63楼
人家说的还有悬挂,多连杆独立悬挂和扭力梁的板车悬挂的成本,兄弟看清楚再喷啊
远离路盲 2017/04/01 14:52:51 发表在 47楼
不见得,后悬挂常见不同形式只是影响较大起伏时的左右晃动,独立悬挂晃动幅度小,而且还必须是比较软容易塌屁股的独立悬挂,而同样的悬挂硬度下,颠簸感必须靠轻轮毂,轻轮胎,轻刹车盘,锻造铝刹车钳或者简配较小尺寸重量刹车钳去减除,避震桶级别和适配程度则影响柔韧感,主要影响因素还是簧上簧下质量比。
幻想的风 2017/03/26 20:50:28 发表在 8楼
奥德赛五代没有后防撞钢梁
woqz322 2017/04/05 00:01:11 发表在 65楼
不懂 ,居然有这么多弯弯绕啊
是的苏丹红 2017/04/05 00:12:02 发表在 66楼
论坛名人大胡子不遗余力的在宣传奥德赛没有后防撞梁,销量锐减,吓得厂家赶紧加一根
论坛名人大胡子不遗余力的在宣传奥德赛没有后防撞梁,销量锐减,...
远离路盲 2017/04/05 07:09:18 发表在 68楼
我恨不得刹车盘重量减一半,轮毂缩成15寸锻造
woqz322 2017/04/05 09:51:43 发表在 71楼
锻造轮毂,我也想换,4S就不说了,贵。外面又怕弄到假货,所以,厂家给配的什么就用什么。(有阴影)
远离路盲 2017/04/05 09:59:58 发表在 73楼
旋压留意一下所谓运动车型,比如思铂睿、思域之类,有可能是,我没留意因为丰田比较合用的旋压是日产的自己就换了轩逸旋压enkei mat,虽然轩逸卖得多,但带旋压轮毂的轩逸都是些早期高配车型。然后车胎选用干地湿地泥路抓地力都好的轻胎,胎壁要硬——基本等于这些轮胎不耐磨——不耐磨不等于容易踩钉子,看用户反映才知道但对提速有很好的效果,轮胎轻一公斤,对加速的表现等于轮毂轻1.5公斤或更多,因为轮上扭矩这东西,力臂越长消耗扭矩越多。
woqz322 2017/04/05 10:29:53 发表在 74楼
更不懂了轮胎质量不是都差不多吗?我只知道抓地力和排水性。我的使用感受是马牌的湿地抓地力比米其林和普利司通的都要好些。当然花纹什么的我不懂,只是自己的个人使用感受。我这么些年使用感受来讲,马牌是我目前暂时找到的一个平衡点。静音性能接受,湿地抓地力也要优于我以前用过的普利司通,固特异,米其林。米其林太软了,我开着最没信心。就是静音这块不错。其他的东西我没开出来。可能是我知识太少的缘故。不懂!
远离路盲 2017/04/05 10:34:06 发表在 75楼
我也是最近才懂,205 55 R16这样的常见胎为例,某个测评里面显示最轻的耐克森8.6公斤最重的3st米其林10.2公斤,这个差距对加速来说就等于轮毂差了2.5公斤左右,
woqz322 2017/04/05 13:30:31 发表在 77楼
居然差这么多。我是前几年一朋友,他就是卖轮胎的。他说米其林的其实并没有宣传的那么好。一开始我不信。等我换了之后就后悔了。确实不如原车的固特异操控好,就是静音好些。
远离路盲 2017/04/05 14:25:20 发表在 78楼
不是说重的不好,但重的会影响加速,轮胎反弹起来冲击悬挂的能量也多,我是建议轻的轮胎型号里面找个抓地力好的,胎壁硬的,这样车身侧倾相对小一些,3st我用过,是有这么个感觉,侧倾大了些。
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