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【晓晓评车】有颜值的实力派，能跑山也能看矿。试驾马自达CX-4

1 148 发布于 2018-08-15 15:40:18 只看楼主修改帖子

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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。

一个品牌的成功与否，源自于品牌内在的价值；而一个品牌变成了一种象征，甚至是一种情怀，那一定源自于这个品牌的执着与追求。马自达绝对是“转子发动机与驾驶感受”这条道路上走的最执着，最坚定，最认真的。

所以我刚刚拿到这台马自达CX-4时，我其实非常好奇。毕竟马自达操控乐趣的精髓在于马自达旗下的轿车，这台运动型SUV能给我多少乐趣？今天我就来和大家一同解开这个疑惑。

这台马自达CX-4是整个车系当中最顶配的车型，2.5L自动四驱蓝天无畏版。虽然名字很长，但是里面的几个关键字我一定要重点指出，“2.5自然吸气”，“四驱”。在眼下这个年代CX-4显得尤为突出，甚至有些鹤立鸡群。毕竟在这个价位的市场中，坚持大排量自然吸气的运动型SUV真的凤毛麟角，这也是它吸引我的原因。

当然CX-4并不是只有内在美，在这个“颜值即正义”的时代，没有一副漂亮的面庞是没法取悦消费者的。我真的无法抵抗CX-4这非常具有杀伤力的外观，尤其是低矮的车头和流畅的腰线设计，整体线条紧绷，却又和谐柔美。

侧面是CX-4最与众不同的地方，修长的车头搭配低矮的车窗腰线，这样的车身比例在如今的汽车市场里确实不多见了。如果不是黑色的包围套件和较高的离地间隙，单纯看CX-4的上半部分，完全就是一副“小钢炮”的造型。

为了营造整车的运动感，马自达CX-4的后窗非常倾斜，宽大的C柱显得很有力量感。从三角窗延伸出去的线条和尾翼融为一体，银色的车顶行李架如同点睛之笔。

“柳叶眉”的头灯细长而犀利，融合了近几年非常流行了开眼角设计，中网的装饰线直接与大灯连接，LED日间行车灯包围着透镜，配合自适应远近光一体式的LED光源，而且还具备大灯高度可调、大灯清洗、大灯随动转向功能。马自达在大灯的设计上确实下了不少功力。

尾灯的设计与头灯如出一辙，甚至示廓灯的形状都与头灯前后呼应。一条镀铬饰条贯穿车尾，连接两侧的尾灯，让整个车尾一下子就显得立体了。

除了漂亮的外观设计，CX-4的轮圈也是一大亮点，即便是19英寸的轮圈放在CX-4上面也觉得不那么显大了，如果能选装20英寸的轮圈或许会更加协调。但是不得不承认，CX-4的轮圈样式和整车外观非常搭调。

马自达绝对是一个将运动刻入骨髓的品牌，即便是SUV也保留有运动的基因。CX-4的纯黑色内饰显得战斗气息十足，就连A柱和车顶也全部都是黑色。恐怕血统正宗运动型小钢炮，也很少有这么彻底的黑色内饰。

有真皮包裹的方向盘，尺寸紧凑，握感良好。这么运动的方向盘在SUV车型上非常少见，以至于我摸到方向盘的一瞬间，就体会到了所谓的“人马合一”是什么感觉。此时此刻我真的很想问马自达：这真的是一台SUV吗？

多功能方向盘集成了蓝牙电话、定速巡航、多媒体控制功能。喇叭按钮设计的比较复古，直径很小；因此可以容纳更大面积的多媒体按键。

在方向盘的后方还有换挡拨片，右边是加档，左边是减档，在D档模式下可以随时介入，并且只要转速允许，CX-4的变速箱都能很快的改变到你想要的档位，换挡干净利索。

中控的用料也十分扎实，身体能接触到的位置都采用了皮质包裹或软性材料，即便是换挡杆两侧及中控台侧面的区域也都包裹着软性材料。只不过全黑色的内饰，让皮质材料不那么显眼了。

作为一款主打运动的SUV，将转速表摆放在中间绝对是对运动的致敬，两侧对称的液晶屏幕也能够显示足够丰富的信息。只不过CX-4缺少一个水温表，让我在刚刚接触这台车的时候有些不习惯。但是早上凉车启动的时候，CX-4的仪表盘上会有一个蓝色的水温指示灯，提示水温还没有到达正常工作温度，当水温正常时，蓝色的指示灯就会熄灭。

顶配的CX-4搭配了真正的自动双区恒温空调，带有花粉过滤功能，前排两侧的乘客可以分别设定分区的温度。

马自达CX-4也采用了流行的悬浮式中控屏，屏幕尺寸有7英寸，可惜不支持屏幕升降。如果这个屏幕能再大一些，效果可能会更加震撼。中控系统内集成了导航、蓝牙电话、车辆能耗监测、新闻阅读、Carplay和百度的CarLife功能，平时常用的功能基本都能在这块屏幕上实现。

这套中控系统的另一大优势就是这个操作旋钮，常用的功能都在四周，用不了一会儿就可以实现盲操作了，操作体验比全触屏的操作更加方便与流畅，同时也比触摸屏幕的操作更加安全。

与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，继承了马自达品牌出色的换挡逻辑，不论是升档还是降档，甚至是连续多次降档，也能够一步到位，从不拖泥带水。更难能可贵的是，CX-4的换挡杆操作非常顺滑，没有任何卡滞的感觉。

马自达CX-4还集成了HUD抬头显示功能，反光板的角度可以在中控屏幕中设置。除了显示基本的车速和定速巡航状态外，还能显示导航线路提示。

储物空间方面，常规的两个杯架带有限位装置，不论是矿泉水瓶还是保温杯都能牢稳的放置。尤其需要提到，杯架两侧的真皮包边设计非常出色，皮质下面还衬有一定厚度的海绵。

换挡杆前方的储物盒深度不错，随手的物品都能放在这里。马自达CX-4还提供了非常丰富的电源接口，包括2个USB接口和3个12伏电源接口（其中1个在后备箱）。不论是给手机充电还是驳接车载电器，都完全够用了。

起初看到CX-4低矮的车身造型，我还对这台车的头部空间比较担忧。但是实际体验前排的驾驶空间时，头部并没有觉得压抑，一方面是CX-4的驾驶座能够高低调节，另一方面是CX-4的车内高度也没有想象中的那么小。

CX-4的座椅设计明显偏向运动，两侧有很明显的侧向支撑，头枕的角度也非常合适。但是我的体型偏瘦，长时间驾驶会感觉座椅的坐垫有些偏硬，并且座椅的填充物也不是非常厚实。

绝大多数的日系车都只提供主驾驶位置的座椅高低调节，而副驾驶是不能高低调节的，CX-4就是如此。但是驾驶位可调的腰部支撑还是非常好用的，长途驾驶时能让腰部的疲劳得到一定程度的缓解。

后排的腿部空间称不上奢侈，只是够用。得益于车顶的设计，头部空间并没有任何问题，而且CX-4的靠背角度比较大，实际坐起来的舒适性还是不错的。

很多人担心CX-4的后窗面积太小，会让后排乘客感到压抑。我实际感受过之后觉得，CX-4的后窗视野是没问题的，只不过是车窗的腰线有些高，但是车头方向的车窗开口还是足够大的，正常坐姿时的视线并没有什么影响。

CX-4的后排设计有空调出风口。由于CX-4是有四驱车型的，需要容纳传动轴，所以后排中间的隆起还是比较明显的，后排乘坐3个人时，中间乘客会受点委屈。但是以CX-4市场定位来说，购买CX-4的车主应该不会经常遇到满载的情况。

后排乘坐的舒适性只是我考量的一部分，而安全性也是同样重要的环节。很多后排乘客并没有系安全带的习惯，这样的习惯应当摒弃。不论是坐在车里的任何一个位置，都应当系好安全带。

后排设计有中央扶手，不论是高度还是柔软度都恰到好处。同时扶手上还设计有两个杯架。我知道会有网友说，这样的杯架会影响后排乘客的舒适性，这一点我并不否认。但是我还是要强调，有总比没有强。

由于CX-4轿跑式的外观设计，注定了后备箱的高度并不理想。但是CX-4的后备箱空间也并不是小到无法忍受，至少行李箱和一些较大的物品都能放得下，只不过后备箱的开口高度有些高，拿取物品的时候不够方便。

后备箱内部的功能也非常丰富，绑带、电源、锚点一应俱全。同时还可以通过后备箱两侧的拉手直接放倒后排座椅靠背，这样的设计真的深得我心。

放倒后排座椅靠背后，后备箱空间就不会局促了，不论是纵向空间还是总的容积，都能够满足绝大家庭的日常需求了。我只想说，如果能有个电动尾门就完美了，但是电动尾门只在次顶配车型上搭载，我这台顶配车型反而没有这个配置。

设计师巧妙地将千斤顶放置在后备箱侧面的暗盒中，既不占用备胎坑的空间，还能藏点私房钱在这里，这个秘密一般人我不告诉他。

掀开马自达CX-4的后备箱底板，这种设计绝对是每一个强迫症的福音。所有工具都整整齐齐的安放在各自的凹槽内，显得秩序井然。同时在备胎的左侧和备胎中间还有储物盒。

打开CX-4的发动机舱，里面是一台搭载创驰蓝天技术的2.5升直列四缸自然吸气发动机，搭配一套i-ACTIC AWD的智能四驱系统，这套四驱系统是一套适时四驱系统，无需驾驶员切换驱动形式，完全依靠电脑自行判断。实际驾驶中，感觉不到四驱系统工作，绝大多数情况下还是前驱的状态，只有在检测到前轮打滑时，系统才会将一部分动力分配到后轮，并且由于是电控多片式离合器结构，前后轴的动力分配也不能实现锁止。

CX-4的后悬挂采用了多连杆结构，侧向支撑比较充足，快速通过弯道时也能有足够的信心，高速变线时会有轻微的回摆，但是回摆一次后立刻恢复安定。在经过烂路时，CX-4的悬挂表现的很有韧性，但是对大的颠簸吸收非常干脆，即便是较快的速度行驶在烂路上，也不会有任何的松散感，这一点让我非常满意。正因为出色的悬挂表现，让这台CX-4既能在公路上获得不错的行驶质感，也能在烂路上放胆尝试。

说起行驶品质，CX4的转向手感，油门脚感都无可挑剔。尤其是落地式的油门踏板，并且油门踩到尽头时会触发一个“非常暴力”的小按钮，当踩下这颗充满甜蜜感的按钮后，发动机就会毫无保留的将所有动力都奉献给你，同时变速箱也会极尽所能的降低档位。2.5升的发动机在温柔驾驶时会尽可能的将转速维持在2000转以内，所以CX-4的发动机噪音就不算明显。但是转速提升后，发动机的声音就会传入车内，后轮拱内部的塑料材质也会将后轮甩起的每一颗石子都反馈给你。即便如此，我依然不会打开音乐，因为我只想享受CX-4带给我拳拳到肉的驾驶乐趣以及发动机源源不断的声浪。

顶配马自达CX-4的配置单也足够我讲半天了。在最顶配的车型上，CX-4搭配了带自适应远近光的自动大灯和自动雨刷、车道偏离预警、后方盲区提示、智能自动启停、前后雷达、倒车影像、自动防眩目后视镜、自适应巡航的功能。能自动的功能基本都实现了自动。

此外，CX-4有倒车影像功能，只不过并没有随转向的倒车轨迹，而且分辨率也不是非常清晰，但是应对日常使用是没有问题的。

在顶配车型上还搭配有ACC主动巡航的防碰撞预警的功能。当车辆快速接近前方车辆，并且驾驶员没有及时作出制动操作，HUD抬头显示面板上会出现醒目的警示标识，同时系统也会发出刺耳的提示音。

因为搭配了ACC测距雷达，所以顶配的CX-4的前车标是一整块玻璃，这也是区分顶配车型一个方式。开启定速巡航之后，可以通过方向盘上面的按钮调节跟车距离，当前车减速时能够自动刹车，保持与前车的车距。前车提速后也能够自动恢复到之前设定的巡航车速。

尽管CX-4的配置单如此丰富，很多高科技配置却并不是全系标配的，像是刚才提到的自适应大灯、大灯清洗、导航、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、后方盲区监测等也只在顶配车型上才有，所以这也是促使大家购买顶配的一个原因。

但是大家也不要因此抱怨，因为出色的驾驶感受是传承全系车型。CX-4是这个价位中不多见的实力派，公路驾驶体验和操控体验都是同价位无出其右的，紧绷的驾驶风格和出色的换挡逻辑才是马自达的看家法宝。

加上犀利的外观设计和2.5L自然吸气的动力表现，搭配加速矢量控制技术（GVC），电脑会学习驾驶员的操作习惯，从而更加及时和准确的选择和判断档位。经过实际体验之后，CX-4是同价位中，为数不多能达到如此水平的车型。尽管它没有涡轮增压那样暴躁的提速表现，但是却能够提供给驾驶者随心所欲的操控体验。

在极限操作状态下，马自达CX-4还是有些转向不足。但是来自于优科豪马的19英寸轮胎总是能牢牢的抓住地面，即便是将车辆推到失控的边缘，驾驶员也能通过轮胎的声音和车身的动作精确判断车辆的状态，在即将失控的瞬间，也能留给驾驶员足够的时间调整车身姿态。

这台2.5升自然吸气发动机线性的动力输出，也能让我细腻的调节转速和档位。更加难能可贵的是，这台发动机在高转速下的声浪非常出色，浑厚而又质感。即便是偶尔放肆一下，这台发动机回报给你的声浪和动力也绝对值回票价了。

我在同一条路线分别测试了两次百公里油耗，包括30公里的高速，30公里的畅通城市道路，以及40公里较拥堵的城市道路，全程开启空调。平均时速32公里左右，油耗基本在10.9L每100公里。这里要说明一下，我为了尽量模拟实际道路情况，测试的拥堵路况比较多，这样的工况条件对单纯汽油驱动的发动机来说并不理想，横向对比2.5升的自然吸气发动机来说，这个油耗不算高，因为同样是2.5升发动机的丰田皇冠，油耗要接近12L。但是纵向对比同价位的其他小排量涡轮发动机来说，这个油耗就没有明显的优势了。

其实2.0L排量的车型才是CX-4的主力车型，预算在20万元以内的消费者，我推荐2.0L的两驱蓝天品位版，真皮座椅、车身稳定程序、倒车影像、后方雷达、定速巡航和天窗就全都有了。但是如果预算充足，我觉得还是顶配车型更有实力，毕竟高科技配置一应俱全，而且19英寸的轮圈和金属行李架也显得更加拉风。

我推荐那些父母已经有车，并且追求时尚外观和操控驾驶感受的年轻人；或者刚刚结婚以及即将结婚的甜蜜小两口购买马自达CX-4。拉风的外观，出色的驾驶体验，难得的大排量自然吸气发动机，以及后期较低的故障率，都是其他车型无法比拟的。

不知道这一次分享给大家的马自达CX-4有没有毒到你呢？至少我是深深的喜欢上了它，喜欢它的外观，喜欢它迷人的声浪，喜欢它聪明的换挡逻辑，喜欢它凌厉的操控体验，因为我自己就是CX-4定位的购买类型。来不及多说了，今晚秋名山等你！

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