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沃尔沃XC60的混动驾驶感受（上）
在上一次发帖分享里，跟大家对比了B5T5和T8之间的区别，没想到大家的反馈和咨询非常多，尤其是关于T8驾驶感受的问题是最多的，针对这个话题，这一次系统的给大家介绍以下T8的混动驾驶感受。
之所以大家对这个话题很感兴趣，我觉得有几点原因，一是目前插电混动车型的技术路线的问题，串联式、并联式和48V轻混，让大家有点摸不着头脑。
所以从网上扒了几张简单的工况示意图，大家一看也就明白，第一种串联式的混动模式，本质上发动机不参与动力驱动，仅作为储备电源，为电池充电来使用的。
这也是增程式混动采用的技术路线，优点是没有什么续航焦虑，但是动力持续上一定不如有发动机参与的车型，并且高速燃油经济性上有待商榷。
并联混动与串联式混动差别就很大了，不仅可以纯电机驱动，在一些工况下油机也可以参与工作。
这也是目前很多主流一线厂家采用的混动模式，优点没有里程焦虑，低速和低扭下可以使用纯电驱动，高速和高扭下则采用油机+电机驱动的模式，获得更好的燃油经济性，缺点是成本会更高一些。
T8混动采用了并联式混动的模式，相比串联混动模式，并联混动的造车成本理论上更高，对设计制造工艺要求也更高，毕竟多一套动力系统，ECU的逻辑更加复杂。
至于48V轻混，最大的区别在于电池的容量、电机的功率和电机作用对象的区别。
能明显看到48V轻混的电机作用对象是在发动机上，而非作用在驱动轴上。
中长期看来，插电混动车型是解决燃油经济型和续航焦虑的最佳解决方案。
无论是串联还是并联的混动模式，有动力电池和电机的加持，决定了在低速低扭的市区工况下可以采用纯电模式续航，从而获取更好的燃油经济性。
发动机和油箱的保留，也能够适应高速和高扭的需求，并且不用为续航里程焦虑，这是很多家庭一台车情况下的最佳选择。
沃尔沃T8的插电混动模式，属于并联的驱动模式，可以在纯电和油电混动模式下进行切换。
日常使用默认纯电，只有手动切换或者需要更强的动力时，发动机才会介入。
日常使用默认纯电，只有手动切换或者需要更强的动力时，发动机才会介入。
纯电模式下的T8驾驶感受如何，与燃油车型和纯电的新能源车型有什么区别。
与燃油车相比，T8混动的平顺性更好，尤其是低速行驶过程中，除了胎噪和风噪，静谧性非常好，与纯电车型的新能源驾驶感受非常相似。
高速驾驶过程中，发动机会根据扭矩的需求适时参与到驱动工作，衔接上非常平顺，几乎感受不到发动机已经介入工作。
这种感受不到，不是完全的，更多是因为高速胎噪和风噪遮盖了发动机的声音和震动，所以让驾驶员几乎感受不到。
动力方面T6+电机的组合，带来的加速体验是毋庸置疑的，所以驾驶体验也是要优于燃油车型的。
与纯电的新能源车型相比，低速下两者驾驶感受基本一致，都很平顺，也都很安静，如果不是后面发动机介入，都不会想到这是一辆混动车型，所以两者的区别主要在于高速和高扭情况下。
看过新能源车型测评的车友应该到看到过高速和高扭工况下电机功持续输出衰减情况，不过考虑到公路限速的问题，这个区别在实际使用过程中并不明显。
大家很关注什么情况下油机会介入工作，油机介入之后还可以切换到纯电模式下吗？
第一种情况是在车辆爬坡度比较大的坡道时，车辆控制系统分析到扭矩不足的时候就会让发动机直接介入工作，从而完成爬坡。
第二种情况是在车辆高速行驶时，当纯电驱动无法维持高速行驶，或者得到更好的燃油经济性时。
第三种情况是，加速超车，深踩油门，也就是驾驶员主动切换成油电混动模式的情况。
混动的几种技术路线和有点切换情况给大家做了简单的介绍，感兴趣的朋友可以通过行能源板块了解相关的技术。
下一期，我们深入聊一下没有电的情况，以及电池增重带来的驾驶感受变化！
下一期，我们深入聊一下没有电的情况，以及电池增重带来的驾驶感受变化！
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确实不错
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谢谢楼主的分享
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好车好贴好人
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沃尔沃的编外人员
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好帖！
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就是快
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相当专业
游客
