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小伙用车一年，对三菱奕歌的操控感受
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经过一年半，一万多公里的亲手实测，现与大家分享一下奕歌的操控感受。
阳光下的奕歌
家族话的前脸，三菱最年轻的一代
车身线条凌厉，运动感十足
要说奕歌操控性，那得先说说奕歌的8速的CVT变速箱。可能会有朋友说：“CVT变速箱哪有什么好说的啊，换挡感受没有，动力损耗又多。”这也没错，CVT 与AT、双离合在这方面差别较大，不过奕歌所配备的这台CVT变速箱可不一样哦。
双尾翼，夜晚点亮超帅
还是白色的车好看
一身运动范
奕歌配备的这台8速CVT变速箱，这台CVT变速箱的特点在于采用了步进换挡控制，通过改变最终齿轮比以改善加速性同时调整液力变矩器以及锁止离合器特性，使其更符合发动机特性需求。而在锁止离合器的控制方面，通过使液力变扭器内的锁止离合器结合，消除了变扭器的打滑，从而提高了传动效率。个人感觉在实际驾驶中这款CVT变速箱控制的不错。稍微深踩油门，变速箱降档及时，动力度随之袭来；接着踩油门，继续享受这种迅疾执行层递式推背***，即使是AT变速箱，都难做到这么快而准，但奕歌这款第三代INVECS CVT变速箱竟做到了，实在让我佩服三菱工程师们对奕歌变速箱的调校做的非常棒。
中控简约而不失档次
自己手缝的哦
副驾的空间不错
后排空间棒棒的
可以这么说，这台CVT变速箱平顺省油，又改进了CVT变速箱传动效率较差的缺点，还有着类似AT变速箱的直观换挡体验，打分的话，我给99分。
后备箱够用，后排放到就是小货车
通过性挺好，无视马路牙子
1.5T心脏
专业调校的底盘，相当优秀
三菱经过多年WRC以及达喀尔拉力赛等顶级赛事的征战，积累下了丰富赛事的经验，在底盘的调校上，三菱的底气可谓充足。奕歌采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，还配备了同级罕见的车辆前避震拉杆，不但能够提升车身的刚性，还能够加强车辆的操控性，特别是在弯道中的表现。这点在实际驾驶中还是能很明显的感受到的。
为数不多的几张照片
我也是4WD了
同级别无对手
帅的一比
虽然我的是无畏天窗版，但常规的越野一样做的来。目前还没有被什么困住，沟渠一样过。奕歌的四驱源自Lancer Evolution赛车的S-AWC四驱系统，偏向于提升车辆的公路行驶性能，在高度稳定性以及弯道能力方面有出色的表现。所以如果大家预算购得话，一定要买四驱真我版。
又见小蓝，老王你来黄河边做啥
奕歌的变速箱、底盘、悬挂上的强化以及搭载了S-AWC四驱系统，使得其拥有了相比一般SUV更为出色的操控性。在同级别的车型中基本没有对手，可以说是傲视天下了。所以说奕歌，并不需太多的宣传，车主口碑就是最好的广告。
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