这是一台在华限量260台的MPV车型，整车的配色向鼻祖车型Transporter致敬，也就是T1（1950-1967），鼻祖车型Transporter在产的18年里，共计生产了294.5万台，至今它仍以经典形象出现于一些场景当中，比如当下比较风靡的“吃鸡”游戏，某些地图中可以找到它的身影，辨识度比较高的，那绝对是它的配色，或白蓝相间、或白红相间，让人一看到它就想起T1车型。
        今天我们看到的这台迈特威悠享版，是以迈特威2.0T尊享版的基础上，增加了双色车身、18寸复古轮圈、适用于不同年龄段的儿童座椅、原厂车尾帐篷等独有配置。

        采用拼色的车漆外观，搭配上“Disc”轮圈，整体的外形给人以复古的感觉。在北京试驾的两天里，印象最深的是在一家当地特色菜馆吃饭，菜馆是在朝阳区，车辆驶入地下车库，由于没有悬挂车牌（临时牌照），导致门禁没有抬杆，保安只有采用手动记录的方式来放行，三名保安过来以后商量着这车该填写什么车型好呢？ 我打断他们的对话说：“你们就填个蓝色大众面包好了！”，三秒之后，三名保安商量好了，说“填大众老爷车吧！”
         这绝对是我不加任何修饰的亲身经历，迈特威悠享版复古的外观设计的很到位，外观极具个性、复古色彩。

       出乎意外，我们全家5口人，行李箱并没有因为有两个儿童座椅包装箱加一张原厂帐篷包装箱而变得紧凑，即使这样，我们在不改变第三排座椅的位置的情况下，仍然可以放下我们的行李：登机箱X1 、背包X2、手提袋X2，用车期间，我们将其中一个儿童座椅装在座椅上，这样它的包装箱有可以很好的储物，如果没有两个硕大的儿童座椅包装箱，行李箱是相当装货的！

  18寸复古轮圈前后搭载255/45 R18轮胎，在抓地力、舒适度、安全性、美观度上都得到了很好的均衡，迈特威悠享版为四驱车型，轮胎拥有一个良好的抓地力还是非常重要的。

        车身高度1.97m，由于此前没有驾驶过此类高度的车型，对于一个这样的“新手”，把它开进一些限高1.9m的地库让我感到非常的忐忑。第一次驾驶它是在北京一处地下三层的地库，将它驶向地下二层、地下一层，我足足花费了20多分钟，这期间三次下车查看车顶是否擦到了顶棚，还有些摄像头的高度也是非常低的，一旦剐蹭到了，维修是小，车辆变身“敞篷车"才是最怕的事情。不过还好，在我试驾的两天里，各种地库我还是安全的通过了，对于我这个没开过此类车的”新手“来讲，驾驶它在地库，多少有点“恐高症”。
        也是因为如此，我开始关注一些常见的全尺寸车型的高度，也开始注意到各种场景出现的限高标志。
        以上说的这些，多少是一个驾车习惯问题，这个车身高度，优点还是非常多的，比如车内的头部空间，以及高坐姿，在拥堵路段可以提前判断前方拥堵状况，提前做好制动准备，也是因为空间巨大，视野良好，“怒路症”变得荡然无存。

        对于这台轴距达3米的MPV来说，拥有一个靠谱的四驱系统尤为重要，它不止会在一些抓地力差的路面帮助驾乘者脱离困境，也会在日常驾驶中得到一个更加良好的行驶稳定性。

        试驾两天，其中有半天时间我用来研究这个小桌板了，一开始不知道转动小桌板来固定它，以为会有一个什么样的支架来固定，是在偶然间发现，哦~原来如此，将两个半圆形桌板抬起后，转动一下，就固定了，真是可怜我这个智商了。
         接下来就是升起小桌板，这个不难，图里的上下箭头就是干这个的，只要按下它，小桌板就会伴随着液压杆的声音优雅的升起，这一刻我认为它可能是电动的。然而再次按下该按钮我发现不管用了，一度怀疑我它难道被我玩儿坏掉了？ 千万别找我索赔呀。也是偶然的发现，它是手动的，按下按钮，压下桌板来完成操作。
         说明书？别跟我提那玩意儿，自己动手，丰衣足食，要不然闲着干嘛去。

      我个人非常喜欢坐在驾驶舱来控制双侧电动侧滑门的，我没有开公交的嗜好，单纯是那种控制的感觉，整台车的操作都可以在驾驶舱来完成，优雅的关闭侧门，高级感，仪式感。

       在车辆驾控方面，迈特威除去车身较高带来的“不便”之外，其余的表现算是中规中矩，行驶在路上无论是超车还是并线，甚至是紧急并线，它都能够给予驾驶者足够的信心，在操控方面没有“恐高症”，仅需前面提到过的，注意地下车库的限高就好了。

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