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初次使用卡罗拉双擎---rav4车主的驾驶体会
年前去北京办事，借了朋友一台卡罗拉双擎跑跑，用了七八天的时间，作为rav4车主感觉颇多，写篇帖子分享给大家。
拿到车钥匙，去楼下开车就闹出个小笑话。----一拉车门，居然没反应打不开。遂赶快打电话给朋友说：车钥匙没电了！结果原因是：这车不是感应钥匙嘀。唉，这车有一键启动，却没配备钥匙感应，晕死！这套路太深了！
双擎这车以前在重庆4s店试驾过，因为是在工作人员的陪同下草草的兜过几圈，驾驶感受并不算到位，这次刚好有机会可以放肆的到处跑跑，好好感受一番。
内饰这些不用说了吧，反正大家都清楚，一句话概括：很丰田！还得多说一句：个人觉得这所谓的钢琴面板，真心看着别扭，用哑光碳纤纸重新弄过，效果绝对完全不同。
不过，听说新款基于TNGA架构的双擎也快上市了，这内饰明显颜值高太多了。
打开机舱盖本想仔细瞧瞧双擎的结构，无奈朋友这车开得不多，疏于清理，趴上去全是灰尘只得作罢。
顺手把空气滤芯的灰尘抖抖，果然十分精彩！看来北京的风沙确实不小。
言归正传，先说下几天用车体会：
人机交互操作感受：
方向盘、空调等功能按键位置大体和rav4是一样的，所以上手很快，适应起来完全没难度。
电子驻车键（原来写成手刹是笔误）开始有那么一丁点不习惯，但很快就能适应。但这外观科技感十足的电子换挡杆让人真心不爽！----主要是个头实在太小而且操作过程中完全没有阻尼感导致感受不好。
和rav4设计思路如出一辙的模式切换按钮，实在无法理解丰田工程师的思维逻辑----为啥会把常用的模式切换按钮放这位置，按键做得如此大同小异，每次切换需要低头看下，这样设计真的好么？
再说下这车操控性：
多开几天习惯后，倒是发现堵车时不用低头盲按EV键基本没啥困难。而ECO和PWR模式试过几次后基本不再使用它。
本以为这车方向盘下的换挡拨片是个鸡肋配置，实际使用过几次后发现普通模式下，最简单、快捷最能提供驾驶乐趣的就是这对换挡拨片。
郊外车少路段，深踩油门配合调动拨片任性放肆一下，其加速相当畅快淋漓。
亦或者高速上想要左右穿插、超车，直接扣动换挡拨片即可！
想要多点能量回收充电也是如此操作。熟练掌握换挡拨片后，感觉什么小鸡腿的s档、PWR模式都是浮云，这个拨片装置是真心好用！
就是这对拨片颠覆了我以前认为卡罗拉双擎就是一省油买菜车的认知。
虽然看评测数据百公里加速双擎要稍弱于1.2T燃油车型，我个人感受反而是双擎动力响应最快速直接，加速要明显好于燃油版车型，与我的2.5rav4油门到底相比，起步阶段不逞多让，80公里后再提速倒是确实显得绵软些。
大概是后备箱电池重量增加导致和前发动机舱重心更平衡的关系，驾驶卡罗拉双擎明显感觉弯道操控性反而比1.6或者1.2T汽油款要更得心应手，这点还真不是错觉！不信的车友可以实地去4s店试驾体会下。
还有一点，不知道是车更重还是减震重新调教过，感觉双擎这车对于通过路面起伏、小坑洼减震舒适性也好于1.2T燃油车型不少，最明显的一点：尾部后轮的弹跳要少很多，显得有厚重感。
最后再说下这车油耗情况。很多人说冬天混动车油耗会大幅增加，实际我使用几天下来表显综合油耗一直在4.9--5.2浮动，特别是图片上清零后这39.7公里，我开得比较奔放，经常地板油的情况下，居然也只上升到5.4，这油耗个人觉得非常满意！
驾驶双擎这几天，给我最大的颠覆性感受就是：原本以为只为省油而生的混动卡罗拉居然可以这么富有驾驶乐趣。如果国内能有两厢的双擎卡罗拉上市，我觉得真的会考虑购买一台做通勤车使用。
最后编辑于2019-04-03 08:20:19
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EV用到底的路过
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bigcar12345 2019/03/01 18:10:45 发表在 主楼
目录人机交互操作感受：再说下这车操控性： 年前去北京办事，借了朋友一台卡罗拉双擎跑跑，用了七八天的时间，作为rav4车主感觉颇多，写篇帖子分享给大家。拿到车钥匙，去楼下开车就闹出个小笑话。----一拉车门，居然没反应打不开。遂赶快打电话给朋友说：车钥匙没电了！结果原因是：这车不是感应钥匙嘀。唉，这车有一键启动，却没配备钥匙感应，晕死！这套路太深了！双擎这车以前在重庆4s店试驾过，因为是在工作人员的陪同下草草的兜过几圈，驾驶感受并不算到位，这次刚好有机会可以放肆的到处跑跑，好好感受一番。内饰这些不用说了吧，反正大家都清楚，一句话概括：很丰田！还得多说一句：个人觉得这所谓的钢琴面板，真心...
楼主大部分说的都对，第一没有电子手刹（你那图P档是按键的），第二S档不是你想想的远动档（虽然有换挡拨片作用是发动机拖拽S1最大S5最小和双倍提高动力回收S6，没有发动机拖拽），提高动力响应要按PWRMODE按键，实际上双擎没有S档（普锐斯和19款双擎又改回B档了） -
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