嗨，大家好，我是道哥。汽车模型玩了不少入个摩托车模型玩玩也是不错的选择。这次就为大家带来了一台田宫的1:12本田 RC211V赛车模型，模型还原的是天才车手罗西在2003 年巴伦西亚站所驾驶的46号太阳花版赛车。这台田宫的模型是一台工厂完成品。我一直不敢尝试拼装模型，是因为怕手残破坏了那份美好，所以很幸运得到这台完美的出厂完成品。田宫有着最美摩托车模型的美誉。不过个人觉得吧，全塑料材质在很多细节表现并不那么完美。这台模型据店家说是从日本专卖店购回的，具体是不是“海龟”，我其实并不在乎，我只是很喜欢这款太阳花赛车。虽然细节质感不理想，但该模型的外观绝对亮眼，只是不知什么原因（后轮没有落地、没有脚撑或是前轮转向角度太小），各个角度都无法表达这台模型的美。而且虽然用的是单反，无论怎么调，也不能完全还原这台模型的真实色彩，好吧，我承认是我笨。

       在世界最高级别的道路摩托车比赛MotoGP上，一直是在高转速的直列四缸和V型四缸之间展开激烈厮杀。可你是否知道，曾有一颗独特的发动机迸发出过不一样的心跳和激情，这就是本田RC211V所搭载的V型5缸发动机。这台独特的V型5缸发动机与所有竞争对手都不一样。汽缸的V型夹角设计为75.5°，汽缸布置为前3后2，本田表示该发动机在汽缸数量以及体积上均属最佳比例。这颗V5发动机异常凶悍。最大功率约180kW，这一动力性能，允许你在任何挡位、任何转速下抬起前轮！据资料记载，这款V5发动机在测试时转速可以达到20000转/分，考虑到轮胎无法承受如此强大的动力，本田项目研发组将转速保守地控制在15000转/分到16000转/分之间。尽管如此，RC211V的动力还是显得过于强大，为了控制V5发动机的动力输出，避免出现因轮胎抓地力不够，进而导致动力无法完全传递到路面的情况。本田工程师在RC211V的车把上安装了一个标志着“START”的红色按钮，这是个降低发动机功率输出的装置。骑手在操作该按钮时，能够在前三挡控制发动机的功率输出，避免猛烈加速时出现轮胎打滑的现象。除此之外，RC211V还武装了铝合金锻造车架并大量采用碳纤维和轻量化的合金材料，重量不到150kg。约180kW的最大功率实施到仅150kg的车身上，这是很可怕的功率重量比，可以推动RC211V最高速度超过330km/h。
       在2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒仍然获胜。整个赛季，罗西以9个分站冠军的优势，夺取了骑手冠军。而其16战15胜近乎无敌的骄人战绩也使本田车队再次把厂家冠军收入囊中。这个赛季不仅让世人见证了天才罗西的高超车技更是见证了RC211V无可匹敌的超强性能。“罗西＋RC211V”就成了必胜的代名词！不过罗西本人似乎不太喜欢这个公式，为了证明人的实力，赛季结束后，他毅然离开了本田加入了雅马哈车队。2007年赛季，由于MotoGP比赛规则发生重大变化，发动机排量被限制在800mL以内，因此本田推出了新的赛车RC212V，变成了前2后2的V4发动机。再到2012年赛季，MotoGP比赛规则再次发生变化，发动机排量扩大到1000mL，相应地RC212V进化到RC213V，可遗憾的是我们仍然没有见到那台V5发动机。无敌是多么寂寞，孤独求败的罗西正在慢慢老去，而当年独自在顶峰的V5发动机或许也将成为绝唱……

       回到家，翻看照片总觉得少点什么，对了，这么独特的V型5缸发动机怎能不识庐山真面目。虽然是工厂完成品，厂家还是送了迷你螺丝刀，为的就是拆车用嘛。两边的外壳和油箱壳卸下螺丝就可以拿掉，但是车架好像是粘上去的，拆下了螺丝也无法拿下来，为了不弄坏模型，就此打住，不过这个裸露程度已经可以很好的观察内构了。