[爱之初]
以前身边有一些玩摩托的朋友，但是我一直没什么兴趣，搞不懂一天到晚风吹日晒的为了什么。但2017年初看一个美国纪录片<why we ride>，我被彻底带走了，好像着魔了似的突然爱上了摩托车，无法自拔。那时天天看摩托车相关的东西，几乎看遍了网上所有的摩托评测和教学视频，一个弯道圣经能看到半夜两点多，和打了鸡血一样。千里之行始于足下，先增驾C1E，法律红线永远不碰，有了这份保障才能放松的体验摩托车带给人的那种惬意。增驾过程很顺利，没有找托儿，科一到科四全部轻松通过，前后一个月时间，花费四天年假，人民币260元，有些事情我们以为很复杂，但其实很简单。

[第一台]
拿到驾照后马上开始在闲鱼看车，目标是在本地买个125或150先练练手，毕竟为了考试只用朋友的车练过几次，还得继续练习，两三千块的摩托看了很多，有手续的很少，而且大部分都是农村那种红色油箱的，就是带着建筑工人头盔，膝盖前两块红色塑料挡风板+护杠的那种，自行脑补吧。。。我只是很清楚这不是我希望自己成为的样子。。。

有一天突然看到了一辆黑色的建设雅马哈125，谈不上有多好看，但至少不卡脸，简单的和车主沟通几句，直接约好时间叫上朋友开车杀往白鹿原。看到实车和图片几乎一样，朋友拧了几把油门听了听声音直接说给钱吧，我的第一辆车就这样到手了，虽然是那种看起来挺low的车，但是那种拥有的幸福感却让我很难忘。

练车期间跑了几次骊山，这个125的动力可以忽略了，哪有什么压弯，不存在的，只存在拐弯。跑到半山腰看到了三辆杜卡迪小怪兽，我停到他们旁边，本想问问这车操控动力怎么样，因为对杜卡迪还是很有好感的，并不排除下一辆会买，结果人家看我这车好像觉得不是一个圈子的，随便应了两句带上头盔就飞驰而去了，我心中一万匹***奔过。。。不是说好的骑士不分高低贵贱吗，也就是当天就动了换车的念头，当然这个练手车的使命也已经成功完成了。
原谅我真的没留什么图片。。。。

[第二台]
综合各方面情况选择了KTM390，原因有4点
1.性价比
首先要满足百公里加速五秒左右的动力，才能勉强跟上朋友的公升车队，其次价格控制在五万以内，因为这肯定是一台过渡车，越便宜出手损失越少
2.车轻
可以提供一个轻松的骑行条件让我更加精进自己的驾驶水平
3.品牌
KTM是欧美四大品牌之一，经受过多次达喀尔拉力赛冠军的洗礼，我这种日常用车环境应该是不会有什么故障的困扰了

买车之路很顺利，因为之前去店里看过很多次车，和老板也都熟了，直接一刀砍到我的心理价位，老板假装哭笑不得的说:”你总不能让我卖一辆这车赚的还没卖一辆狒狒多吧，摩托城的人都该笑话我了。”我把钱拍到桌子上，他20秒就把收据给我开出来，戏结束了。。。

骑回家以后就在网上疯狂的购买各种改装件，什么风挡，护杠，护板，起车钉等等还有一大堆我记不清的东西，能改的我全都改了，但考虑到这是台过渡车，我全买的副厂件，事实证明，这是一个彻头彻尾的错误。首先，如果不是非常有必要的改装，轻易不要更换或加装东西，否则只会造成重量的增加和不兼容的共振和异响，即使改也尽量用原车配件，我清楚的记得我三百多买的那个护杠是我一边撬着一边装上去的，螺丝口根本对不上，一年后我卖车的时候护杠的颜色已经发白的很厉害了，和原车的橙色车架十分不搭，这就是国产改装件的品质。

我骑着390几乎走遍了陕西省，各种路况都走过，还是有一定发言权的，说说这车的优缺点吧
优点
1.动力，强，但只是相对250及以下来说，我骑过朋友的MT09之后就再也从这个车上找不到任何的刺激感了，欲望的天花板被无限抬高，多说一句，MT09真是一台好车，四缸的公升车我也骑过，声浪和MT09比都差点意思，从上车以后就被那迷人的驾驶氛围包裹到下车，而且动力太生猛了，我至今还忘不了拧第一把油门时手差点没挂住车把被差点掀下来的场景。。如果雅马哈有心，这个车卖到十三四万应该都是有很大市场潜力的
2.皮实耐用，骑了一年时间小一万公里，没有出现任何质量问题
3.重量轻，宁减一公斤不多十马力这话有些夸张我不认同，但一个重量轻的车会让人在极端烂路上更有信心，有一种大不了抬过去的心理暗示。。。
缺点
1.油箱小，我要着重吐槽，因为这是我想换掉这台车的根本原因，现在全国的骑行环境都不算好，随之而来的就是各类加油站的百般刁难，以至于这台续航在200公里不到的车，在加满油的那一刻就开始被下次加油的问题困扰，我经常骑个七八十公里就开始找加油站，偶尔再和不给加油的加油站吵吵架，这感觉简直不要太美妙。长途摩旅在这台车上真的想想就行了。
2.声音难听，以至于我花了6000多加装了一根天蝎中尾段，拆掉DB Killer后声音能好一些，但也只是从”嗒嗒嗒”变成”咚咚咚”
3.坐垫硬，这台车骑200公里屁股会有严重的不适感，想站起来骑一会吧，手把又太低，如果不是油箱小导致我动了换车心思的话，我可能会改一个原厂的软坐垫，据说会好一些
4.减震硬，严格意义上来说这不能算缺点，毕竟在跑山时就是靠这种硬带给人那种强有力的支撑感，但我真的忘不了有一次在80码过减速带的时候把我差点弹飞的经历
，毫不夸张
5.做工，春风的组装工艺不敢恭维，充满着廉价感的塑料和让我无法接受的共振及异响，如果继续CKD下去，KTM这块招牌拍是要砸在春风手里
总体来讲KTM390还是一台好车，虽然有着种种让我无法接受的缺点，但对于用车场景是代步跑山的这类人来讲，还是一个不错的选择，我卖车的导火索是新款390上市了，我知道这个迟早要卖，还不如早点卖，少折些钱。新款是整车进口，相信在各个维度应该都会有所提升。

[第三台]
针对我对390不满意的地方，我发现自己需要的是一台拉力车，首先，我的新藏线梦想只有拉力车能帮我实现，其次我再不想再背着书包骑车了，所以想要一台能挂三箱的车来解放我的肩膀。
因为儿子的出生，我没有什么闲暇时间了，所以390出了之后有一年的无车期，心里总是空落落的，看见人家的雅马哈天剑都羡慕的眼冒红光，老婆看在眼里很是心疼，所以态度也就慢慢软化了。
目标是以下3辆
异兽650:从评测几乎看不到这个车有什么负面的评价，皮实，动力够用，性价比高，油箱大，外形拉风，整体中庸，唯一让我犹豫的就是这不上不下的排量，就我的目标而言，如果选择这个肯定又会是一台过渡车

F800GS:从一开始喜欢摩托车的时候就很喜欢的一辆车，外形精干有力，之前坐过朋友的一次，可能是第一次接触大排吧，推背感太TM强了，后来去宝马的试驾活动骑了一次，感觉动力又没有之前印象里那么猛了，可能是其他大排骑多了吧。而且油箱只有16升，对于我的新藏线有点不够用

KTM1090:我的终极梦想，几乎符合我的所有需求，动力，外形，续航，做工，品牌一点毛病没有，但是花小20万落地一辆摩托车，家里很多人还是不太好接受，我也不想在我玩车这个事上再增加阻力，暂时搁置吧

在闲鱼上看了很多异兽和800，不是价格不合适就是人不合适，要么就是公里数少的吓人，终于有一天看到一辆各方面都满意的异兽，而且还有凯励程+三箱，对于这两项必入的我来说，直接省了近一万块钱，这时候我馒头兄出场了

馒头兄可不简单，单人单车绕中国边境一圈，骑行东南亚，绝对的老司机，之所以在刚办完三年凯励程就想换车，也是中了雅马哈的毒了。上午九点我们加的微信，中午我就订第二天的高铁票了，真的是人合适了什么就都合适了，哈哈。。。馒头兄第二天专门去高铁站接我，当天下午直接提档过户，非常顺利。晚上和馒头哥的摩友朋友们一起吃饭，发现玩摩托的都是热爱生活的人，满满的正能量，非常热情，自贡的玩车环境真好。老婆晚上问我开心吗，我说当然，买到一台心仪的车，认识一个志同道合的兄弟，有理由不开心吗？

第二天直接高速骑回西安，都说这车日行千里，我日行了一千六百里，参杂着兴奋，丝毫不觉得有累的感觉，上午8点半出发，晚上7点安全到家。两天后，馒头兄的MT09-Tracer也到位了，不知道究竟还有多少人中这个车的毒。。

以390为对比说说异兽650的优缺点吧
优点:
1.续航，21升的油箱很踏实，虽然我的加油强迫症还没根治，但这个车稳稳的300公里以后再考虑加油的事，到现在为止最多加进去过15升，百公里油耗五六之间，在非刻意省油的状态下正常骑，续航350公里是妥妥的
2.长途，很舒服，手把高，座椅软，长时间骑行不会有很强烈的疲惫感，风挡也不错，能达到水鸟的70%，RT的50%吧，但至少对于街车来说会感到是一个巨大的进步
3.动力，实际上和390的加速应该是差不多的，但我之所以把动力作为优点来说，是因为这两辆车带给我的感觉是截然不同的。拿全油门的感觉来说，390好像是一个拳拳到肉的轻量级拳击手，使出全力给了一拳，挺疼，但是你看到了他使出全力后的狰狞表情;异兽好像是一个势大力沉的重量级拳击手，正常的给了一拳，也挺疼，但是面如平湖，你很清楚他还有力没使出来，这可能就是异兽后座带人的时候动力没有严重的衰减，但390带人动力会降一大截
4.减震，390的减震很硬，80码过减速带感觉会把人弹飞，而异兽则很从容，不需要任何减速，也不会有任何不适，咯噔一下就过去了，毫不拖泥带水

缺点:
1.车重，加三箱护杠接近500斤，推车成了体力活，馒头兄潇洒的边撑支点原地转车调头我还没学会。390因为加不了箱子也就是300来斤，和异兽比，好像推自行车一样轻松
2.坐高，840的坐高几乎是我这172身高能接受的极限了，双脚尖点地，虽然至今还没倒过车，但坐在上面压力明显比390要大，170以下的摩友是要靠技术弥补了，之前骑着390像蛇一样在车缝中潇洒的穿梭场景也没了，取而代之的是老老实实的跟着车流排队，毕竟加了3箱还是挺宽的，钻缝风险比较大
3.动力，之所以把动力作为缺点来说，并不是说异兽动力不好，其实挺好的，但真的只是够用，市区国道超车没任何问题，但公升车带给人脑的那种过山车一样的刺激感，这个车上永远别想找到
4.刹车，我认为也只是够用，虽然馒头兄对这个刹车也是赞赏有加，但和390的bybre相比，明显要软一些，建议从欧洲车换到日本车的朋友，刹车一定要多试多适应，别一个劲的拧，遇到紧急情况按欧洲车的经验来刹很容易出问题
5.弯道，也够用，但和街车比遇到发卡弯还是不敢压，总觉得减震支撑不够，可能是心理问题吧，但这和过减速带那种从容是冲突的，所以非要我选，我还是选从容的一面，毕竟不是20出头的年轻小伙儿了，慢点就慢点吧，压不了弯就拐弯，没什么丢人的，我们玩摩托不是为了骑的更快，而是为了骑的更远，不是吗

顺便分享两点我的安全驾驶拙见，欢迎探讨
1.距离任何能动的物体(人，车，动物，电动车，摩托车)都越远越好，摩托车的机动性好，很容易寻找一个安全独立的驾驶空间，除拥堵外，不和任何交通工具近距离纠缠
2.如果后面跟车，在保证安全的前提下尽量超车，但别让后车超我们，命运永远要掌握在自己手里，有时候看着路边的电动车被一辆又一辆货车擦身而过的时候，真的是为他们捏把冷汗

有个帖子说过，男人永远长不大，只是玩具越来越贵了，但异兽不是一台完全顺从你的玩具，还是要带着一点敬畏之心和他相处，这个坐高和车重稍有不慎就会让人颜面尽失的倒下，所以如果不是高大的壮汉，不推荐作为第一辆机车入手。

瑕不掩瑜，异兽是台好车，在不久的未来，让我们一起划完这三个圈吧！