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【晓晓评车】前置后驱，直列六缸。承载着宝马操控灵魂的E92 335i

1 55 发布于 2020-06-19 15:01:30 只看楼主修改帖子

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
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废话不多说，今天直接进入主题，这是一台2012年的进口宝马E92 335i双门轿跑。应该是很多宝马3系车迷心目中，除了M3之外，最完美的3系了。相比于M3来说，335i并没有那么硬核，更适合于日常驾驶，这和我购买的奥迪S5 Coupe设计宗旨不谋而合。而且在当年的时候，这台E92 335i和我的奥迪S5 Coupe定价比较接近，设计理念也是非常接近，所以这两台车在当年就是非常直接的竞争对手。

在外观方面，E92的335i也足够有诚意，全新设计的前后大灯样式，能让人非常明显的区分出E92和E90之间的区别。买这种双门轿跑车，除了性能之外，谁都希望在外观上更加个性一些，因此最新款的4系和3系，在前后外观上的区别不够明显，确实让4系的销量受到了不少影响，因此最新的4系改成了大嘴的设计，一方面是为了试水全新的设计语言，另一个原因就是为了拉大3系和4系之间的区别。

作为进口的双门轿跑车型，E92是完全不存在加长这件事的，整体线条非常流畅和谐，经典的车身比例，修长的车头，加上短促的车尾设计，车主还改装了一套绞牙避震，进一步降低了车辆的高度，这才是我们心目中完美的3系。

车主对这台E92的外观也进行了一些小的改动，包括比较明显的改装轮圈，车身贴膜改色之外，车尾也增加了一个小尾翼，下方的气流扩散器，双边共4出的排气。这一切的改动都恰到好处，没有破坏E92整体的气场，不张扬，但是足够精致。你可能会好奇，为什么这台车的车头依旧是335i的样式，没有改装M3的全套套件呢？说来这也是一段比较心酸的故事，改装了绞牙避震之后，车主对于整车的姿态效果要求非常高，整体已经降到了负1指的高度，带来的结果就是，改装前杠在很短的时间内就被凹凸不平的路面给干掉了，在此缅怀一下已经牺牲的M3前杠。

当然了，车主本人也不是一味的模仿M3改装，335i就是335i，本来也不是V8的发动机，M3固然高高在上，但是如何让335i也呈现出独特的风味，也是车主一直在探寻的一个方向。

内饰方面，车主也进行了一些个性化的装饰，包括翻毛皮的方向盘套、碳纤维贴纸、以及一些小的装饰。但是E92毕竟以及是十多年前的设计了，所以内饰已经无法和最新的G20相比了。不过这2周试驾至今，各代的3系陆续试完之后，我觉得我还是更喜欢E92的感觉，整台车的功能都完全偏向于驾驶者，甚至为了不影响驾驶员的操作，档杆的前后都没有杯架，这并不是设计师当初忘了设计杯架，而是怕杯架放了水瓶之后会干涉驾驶员的操作，这直观的反映了当时宝马设计师的执念。

重新包了翻毛皮的方向盘之后，手感握起来更加充实了，防滑效果也更好了。我记得之前看某个文章中曾经写过，宝马方向盘的粗细是根据赛车手戴上赛车手套之后的尺寸设计的，目的是为了能让车主去到赛道驾驶的时候，能享受到最完美的操控感受。

对于E92上面最大的不满，就来自于他的一键启动按键，需要先将钥匙插到钥匙孔里面，然后踩下刹车踏板，最后按启动按键才能启动，这套操作和我上个月试驾的mini COUNTRYMAN如出一辙。往好了说，这是满满仪式感的体现；往不好了说，这就是多此一举。

尽管是10年前的设计，中控大屏的尺寸至今依旧拿得出手，内置的功能也是毫不含糊。咱们常用的导航、蓝牙、外接多媒体功能他全都具备，不会让你有一种驾驶一台老古董的感觉。

宝马iDrive的控制旋钮也是一如既往的好用，反应速度也是足够迅速。只不过作为一个奥迪的车主，奥迪MMI和宝马iDrive旋钮的方向刚好相反，确实让我非常不适应。

在我的奥迪S5测试中我就讲到过，并不是所有人都需要极致运动的宝马M车型或者奥迪RS车型，但是这些人却希望得到一台足够个性，能够日常代步的车型。这就是E92 335i或奥迪S5这样车型存在的目的。既然是需要日常代步，那么舒适性的配置就必不可少了，这台335i也具备有座椅加热和双区自动空调的功能，所以能在动力、个性、舒适、实用之间，找到一个不错的平衡点。

经典的双圆式仪表，依旧是传统的宝马样式，没有水位表的设计也需要我们稍加适应。不过宝马的仪表比较紧凑，即使我们后期更换一套直径更小的改装方向盘，也不会出现方向盘挡住仪表的问题。

车主为了提升外观和操控，改装了一套19英寸的轮胎，并且把前轮升级到245的宽度。这样的好处当然是显得车轮更加的饱满，在刹车和转弯的时候也能提供更好的抓地力，但是在低速挪车的时候，确实能够感觉到前轮加宽带来的负面作用，转动方向盘的阻力明显增大了。车主还改装了一套AP的刹车卡钳，外加划线通风盘，让这台的制动力有了非常明显的提升，在车辆即将刹停的时候，仿佛会有一股向下的吸力，让这台车稳稳的停住，不会有任何狼狈的姿态。

作为一台E92的335i双门轿跑，这台车的动力布局和动力总成才是大家最为津津乐道的。N55B30的3.0T直列6缸发动机，前置后驱的布局形式，原厂马力就能达到306匹的动力。并且车主还为这台车刷了1阶的程序，所有动力都将倾泻到两个后轮上，加上宝马引以为傲的转向手感，E92紧凑的车身，会让你有一种随心所欲的驾驶感受，整台车就像是你的手和脚一样。

作为一台后驱车，这台335i的后轮也足够活跃，在你稍微深踩油门的时候，他就能在适当的瞬间突破地面的束缚。不过宝马的高明之处就在于，后轮突破束缚的实际完全掌控在你的右脚上，并且他绝对不会擅作主张，在他放肆的横向游走时，也会通过清晰的方向盘反馈和车身姿态实时向驾驶员传递足够丰富的信息。当你打算收起锋芒，回归平静之时，只需要适当的放开油门，同时调整方向盘的指向，这台E92的335i就能以一个非常华丽的姿态结束这次表演。

同样是3.0T，同样是双离合器变速箱，同样是双门Coupe造型。在我体验过E92 335i和我的奥迪S5 Coupe之后，我仿佛打开了两扇截然不同的大门，他们分别通往两个不同的世界。一个就像高原上的羚羊，辗转腾挪、机敏果敢，在驾驶乐趣和操控感受上面让我欲罢不能。另一个就像草原上的猎豹，迅猛残暴、毫不留情，在加速体感和淡定平稳上面让我一再沉迷。这方面完全没有优劣之分，他们都是各自领域的极致体现，但是他们在追求极致操控和极致加速的同时，却都没有放弃舒适和实用，这是多么的难能可贵？

老实说，我这个奥迪S5 Coupe的车主见到这台E92 335i双门轿跑，有种相见恨晚的感觉。冷静下来思考，这两台车既是对手，又是知音。如果不能在你最擅长的领域超越你，那就在你不擅长的领域干掉你，这或许就是S5和335i相爱相杀的故事吧。

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