下面开始事故车的鉴别吹牛，非专业扯皮，如不对望各位前辈指正。

这台车到手后，叫兽为什么猜测是事故车呢？

1，容许叫兽傲娇一下，当你开车、摸车像叫兽一样多甚至更多时，一台车有没有问题、是不是有事故，你都会有一种“第六感”。这种感觉是需要大量时间经历堆积的，你也可以。

2，这台车的外观钣金、装配、漆面工艺与原厂那种大众质感相差甚远，如果大众这品控出厂，我立马“憎恨”它。

正是基于以上原因，叫兽立马对该车进行“拷问”。事实证明“叫兽猜想”的定理是正确的！

首先，漆面非常糟糕，飞漆，流漆，断层全都有。比如A右A柱上的这一处流漆。这喷漆师傅应该是手抖了才喷多的。

这是右C柱的位置，也就是打开门后，车身边沿喷漆后的断层痕迹。老漆为底，新喷漆覆盖，边沿出现断层，就这种样子。这个的喷漆手法比较LOW，容易鉴别，还有更难的。检查完毕，除了车顶和左后翼子板，全车喷完。

其次，如果连引擎盖都喷漆了，就要注意事故的大小了。特别是引擎盖和左右翼子板缝隙过大的情况，要提高警惕！

先看看引擎盖固定螺丝，表面漆面已经破损，有拆装拧动的痕迹。简单的喷漆钣金一般是不需要拆卸下来的。

一个点不能完全确定，事故车就要多看多确认。更换了引擎盖，上面的卡扣螺钉，隔音棉塑料扣都有动过的痕迹，特别塑料扣，动过后松松垮垮。

引擎盖内部出现这种狗啃屎一样的一块块飞漆面，也可以作为依据。原厂是不带这样玩的工艺的。

更换新的引擎盖，边缘密封胶都是师傅后期手工打上的。这人的手艺，哪能跟机器比？歪歪扭扭是常事,非常LOW。

经过仔细确认，引擎盖更换过了！

引擎盖更换，那就得仔细检查前段防撞梁、大灯、水箱之类的了。检查过后，发现前段无重大撞击。防撞梁完好无损，螺丝没动过，水箱都是原厂的。

那究竟什么原因更换引擎盖呢？我们往下看

在叫兽仔细检查两边后，又发现两边的翼子板更换了。更换后的喷漆手艺一塌糊涂，这油漆是不是不要钱？

翼子板边沿都是割手的毛刺，原厂钣金虽说不是光滑，但边沿至少不割手。所以叫兽推断这是副厂件，才会有这么差的零件。

常规喷漆不能证明更换，所有固定翼子板螺钉漆面破损，这个就重大嫌疑了。而且翼子板背面处都是乱七八糟的飞漆，证明就是真的更换了！

零部件更换与否，最后也是最简单的办法就是用漆膜仪测量。不过叫兽太穷，买不起漆膜仪，用经验就行了。

能把左右翼子板都更换了，大家想想这个事故应该有点大了。可能会伤及加强梁，我们接着看是不是真的。

眼见为实，左右两边的加强梁焊接点完全不一样。右边的出现切割焊点补漆焊接修复的痕迹，而左边的原厂状态，焊点清晰可见，光滑如初。

接下来沿着加强梁往防火墙方向看，会看到加强梁与A柱链接的地方动过！右边是后期修复后打胶，看着整齐，实际表面粗糙暗淡。左边原厂表面光滑，原厂工艺材质。

既然右边的加强梁出现了修复，与A柱连接处又后期打胶。而且前端又没有撞击，那么我们猜测应该是侧面的撞击。这时候就得检查右前门和A柱了。

不看不知道，一看吓一跳！扒开胶条后，右A柱映入眼帘的就是修复刮腻子的痕迹。到此我也就不用再看太多了。不管它是修复还是切割，在事故鉴定上，它已经判定为重大事故车范畴。

A柱都动过了，右前门不可能相安无事，毕竟两者之间的关系是“唇亡齿寒”。

车门的固定螺丝拆过，漆面破损，车门锁都有拧动痕迹！

车门后期密封胶打胶手艺跟另外三个门完全不同，跟引擎盖一样差劲！最主要内侧漆面“橘皮”非常严重，一看就是后期喷漆。由此判定，右前门也是更换过的！

前挡风玻璃生产日期虽然是在整车生产日期之前，但是玻璃四周都是这种密封胶溢出，很大概率玻璃也更换了。毕竟A柱变形挤压，破碎很正常！

再看看这细节。因为车子新，才六个月的车龄，从灰尘厚度判定，应该提车没多久就发生，更换生产日期前的配件很有可能，毕竟好找。

分享个细节，如果看到一台车的车牌出现剐蹭凹凸不平，十有八九保险扛是喷漆或者更换了。

虽然说骨架发生了事故，不过好在发动机和变速箱并没有任何问题。纵梁也是没有修复，但是细微的变形肯定是有的。

发动机的螺丝都没动过，机脚螺丝没有松过的痕迹。

由此判定整车动力总成并无大碍。

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