汽车之家|【叫兽论车】8万买出租车当家用车，会丢脸吗？试驾捷达告诉你！|捷达|论坛

一，前言吹牛

作为省油系列第三期，拿一个出租车来评测，一定有人骂叫兽闲的无聊！骂就骂吧，没办法啊，德系最便宜最具代表性的车型就它了。

  捷达，和桑塔纳并列大众神车鼻祖之巅！碍于这俩兄弟在中国成为出租车的代名词，所以说到家用车没人会承认它俩。毕竟很多人都不想自己买一台出租车当家用车，面子问题很重要。
  但是，不是车迷的朋友，很多人都不知道捷达名号代表着什么。一汽大众的宝来，速腾等，都是它的子子孙孙，由它换代更名演变而来。只是如今的捷达自废武功，由以前的“高级别”车变为七八万的廉价车。
  所以，关于捷达我有很多观点要吐槽，因为它的身份太过于特殊！为什么？

通过这篇文章的吹牛有感，你会知道以下各种吹牛知识点:
一，为何叫兽会把捷达定义为“工具车”？这是贬低找骂，还是另有隐情？

二，作为德系的代表，捷达的做工相比日系好到什么程度？提前定义：超越它们品牌的B级车水准！

三，日系居家经济省心，德系扎实安全厚道！不同的定位风格，给捷达带来了不一样的驾乘感受。有些驾驶感受超牛，有些舒适表现掉渣！

四，上过《叫兽论车》“节目组”的车型里，捷达是叫兽猜测平均油耗最准确的一台车！未卜先知，还是机缘巧合？

五，后宫佳丽三千人（租车市场），为何我偏偏宠幸拍摄德系捷达？实在不济不是还有桑塔纳嘛？还有，究竟什么地区的朋友适合购买它？

太多太多的悬疑，叫兽一一为你解开！

二，“工具”外观呆板篇

工具...工具！这里真不是骂人。在我这代表着：1，严谨； 2，皮实耐用； 3，好用！而这些也是捷达在出租车市场和单位公车使用中给予大家的感受。它跟如今大多数的家用车相比，就像原来的诺基亚功能机一样存在！越简单、越耐用、越好用即可。

既然是“工具车”，那么工具的设计一切遵循简单实用即可！所以对于捷达而言，你对它谈设计，大众的设计师不是笑你傻就是说你蠢！因为这个造型，在大众体系里根本不需要设计师。因此，我决定闭口不谈外观，免得......你懂的！

现款在售捷达有1.4L、1.5L发动机，眼前这台车是15款的1.6L自动时尚型，官方指导价9.6万的自动最低配。1.6L除了扭矩大10牛.米，新款1.5L也没多大改变，据说排量变小油耗降低了点。

四个车轮拱内都有塑料挡泥板，并没有空荡荡的单薄感，这点比之前两台日系车好！

以后在路上千万别追尾这个车，人家后面可没防撞梁。这点来说之前两台日系车是有的，毕竟再薄，人家也有！这点大众就不厚道了。

下面这个脱钩就不能隐藏起来？气死强迫症的存在。

如果一台车子尾灯不是LED光源，那么灯罩设计成大众这种条条框框的款式。夜晚能以假乱真！以为卤素灯泡是LED带。

平时打的多了，出租车后尾箱总被硕大的燃料罐占用，感受不到尾箱的大小。原本是很大的，而且内衬棉覆盖非常紧实，不松垮！大众的工艺放心。

三，内饰比大哥好看篇

关于内饰，我要提出个人观点，如果你赞同给点个赞！大家有没有发现，大众这套家族内饰放在这些低价位车型非常搭配。可是放到高一级别的车型里，就没有高级感、豪华感了，这种感觉不知道尴尬不？

我一直重申一点，合资车里机械仪表盘最漂亮、最清晰、最精致的就是大众家的。这是我的最爱！

为什么说叫兽要拍捷达不拍桑塔纳？因为捷达内饰看着更年轻一点，这个圆形出风口更可爱。你去看看桑塔纳那个简直受不了！这么说应该不会被打。

方向盘造型是我喜欢的菜。喇叭声音够劲！上下调节的限位撞击块弹性好，没有哐当声。

说句心里话，这个收音机+CD机，做工真的好！是我自己的车子我都不舍得拆掉改装汽配城的破烂导航屏。

这么看空调出风口像不像两个眼睛？双闪三角按钮像鼻子？显示屏像嘴巴？

说个秘密，这个车子空调开到四挡，方向盘会跟着鼓风机一起明显抖动。我是第一次见空调开最大，方向盘跟着抖动的。奇葩的很！！不知道各位车主有感觉嘛？

座椅的大小坐姿完全合格，我个人觉得比老款朗逸还要好坐。

手刹拉起的声音很机械！非常清脆。

关于后排空间，我想说有谁还没打过的的嘛？如果坐过出租车，一定深有体会！

就是地台太过于凸起了，差评！

四，做工天下第一篇

关于捷达的做工表现，是我们三台省油系列车型里最好的！甚至比那两对手所在品牌的大哥还要好。你不信？那我来一点点分析感受！

单单一个激光焊接的工艺，就能让车子的细节质感提升到百万级别的行列！这点牛吹的不算过分吧？

车门看着就很规整饱满！关门声音没有日系的好听，但是手感是由内而外的“厚重”。

正宗的光滑无拼接门板，看看密封胶条涂抹多么细腻！

门框上的密封胶条表面是带绒毛的，密闭效果更好！窗框这圆滑的拐角，看着真心细腻。这工艺不得不点赞！

看看关门后这严丝合缝的细节，就问服不服？

车门线束套很结实，实心车门铰链。

连螺丝看着就很上档次！

一体式下边梁，光滑易打理脏污渍。

车门上的密封胶条非常紧实，手动很难扒开，每一处细节都体现着装配的扎实！而其它大部分车子，指甲轻轻一扣就能扒开。

光滑硬实的尾箱门，你去对比同价位的，就知道什么感受了。

打开的阻尼感非常好，原因就是使用了两个螺旋弹簧作为开启机构。相比于扭杆式的，这个开启的力度和弹性阻尼、以及弹性耐用度都要好些。

这样的后尾箱内衬钢板，敢问这价位有几个？你去对比之前拍摄的两台车，再看着这个就能让你爽！钣金光滑，而且对于车身强度也是有提高的。

尾箱垫不好不坏那种。

内饰也是我重点要说的，一句话：大众用了最普通的材料，加上同级可以说最好的装配工艺，做出了让人可以端着茶杯细细品味的内饰细节！

这些内饰缝隙控制工艺一点瑕疵都没有。

很多车子在中控台和A柱的接缝处“翻车”，但这在大众车不存在的。这紧密感！

大家有空特意用力推拉自己的车门板，是不是松动不紧实或者有异响？但是大众最牛的另外一点就是，整车内饰的各种零件组装非常牢固！包括车门板的钣金。这种质感你是看不出来的，只有摸，你才知道什么是垃圾，什么是水军鼓吹“最美车”浮于表面！

后面这里是塑料面板，相比绒布容易打理。

防火墙隔音棉一如既往的采用黑心再生棉。

捷达的发动机舱看起来更加结实！我说的不是饱满。因为你近看会发现它的钣金覆盖件更多，做工更扎实细腻。不像前两位日系同学，看着单薄。

之前两个车子可以说是没有这个加强梁的，这个区域也就空荡荡的。致享还到处飞溅泥浆......

密封胶的涂抹工艺依然让人无可挑剔。

五，比某些B级车还要贼稳篇

这台车子发动机是1.6L的，虽然停产了，但是跟新款采用的1.5L差别不大。最大功率两者都是81KW,最大扭矩1.6L比新款1.5L大了10牛.米，为160牛.米。相比于日系的前两期的锋范和致享发动机而言，大众这个技术不出众，比不过它俩。好听点是皮实耐用，和五菱神车一样到处可以维修。不娇气！

跑高速数据：
80KM/h—1500转—61分贝；
100KM/h—2000转—65分贝；
120KM/h—2500转—68分贝；
（备注：车内两人，水泥路面，空调关闭；
声音属于很大那种，变速箱转速属于一般那种）

省油系列的这三台车子里，捷达的刹车脚感和刹车力度是最好的！刹车力度特别强，给人信心感很足！不绵柔，说来就来。

原厂只配了175胎宽的轮胎，省油是省了。但是从安全抓地力来说，就只能呵呵了。建议后期更换195的！我随便轻轻蹂躏，地面都是轮胎痕迹，抓地不行一直推头，吱吱声不断！

各种操控机构，如转向灯、挂挡杆、手刹等，那阻尼感都是合资里一等一的好！德系车好开真不是空穴来风。

说到噪音，要重点批评捷达！这个车子的噪音控制就一句话：不要抱有任何的幻想！最奇葩的就是，它的发动机在怠速时，所发出来的声音就像大老爷们早上刷牙漱口的噜噜声！相比于日系自然吸气发动机清纯的声音，大众的自然吸气就像裤腰带绷不紧的老大爷。

与之前两台自动挡车采用CVT不同，捷达是6AT变速箱。这个变速箱给我的印象就是动力输出柔和、换挡比较慢、123挡有明显换挡动作、高速转速控制一般等。动力输出的响应速度和整体平顺度是玩不过CVT的。

捷达的动力相比于前两个对手稍微弱一点点，主要是因为在起步和低速行驶时，调教慵懒的变速箱与发动机匹配太过于保守，让你每一脚油门的速冻响应都不明显，自然而然觉得这车子动力一般。也就是说日系的随踩随有，而且非常的窜！而捷达则保留了德系的稳重，不过后半程50公里时速后的加速表现还行。

所以说，如果纯市区代步用车，捷达对于车主不会太友好，因为它的操作不会像日系车那么轻便灵动。而跑郊外或者高速，才是他能力施展的舞台。

至于底盘方面，叫兽给它的定义是同价位级别里前三的！底盘的扎实厚重感，是真的一点机会都不会留给日系对手。这么说明大家比较容易理解，在这个价位车型里，捷达绝不会出现小型廉价车给人的单薄感、跑高速发飘感！那种贴地行走的信心感，甚至好于很多锋范、致享所在品牌的大哥们。这就是你不得不承认的事实。

两年近8万公里的行程，而且还是租赁公司的车子。这用车环境可想而知，相当于家用车使用12万公里左右的磨损程度了。但是你走郊外这种烂路，底盘松散程度并不高，方向盘也没有松垮的旷量左右转动。至于你觉得的底盘异响，那是不存在的！

整车噪音最大的就是来至于底盘，隔绝做得不好。特别是走硬的水泥路面还有这种非铺装路面，那噪音大的不得了！底盘支撑稳定度好，韧性也足，走这些路面，路感回馈就相当清晰了。

正如我所说的工具车一样，捷达不管外观，还是开起来的感受，都是一种四平八稳，不急不躁的形象。

六，上梁稳，因为下梁正

这个底盘平整度不亚于很多十几二万的车子吧？如果你承认这点咱们继续往下看。

目前情况来看，底盘一滴油都没有渗漏。德系车不是都喜欢漏油的，特别这种自然吸气的。

非全框式副车架，这个级别很少有全框式的，而且大众车在售的几乎没有全框式的。

前麦弗逊悬挂，下摆臂单层冲压件，末端球头为独立可更换的，这点要比之前两台车厚道。日后磨损更换都更便宜些，不像整体式的连同摆臂一起更换。

传动半轴采用不等长设计，右边的更粗更大些，起到抑制扭力转向的作用。

副车架与车身采用硬连接形式。

底盘的覆盖件没得说，特别是排气管经过的地方，都是一整块隔热铝板。

边沿包围的装甲图层。

从两块空气扰流塑料板，就知道德系对于底盘的细节不简单。

不是封闭截面的扭力梁，只能在里面加一根稳定杆了。

自然张开下螺旋弹簧有点弯曲。

底盘强烈吐槽这里，后轮甩上来的泥巴都藏这里了。

从这里看就明白啦，这车真的没有后防撞梁，就一大块黑色泡沫放那里！

我发现在水箱背后，散热风扇旁边有一个“被动进气格栅”！有主动进气格栅，我给它发明叫做“被动进气格栅”吧。

也就是当速度起来后，发动机温度也随之慢慢升高，这时候的风速能吹开这个软胶，得以空气引入发动机舱进行扇热。而在怠速或者低速时，掀开不了就起到保温作用，让发动机尽快到达工作温度。如果这个设计真如我所想，那真的得佩服人家合资车的设计了。细节拉开差距啊！

七，结束总结吹大炮

在没有计算平均油耗时，我猜捷达油耗会比锋范和致享多一升。结果真的阴差阳错被我猜对了！百公里平均油耗7.3L。同样的驾驶风格，大体相同的驾驶环境，这个油耗测试对比绝对真实有效。油耗多出来这一升，我觉得主要两方面:一，捷达的车重比那两个重200斤左右！二，捷达发动机和变速箱的水准跟日系那两位有点差距，从一个跑高速的转速就能窥一斑而知全豹！

捷达的优点有以下几大方面：
      一，全身上下的做工都是超一流的表现，不管摸哪里，都是硬邦邦、结结实实的装配水准。
      二，它的行驶质感是越级的！你绝对想不到这个价位的车型，能有如此扎实的底盘表现。那阵单薄发飘的感觉，在它身上你找不到。
     三，皮实耐用易于维修。毕竟有那么多的出租车兄弟作为基数，你买了这个车子，出了首保就没必要去4S店了。到处都能修，而且巨便宜，还不容易出毛病。
     四，同价位里，整车给人的安全信心感是比较好的，至少没有皮包骨的纸盒子感觉。
     五，它的保值率跟日系车也是不相上下的。最主要整车稳定性高，开到你卖掉，车身结构依然很整。

捷达的缺点有以下几方面：
     一，在追去极致省油的消费者面前，它比不过日系的车子。（或许这不算缺点）
      二，整车的噪音偏大，这个要扣大分数。
     三，低速市区代步方向盘比较沉重，对女性司机不太亲密。
     四，起步或者低速行驶时踩油门动力输出比较慢，甚至可以说为笨拙！
      五，车子怠速的声音没有日系自然吸气的好听，噜噜的漱口声，甚至有点难听。
     六，原厂的轮胎型号太抠门，才175胎宽，抓地力不行。
     七，车尾偷工减料没有防撞梁。
     八，整车设计太过于呆板吧。（这个属个人意见）

   对于捷达这种车型，叫兽深知它的好与不好。很多人最后会问我，什么人适合购买它？我的答案就是:如果你当地用车环境里，桑塔纳和捷达不是出租车市场的从业车型，那么你就可以购买！
   因为国人好面子，如果上路就被出租车打招呼：“兄弟出来跑黑的生意啊？”，那么我想你一定会后悔的。所以，只要不存在这条障碍，那么你买这个车子在当地跑也不是不可以的。
   好啦，我们下期将带来一次大横评。总结这次省油系列德日之争！拜拜！！