关于新马3的介绍以及SKYACTIV-X的介绍，我之前的帖子已经说的很多了，这里我不想摊开来说那么多了，所以这篇***，我打算尽可能通俗易懂的给大家说明一下。

开门见山，先说说X发动机，按照知乎的说法，先简单说结论，再说为什么。

1、目前只有2.0排量的X发动机，其他排量的仍在开发中。

2、X发动机会根据全球不同的油品设定不同的压缩比，欧洲地区油品较好，压缩比为16-16.3:1，北美地区因为油品会在15:1左右，我国内也会根据国内油品调整，但是无论如何都会比现有的发动机压缩比都大。欧洲压缩比较高还主要是其排放要求较高，北美就要松很多。

3、以欧洲规格来看，此次X发动机参数为最大输出功率为132kW(180PS)/6000rpm，最大扭矩为224Nm/3000rpm。对比一下日版SKYACTIV-G 2.0的最高输出功率为115kW(156PS)/6000rpm，最大扭矩为199Nm/4000rpm，欧洲调教为114kW、200Nm，我国调教是116kW、202Nm。而SKYACTIV-G 2.5为139kW、252Nm，SKYACTIV-G 2.0+24V轻混中，发动机输出为90kW、213Nm。所以从数据来看，X 2.0动力还是偏向于G 2.0更多而非G 2.5。

4、X版马3的AT规格的CO2排放量（WLTP)为142g/km，MT规格为131g/km。X版马3油箱容量为51升,对于AT规格，WLTP模式燃料消耗为6.3L/100km，对于MT规格，燃料消耗为5.8L/100km，WLTP油耗测试我之前***说过了，马自达是第一家敢全面公示WLTP的车企，WLTP更接近我们日常驾驶油耗，比欧洲和我国常用的NEDC要靠谱得多，以后全面国6后我国也要使用WLTP。

5、这次X发动机因为是第一代产品，厂家说还是以排放和油耗为前提调教动力，这样既满足法规，又能最大限度保证新产品的稳定性，待X发动机日渐成熟后，才会有曲度的压榨动力。

6、X发动机上使用了英国伊顿（EATON）公司的机械增压器，将空气压进气缸内部实现超过30的空燃比，机增上连接一个离合器，只有在高负载高转速下，才会使用机增进气，其余时间离合器脱开，机增停止，一直都是自然吸气，而且机增不参与动力输出，仅仅是为了满足高转速下的对空气量的需求，所以X发动机大体上还是一台自然吸气发动机。

7、X发动机目前调教不在于压榨动力，所以不要指望有涡轮的质感，马自达还是更偏向于调教顺畅，最主要的是响应性和油门的线性，X发动机具有极高的响应性，触碰踏板就会有动作，油门踏板也是线性十足，试驾感下面说。

8、X会来到国内的，虽然官方说最快年底，我个人觉得最快得明年。

9、我认为X最大的缺点就是X在油耗上节约的成本不足以弥补自身制造带来的成本，虽然厂家说与普通发动机生产没区别，除了一些部件需要强化，而且目前保养的成本还未知，最后集中在X发动机的马3价格是不低的，在车市众多车型中，很难打动对机械素质要求不高的人。

10、下面是进阶的知识点。SKYACTIV-X发动机使用机械增压器，实现超过30的空燃比，由于容易爆震难以提高空燃比的高负荷领域，则通过排气再循环系统（EGR）让排气更多地返回气缸内部来控制激烈的燃烧，来实现气体对燃料的比率超过40的。

11、为了更好的满足SPCCI，让使用火花塞辅助点火的压燃更加扎实，马自达还把火花塞的点火能量提高到了100mJ，而一般火花塞的点火能量也就30m～40mJ左右，看来这火花塞日后保养也不会便宜的。

12、X发动机还配置了由24V电源驱动的BSG简易混动装置，在发动机效率较低的低负载低转速区间使用BSG，由此提高燃效。24V电源的零部件在商用卡车中常见，但较少用于乘用车，马自达当然也想使用已经以欧洲为主开始采用的48V电源BSG，但由于成本太高，所以此次没有采用。

13、稀薄燃烧的问题是，掌握不好混合气体的比例，氮氧化物（NOx）的排出量就会增加。而目前作为尾气的后处理装置使用的是较为便宜的三元催化剂，只在理论空燃比为14.7时起作用，如果使用吸附NOx还原催化剂，则需要使用更多的贵金属，从而使得价格上升。马自达为了在不使用较贵的催化剂的前提下实现稀薄燃烧，制作了缸内空燃比超过30的超稀薄燃料混合气体，如此稀薄的条件下燃烧时，基本上不会产生NOx，但此时使用通常的火花点火无法实现燃烧，所以马自达使用了压燃这一新技术，实现了超稀薄混合燃料气体的自燃。

14、目前其他诸如丰田、日产、本田等车厂提高热效率都是通过混动车型实现的，因为最高热效率竞争，使用大输出功率的混动车发动机具有压倒性有利条件，比如丰田的发动机是配合输出功率超80kW的大功率马达的混动用发动机，发动机的主要工作区域较窄，便于提高热效率的最高值，通过混动系统的控制，让发动机尽可能在热效率最高值的附近工作。而马自达的发动机则是与输出功率不超过10kW的小马达组合使用的。电机的功率小，发动机的工作量就要增加，发动机的主要工作区域变大，需要在更宽的范围提高发动机的功率，提高热效率的最高值更不容易。也就是说目前X的最高热效率是马自达的这款“超丰田”发动机的出人之处，在于它是在比丰田更加不利的条件下实现了近45%（一说43%）的热效率。

下面是X版新马3的试驾，这次马自达在德国邀请全球媒体，主要是介绍X发动机，并试驾使用X发动机的新马3，以及试驾在欧洲首发的CX-30。新一代马3在年初就已经在北美发售，6月在日本发售，国内大概在9月份，国内只有三厢版本，因为全球都统一了名称，老昂克赛拉会取消2.0车款（暂不确定），与新马3共市一段时间。

言归正传，为了表现其运动风，试驾车全部为两厢车，X发动机，不同的是有手动和自动两个版本，而且欧洲的X试驾车没看到有四驱的版本。外形和内饰就不说了，大家都看得到。内饰质感确实提升很大，老昂克赛拉的内饰就造型而言不算难看，主要是国产的装配和材质较为廉价，新一代马3质感大幅度提升，触摸到的感觉，做工，包括官方说的每一个按钮都达到统一的按下力度，车内每一个光源都达到统一的色温，在这一点来说，确实有豪华车的感觉，尤其是勃艮第红色内饰确实很帅很美，只可惜是两厢灰蓝车身专属配色。总的来说内饰质感已经拉开以前的小伙伴卡罗拉、思域之类的一两个档次了，甚至超过现款宝马1系、2系，刨除设计，如果把空调按钮做成类似于金属质感，那与奔驰A等基本一档了。

但是，我说但是，这仅局限于国外版本，希望国内长安能给力点，做工能跟得上，否则白瞎了这么好的原厂设计。至于国内版，只有本月22号内训才能知道。中央屏幕尺寸变大，但是拉长不觉得大多少，好在与以前比不遮挡视线，前排视线比上一代稍好。至于后排空间，我开马自达从不管后排，呵呵，后排与现款差距不大。两厢有点压抑，当然反正国内暂时也没两厢，没有参考价值，而且我183的个头还是开车比较适合我。

有几点需要说一下，试驾车是欧洲版本，天窗不是标配件，所以试驾车全都没有天窗，但不等于国内版本没有天窗；此外欧版后排没有中央出风口，这个国内版本肯定是有的，可以看看台湾发售的版本就有的，这个不是难题。还有之前有某国内媒体说打开中央扶手箱会侵占后排空间，其实厂家的用意是这次中央扶手箱的扶手宽大更舒适，但是与上一代比这个扶手更长，所以往上打开的时候，受限于人的手臂是没法操作的，所以需要向后拉一段再开启，带来的就是向后拉一段后，会往后排伸出一段，就好比杠杆或者跷跷板一样，如果不经常开启中央扶手箱，就不会往后拉，再说开马自达不用管后排。。。

官方声称的人体工学座椅，第一感觉是没有轩逸大沙发或者一些运动座椅带来的感觉那么直接，初坐没有什么特别的，座椅稍硬，但是长时间坐确实疲劳感很少。至少比上一代好很多，座椅无电动调节，带有可整体俯仰角调节。

NVH是一大改善，可以说与之前比判若两车，如果国产也是这个水平的话，马自达噪音的梗可以成为历史，高速时的风噪、路噪都能很好的隔绝，发动机噪音还有，马自达声称这次降噪将无用的噪音剔除，将有用的噪音保留，什么是有用的噪音？发动机声音能感知发动机状态，其余车辆鸣笛能感知其余车辆状态，总之马自达认为，完全的隔绝噪音是不正确的，需要给驾驶员适当的声音来帮助驾驶员判断道路状态，所以这次新马3降噪效果很好，而且一些信息噪音也不会觉得很滋扰。

底盘方面欧版调教稍硬，路面信息很多，操控还是一如既往的顺畅，没有任何突兀。至于扭力梁悬挂如果不上赛道确实没有差别，中低速车位循迹性很好，再快一些车尾稍有些活泼，因为条件限制速度没有再上，总之不用纠结这个扭力梁，日常买菜真的无差别。

最后重头戏就是这个X发动机，首先它没有涡轮的推背感和冲劲，所以不用指望X版有多大的刺激感。虽然从起步开始，你会觉得动力来的很温和，但是速度上的是很快的，而且明显有底气的那种，不会觉得乏力，也没有任何突兀感，一切都是温和顺滑的感觉，响应性确实很好，踩下踏板就有，动力输出线性不会觉得很贼，而且全程即使是6000转时，还能感受到扭矩输出的感觉，你很难知道动力输出的峰值在哪里，不会觉得后端乏力，这一点明显是自吸而非涡轮的取向，越踩越有劲，同时还具备柴油机那种扭矩丰满的感觉，不过在高速要在160km/h继续提速，明显加速要慢了很多。X发动机的噪音要稍大于G发动机，4000转时会明显的传进室内，之前都能很好的隔绝，有轻微的感觉。以上是使用AT的感觉，MT可玩性更好，但是国内可能意义不大，不再赘述。

中控屏有一个可以显示当前发动机和动力状态的指示界面，从起步开始，SPCCI指示就是火花塞控制压燃就会亮起，而且基本全程能保持SPCCI指示亮起来，当自动启停停止发动机后，松刹车发动机自动启动，仍然可以直接点亮SPCCI。此外，因为有24V BSG的参与，溜车时发动机会自动关闭。所以可以带来很好的油耗，因为现场有CX-30使用G发动机+24V的轻混，对比下来X油耗在百公里5.2升，G轻混在6.0升，能节约大约17%。

总的来说就这么多，虽然目前电气化新能源浪潮已不可阻挡，但是X发动机还是能感觉大马自达对内燃机的精益求精和对人马一体驾驶理念的充分表达。

至于国产版感觉，我可能会在月底说一下。


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