我是老款75度CLTC 605，升级20寸轮毂后CLTC600。焕新75度CLTC620，升级20寸轮毂后CLTC还是600。没什么变化。不存在真实续航是多少，这就没标准答案。影响续航的因素太多，轮胎、车重、载重、气温、天气、脚法、设置、路面、坡度都会造成影响，不同人不同车不同路不同天气的真实续航都不一样。
以我个人举例，平原动态百公里能耗最低做到过12.8，综合百公里能耗最高干到过34.1。按照75度计算，理论最长我能做到满电585km，最少我能220km，这都是真实续航。以经验来说，气候合适的平原，低速动态百公里能耗一般14左右。高速动态百公里能耗，平均时速100一般17，平均时速110~115（顶着120限速跑）一般19。如果是市内通勤，完全不用考虑续航，不用考虑这个功能费多少电，怎么舒服怎么开，200公里续航在市内我也没任何焦虑，满大街的充电桩，10~20分钟就80%满血复活了。如果是跑长途，设定300公里一站怎么开，都没续航焦虑，解决一下吃喝拉撒就80%满电复活了，冬天也一样，只要不去东北。如果自己能规划的好控制的好，高速可以跑400公里。
高速方向盘微调困难这个事的确存在，可以算调教问题，算不上故障。说白了就是力与阻力之间的关系，高速后车机逻辑会给方向盘施加一定的阻力目的是为了安全，赛车的方向盘阻力大到一般女性都扭不动。阻力大了就需要更大的力量才能做到微调。所以说有这种感受的一般都是高速单手开车的人，单手力量比双手小的多，很难做到微控。说没这种感受的人一般都是双手开车，或者手部力量足够大能够做到微控。6.5系统版本更新前我双手几乎感觉不到，单手能感觉到。6.5系统版本后我单手能轻微感觉到。说明6.5的更新把这个方向盘的阻力值调低了。现在有两种说法可以解决这个，一个是关闭动能回收可以阻力消失，就不存在无法掌控微调的事了。另一个说11月下旬有一个专门针对这个的非全推OTA，有问题的车主可以去极氪家更新，说白了就是给敏感人群调一个更低的阻力值，不敏感的人保持原有阻力值。以上两种说法都是听说来的，我没有验证，不起作用或没OTA也别喷我。
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