三十而立，从29岁迈入30，仿佛人在登峰过程中，到达中间的牌楼，是时候停下一味狂奔的步伐，歇歇脚；回头瞭望，脚下的坎坷也抚平了内心的狂躁，不再是那个年少轻狂的初生牛犊，面对高耸的山峰，也有了敬意；这台混动雅阁如今也伴随我从29到30的路途，如今一年多，27000公里的使用，可以再跟大家分享下我的经验教训；

      广本的这套immd，有五个主要子系统，分别是发电和驱动电机，2.0L 阿特金森循环 DOHC i-VTEC 发动机，锂离子电池，发动机联动离合器，PCU(电源控制单元)；

动力部分： 
这套动力系统，以电池驱动电动机，在缓踩油门的时候，动力非常平顺，不会有换挡的任何顿挫；normal模式下，急加速时候，系统会迅速调用最大资源，启动发动机发电来弥补电池供电的不足，此时会有1此轻微的类似换挡迟滞感；当然，在sport模式下，PCU会持续调用最大的输出工况，发动机几乎一直保持开启，只有电池将近满电的时候才会关闭，以此来保证驾驶的运动性，sport模式下，这辆车真正有电动车的感觉，能充分发挥出搭载的这台电动机，最大输出可达158kw，而且由于电动机的特性，低速区间0-80km/h，响应非常灵敏，真正有红绿灯一脚地板油，超出后面的慢车半条街，而且不会有任何的顿挫；（一个小tip：混动一大好处是油耗低，所以可以不用担心油耗，猛踩油门就是）
当驱车上到高速，持续的巡航状态下，这个时候系统会调用起发动机直驱工况；电池与发电机，发动机也会参与其中，保证最大的效率；需求动力的时候，系统也会调起电动机，来补充动力响应；
由于整套系统输出功率上限及效率转换，在双人负载下，铺装平整路面，极速可至180km/h左右；最大输出可持续时间不确定；实测长时间保持140km/h是ok的；

没办法，山东高速真是没有太大的坡路；最近在本地的车友群，看到有车友参加了广本的混动联盟比赛，挑战盘龙古道，能够在新疆复杂的地貌下体验下驾驶的乐趣；也希望自己能够抽出时间，跑一下新疆西藏，也感受下高原、高山曲折嶙峋的古道；相信在更加复杂的路况下，这套系统能更好的发挥出优势，只要有负加速度行为，包括刹车，下坡时crbs都会生效，启动发电机给电池蓄力，这样在爬坡的时候，能够最大功率的输出，这个也是这套系统的优势所在了吧；工作在高效率下，满足用户的需求；最终达成了动力与经济性的统一，如同30而立的中年人，认清了梦想跟现实；3.0T、V6确实香，但是动不动破9、破10的油价把人拉回现实；
总而言之，这套动力总成，给我的体验是非常的好；

刹车部分：
我这套胎是原厂的米其林3ST，而且配合雅阁的CRBS，刹车脚感非常好，非常线性；日常使用是足够的；

日常保养：
全程4s店，首保免费，续保赠送一次保养，购买了6次保养1800左右的活动，平均下来每次保养大概380左右，总的来说还可以；

保险：
     购车时候首保5000，第二年续保3800；中间无出险；

舒适性：
     空间大，拉啥都不怕；广本的空间魔术师行为在这台车上，也算是有所施展；
     混动在低速下，静谧性非常足；在高速下，胎噪风噪相对明显；而且这套胎非常挑路面，能感受到不同路面的胎噪不同；水泥路最明显，好的柏油路声音最小；