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当H9遇上汉兰达，这段故事如何收尾

1 257 发布于 2019-07-29 11:37:18 只看楼主修改帖子

我的爱车是哈弗的H9，17款汽油四驱豪华型，当初我购买它的时候，就是看中了他的四驱+非承载式车身，采用了硬派SUV的经典结构，前双叉臂+后整体桥，而且只要20多万，我觉得性价比超高；而我好兄弟因为受不了家里人的劝说，妥协买了合资车，18款四驱尊贵版的汉兰达，没有大梁，采用了前麦弗逊+后多连杆独悬，更适合跑公路，不过两车同样都为7座中大型SUV，还是可以拉出来PK一把了，也正好借这次机会，好好看看国产车和合资车还能有什么差。

这几天天气不错，我们听说附近有个景区风景还不错，于是趁着休息日的时光，我们开着各自的爱车，来到了景区。

先上几张风景照，也交代一下背景。湖边的景还是不错的，视野开阔，时不时地还有风吹来，很是惬意。
我们约在山脚的入口处见面，远远地就能看到他的汉兰达气势磅礴的向我开来，但是我的H9气场也很强大，完全不虚汉兰达~

针锋相对的H9VS汉兰达，瞧这两两相望的小眼神，是看对眼了还是打算干一架？

再看到外观，同为家族化设计的前脸，你们觉得哪个更帅一些？说实在话，我买车之前，也曾经在两车的颜值选择上挣扎过，甚至一度更倾向于汉兰达，不过那会儿听别人说，像H9这种前脸扁平化一点的，离地间隙更大，接近角也大不少，通过性会更好一些。现在细细一看，H9的离地间隙确实比汉兰达的高许多，目测一下，大概高了有3厘米吧。像H9这种有颜，又能兼顾实用性，是我最后选择H9的原因之一。

如果以人物来形容这辆款车的话，我觉得汉兰达是老生，而H9是年轻的小生，也就是俗称的“小白脸”，不过我这个“小白脸”可没有贬义，纯粹只是形容颜值。

汉兰达配备的是卤素远近光大灯，H9则是亮度更高、穿透性更强的氙气大灯。虽然一般的夜间行驶可能不需要那么高的亮度，但是如果是特殊天气的话，还是亮度高一点更有安全保障一些。另外造型上的话，我其实觉得汉兰达更好看一些，毕竟一台硬汉形象的车，H9却搞了一个眼角上调的设计，感觉和整体气质不太合。

来到车侧，底盘的高度不同还是很明显的。我们都不是硬核的越野玩家，没去过环境极端的地方，但是仅从外表来看的话，H9应该适应性更好。

车尾部，一眼就能看出来的就是“小书包”了，有人说是过时的设计，那我只能说这些人不懂时尚了，知道啥叫“时尚就是一个轮回”吗？现在觉得小书包过时了，没准过几年就又成了流行趋势了呢，而且目前只有例如像陆巡之类越野车才有这样的设计，开着大九走在街上我就是这条街上最靓的仔！

汉兰达配备了后雨刮器，而我的H9则没有，算是小小的不足吧，雨天只能靠后电热丝加热了。不过本来就已经有个小书包遮挡视线了，没有雨刷可能还更好一点。

尾门的开启方式，汉兰达则是常见的掀背尾门，而我的H9则是侧开门，这样的好处是大件物品拿取方便，而且尾门左侧原厂配备一套工具箱，应急使用很有帮助。更重要的是带妹子出去玩的时候侧开门显得比较优雅。

我兄弟说他基本不用第三排座椅，所以在后备箱加了垫子，当我把他的第三排座椅立起来以后发现，汉兰达的尾箱空间是真的大啊，而我的H9在使用第三排座椅后，尾箱空间相比确实要小了很多。

导致尾箱小的罪魁祸首就是这个，第三排座椅。他很少用第三排座椅，所以第二排的座椅调得比较靠后，使第三排的乘坐空间看上去很小。当时我们把第二排座椅调到差不多一样位置的时候，还是H9的第三排空间会稍大一点点。尾箱换第三排作为空间这种交换我觉得是值得的啊，行李可以放在车顶，人可不行。

当第三排座椅完全放倒后，H9的后备箱空间着实还是不错的，不过汉兰达的后备箱空间看上去还是要大一些，这可能和车身长度有关吧？人靠衣装，铺了垫子之后感觉后备箱可以当床了。

寒暄了许久，我们想着时间也不早了，赶紧向景区出发。

在进门之前，我的H9有电动踏板，而汉兰达则没有这一配置。你知道一开车门踏板就伸出来给人的感觉吗？就想你晚上回家有个温柔媳妇儿对你说“欢迎回家”一样，H9高级感+1~

进入了景区，车只能停在停车场，之后还得靠步行。天气实在是有点热，出发之前还想在车里坐会吹下空调。于是我决定到我兄弟的汉兰达里坐会,跟兄弟也好好聊聊车。

内饰还是H9比较漂亮，采用的棕色皮革搭配木纹饰条看上去有种高级感，而汉兰达纯黑的内饰看上去有低调的奢华感。虽说都是奢华感，但是气质上还是不一样的。

两车都标配多功能方向盘，汉兰达为三幅，H9为四幅式，都是真皮包裹的，握感都不错，甚至汉兰达还更软一些。
在方向盘操控方面，朋友说汉兰达虽然是电动助力的，方向盘会比较轻盈一点，可以单手操作但感觉还是欠了点火候，反馈路面信息较少，不过这也算是过滤性好吧。
我的H9却坚持使用机械液压助力，转向力度适中，高速行驶过程中不会出现方向盘抖动的情况，反馈路面信息的能力更强，让人更加清楚路况。

汉兰达与H9的仪表盘都不是全液晶的仪表盘，但是H9的显示形式更科技感一些，甚至还配了动画，3D建模也很还原。
可以从图中看见，朋友的汉兰达已经行驶了7236KM，平常在市区上下班，有点堵车的情况下13个油左右，在高速上就比较省油，只要11个油左右，还是在全程开空调的情况下。
而我的H9只行驶了3417km，我市区上下班也差不多13个油左右吧，毕竟经常走走停停，在高速上大概10个油左右，这么看似我的H9更省油，但还是跟驾驶习惯和技术有关的。

中控面板，汉兰达的实体按键比较少，盲操看来是不靠谱了，不过他改装的大屏还是很不错的。H9的中控屏虽然没有那么大，但是是标配啊，高端精致的中控屏散发着不要钱的气息。

日系车确实还是居家小能手，除了手套箱等常规储物格之外，还设计了一些额外的储物格，这方面H9还是略逊一筹，不得不佩服丰田~

汉兰达的档把区走的是简约路线。
档把比较普通，6档手自一体，涡轮介入的还是比H9要早，在转速1700的时候就可以介入了，而H9则是最低转速在1800的时候介入，所以汉兰达还是提速更快。
但是四驱系统是普通的AWD适时四驱，兄弟说以前为了捷径走了条烂路差点陷着，几乎是没有脱困能力的，那之后都老老实实走铺装路了。
除了挡把和杯架，就只有座椅加热的控制旋钮，主副驾驶可以加热哦。

H9内饰凡是伸手能碰到的地方用料没有含糊，不是真皮就是用软性材质。
档把的设计也比较特别，好像是叫游艇式的挡把，不光看起来还不错，操作起来也很有仪式感。搭配的是8档手自一体，虽然在涡轮介入要慢了一点点，但是在提速上能比汉兰达更加平稳。而我的H9的适时四驱系统，之前有去越野玩，可以真实现实单轮脱困。
档把的后方，是H9的多种驾驶模式的控制区域，包括运动，经济，标准，越野以及雪地模式。此外，H9的后桥差速锁控制也在这里，也是支撑H9单轮脱困的强力要素。

汉兰达采用的美系车常用的脚刹，用脚踩下最左边的踏板，就启动驻车制动了。而H9的驻车制动形式为电子手刹，只需要轻轻抬起开关，就拉起手刹了，解除的方式也很简单，只需要踩住刹车按下开关就可以了。我觉得没有谁优谁劣的问题，只是科技感和操控感的体验差别。

二排的乘坐空间其实旗鼓相当，而且前后可移动的幅度都还蛮大的，要说不同的话，汉兰达的座椅稍微偏短一点，腿长的人可能会觉得支撑不够。

汉兰达的后排空调按键比较平，应该没有那么容易发生误触。别问我为什么在意这个问题，问就是膝盖痛。

两车给后排乘客都配备了后排独立空调，还有点烟器插头和USB接口。后排空调出风口都在车上方。而汉兰达在空调出风口旁边还配了一个小灯，H9则是在后排独立空调按键下面额外多给了一个小的储物格，虽然目前的利用率不高，但是之后用来藏私房钱还是不错的，算是比较人性化的设计了。
趁着拍照之际，冷气差不多也跑光了。该出发去景区了。山脚的荷花池还是含苞待放，没看到什么荷花，不过都不要紧，此次出来除了和兄弟比比车外，更主要的额是为了和兄弟散散心，交流一下感情。

夏日的景区里没什么人，阳光透过树叶间洒下来，有种非常幽静的感觉。

顺着台阶向上走，有一座瞭望庭，可以看到整个湖泊，视野非常好。而且和山脚下一样，微风徐徐，很是惬意。

开车开久了，走一点点路就有点累了，以后还是要多加锻炼啊。一边无奈的和兄弟相视一笑，一边坐在长凳上休息一下，开始也聊起了工作上面包括家庭上面的一些烦恼。

登到高处，发现远处一切静好，心情舒畅了不少，果然大自然的魅力，只有你体会了才知道。

最后回到山下，不禁感叹，以前和兄弟小时候看四驱赛车的动画，总是要比谁的赛车玩具更好。一转眼，现如今都有了各自的家庭和真正的汽车。既然拉出来比较了，私底下还是要分个胜负的。经过这么对比后发现，我的H9的综合实力还是很强的，无论是外在还是内在，价格上也更有优势，性价比更高呢。
当然了，车的竞争并不会影响我们的兄弟情谊，我们甚至约好以后一起越野一起浪呢~