yanghongsheng0908 2014-7-11 22:25:23 发表在 85楼
请问,楼主 你中控大屏上的那个MV 歌名叫什么? 在线等!
一提到这个话题,我的头都大了,这个话题争议最大,引发的讨论最多。“可叠加流量”曾经就这个话题在这森坛里搅得风起云涌。最近这段时间里“破奔”也不辞辛苦搜集了大量的资料和数据,汇总起来供大家学习和控讨,这都是近期的事情了。我也曾经为搞明白这个东东而费了许多精力。
说起来还曾经有一个故事:故事的主角是我!几年前,为了辩论ACT-4与途观的四驱孰优孰劣,我在途观坛里与神车党展开过一场大辩论,几天时间堆了一千多层楼,大战神车党的最终结果是被途观坛的版主“可乐威士忌”以“激烈辩论”为由给禁言一个月,而我就直接打投诉电话到之家的客服,进行投诉,投诉版主滥用权力,哈哈!虽然之家客服以“论坛是民间的自由组织,之家不方便干与”为由推脱了。但是,“可乐威士忌”还是跑到本坛来找咱们鸟版“表达友善”……。唉,多么美好的回忆啊,仿佛就在昨天……。
行了,废话不多说了,切入主题,因为之前坛子里诸多高手对ACT-4特点的阐述已经非常到位了。我再多说也是重复。我仅就几个最重要的特点加上我的理解进行一些描述。
先来张图:
1、ACT-4采用的是电控多片离合器式中央差速动力传递机构,这个机构就集成在变速箱里。这套四驱系统是基于前驱的,发动机的动力在经过变速器之后,直接与前轴进行了连接,然后利用多片离合器经过传动轴与后轴连接。理论上,前轮能够得到汽车全部的扭矩。而后轮能够得到的最大扭矩则取决于多片离合器能够提供的最大摩擦力。
多数森友关注ACT-4的前后扭矩分配比例。我经过一段时间的思考,倒认为大家不必再拘泥于比例大小了。可以肯定的是,多片离合器能够向后轴传递非常大的扭矩,具体是多少,我也不清楚。我认为恐怕斯巴鲁也很难给出一个确定的数据,但是,肯定能够提供一个范围值。因为多片离合器传递扭矩的大小取决于自身摩擦力的大小,我们知道,就算是同批号同等材质,在同样压力的情况下,能够提供的摩擦力也不是完全相同的,而且随着使用时间的延长,多片离合器能够提供的摩擦力也会有细微的变化或者说衰减,这就直接关系到传递扭矩的能力也会不完全一致。而且,这种能力与汽车发动机的转速无关,也与汽车时速无关。能够影响到的它的,只有对多片离合器施加压力大小,和离合器片本身的材质和品质。我认为,当汽车在正常巡航的时候,不论是时速80或者是时速120公里,电控多片离合器的压力应该是一样的,也就是说,能够往后轴提供扭矩的能力是一定的。但是在这两种不同的时速下,发动机提供的扭矩却是不同的。那这个时候,比例如何确定?两部同款的车子,多片离合器的摩擦力不同,这又如何自圆其说?
所以我认为,不论前后70:30还是60:40,这都是非常模糊的说法,而且,我认为这都是非常保守的说法。很可能ACT-4的多片离合器的设计的传递扭矩的能力,很有可能大于发动机最大扭矩值的40%,也就是说大于60:40这个比值,随着汽车的使用,传递扭矩的能力会有所哀减,但也不会太小,前后60:40的说法可能还是保守了。
因此,我认为,担心森林人前后轴扭矩分配能力弱的车友应该放宽心的。
2、多片离合器不同于开放式差速锁,在它的摩擦力的范围内,是不允许出现转速差的。所以,当森林人在转弯的时候,中央多片离合器必须要放松压力,容许打滑,用来吸收转弯时前后轴之间的转速差。我一直认为,在弯道行车的时候,后轴能得到的扭矩应该低于10%这个级别。我的依据是,汽车的行驶环境是复杂的,当汽车以很快的时速在湿滑的路面上进行转弯,这个时候,因为车速快,所以轮胎对地面的摩擦变小(高速运动的物体会摆脱重力的束缚),同时又是湿滑路面,抓地力更小,出于安全的考虑,中央多片离合器在这种时候是不可以对前后轴的转速差进行太多掣肘的,这会发生大事故。四驱是用来提高安全性的,不是用来制造危险的。途观四驱的设计是后轴只能得到5%,森林人难道会不在弯道的时候把离合器压力调到最小吗?
出于这种理解,我认为,森林人良好的弯道性能,从ACT-4四驱系统这里是得不到太多帮助的。最重要的原因应该说首先要归功于高品质的轮胎,然后是斯巴鲁优秀的底盘调校工夫,还有水平发动机使森林人汽车的重心更低,再就是富士重工精湛的整车装配水平。多方面能力的综合体现,成就了森林人优异的弯道操控性能。若说四驱动弯道路性能最有帮助的,应该说手动森林人的中央限滑差速器LSD四驱系统才是最靠谱的。毕竟开放式差速器的结构,允许并支持转速差的存在,持续而且相对均衡地向四个车轮提供动力。
月沉西山 2014-7-11 23:20:07 发表在 91楼
关于森林人的ACT-4四驱系统!(主动扭矩分配式全时四驱系统)(1)
一提到这个话题,我的头都大了,这个话题争议最大,引发的讨论最多。“可叠加流量”曾经就这个话题在这森坛里搅得风起云涌。最近这段时间里“破奔”也不辞辛苦搜集了大量的资料和数据,汇总起来供大家学习和控讨,这都是近期的事情了。我也曾经为搞明白这个东东而费了许多精力。
说起来还曾经有一个故事:故事的主角是我!几年前,为了辩论ACT-4与途观的四驱孰优孰劣,我在途观坛里与神车党展开过一场大辩论,几天时间堆了一千多层楼,大战神车党的最终结果是被途观坛的版主“可乐威士忌”以“激烈辩论”为由给禁言一个月,而我就直接打投诉电话到之家的客服,进行投...
关于森林人的ACT-4四驱系统!(主动扭矩分配式全时四驱系统)(2)
3、ACT-4使用的电控中央多片离合器,在没有超出其自身摩擦力极限的情况下,我们可以把其看作是刚性的硬连接。类似于带锁机械差速器的锁定状态。这种方式对越野的帮助是极大的。
以下我们以直线行车情况下的各种状态来分析。
(1)正常行车,前后轮的转速是相同的,中央离合器随传动轴一起转,前后没有转速差,不会产生打滑的状态,这种状态下离合器没有什么工作压力。但是,如果这个时候前轮突然出现一只轮子悬空或者抓地力不足,首先感受到的就是中央离合器,在前轮转速还没有超过后轮之前,也就是前轮还没有出现打滑之前,中央离合器已经受到了冲击,因为中央离合器是一种硬连接,那么,这个时候,就要看后轮了,如果后轮的驱动力足以推动汽车前进,那么,汽车保持原车速前进,前轮看不出有打滑的现象,就顺利通过了。
总有许多人说奇骏的脱困能力与森林人基本差不多,所以这两个车的越野能力也差不多。而我喜欢这么回应他们:“森林人的ACT-4全时四驱系统使森林人在走烂路的时候不容易被困,既然不容易被困,还谈何脱困?”
(2)还接着上边的说,前轮的抓地力不足的情况下,依靠后轮,但后轮的驱动力不足以推动汽车前进,这时候,前轮就开始打滑,但是,前轮打滑的同时,中央离合器也在打滑,因为离合器的特性是要保持前后轮的转速一致的,如果做不到了,离合器必然打滑。这个时候,ACT-4的行车电脑检测方向角、前后转速差等信息,会加大中央离合器的压力,限制离合器打滑的同时也是在限制前轴的打滑,以便后轴更多的扭矩;同时,激活VDC,对前轴打滑的车轮进行制动,使另一侧车轮拥有了驱动力,方便脱困。
(3)ACT-4把驱动力以刚性连接传递到前轴,再通过中央离合器往后轴输送,所以,在任何时候,前轴都能够得到全车100%的动力,后轴通过中央离合器的硬件性连接获取动力,能够得到多少,完全取决于中央离合器的摩擦力。动力分配到底是60:40还是70:30还有争议,我们就以60:40来进行说明吧,不启动X-MODE的情况下,中央离合器只能为后轴提供相当于全力动力的40%,因为前后轮同步驱动,就只能默认为扭矩分配是60:40的。斯巴鲁官方说极限情况下,动力分配为50:50,那也只是极限状态下,中央离合器能够为后轴提供大于或者等于全车50%的扭矩。要知道,带锁的中差,在锁死后,扭矩的分配也是以50:50来标注的,但是在任意一条轴打滑的情况下,另一条轴是可以得到全车100%扭矩的。所以50:50分配的说法很能忽悠人。如果不去认真搞清楚到底怎么回事,往往会被误导。我在这个问题上曾经纠结了几个月,通过多方查找资料,最终认定了以上的判断结果。
4、还要说一说X-MODE键的功能
这个X键是森林人强化越野性能的利器。我们都知道它集成了陡坡缓降、坡起辅助,还能够使后轴在原有的基础上多分配以25%的扭矩。好吧,前两项我就不多说了,而多分配25%的扭矩这很明显是在往前后轴锁死的方向上前进了一大步,对于强化越野性能和脱困能力是极大的提高。上边我已经阐述过原理了,在这儿我也不多说了。
我还要说的是X键里还有一项功能,就是强化轮间限滑能力。有关注过奇骏的朋友可能知道,奇骏的四驱系统,过交叉轴的时候,四驱控制旋扭处于LOCK位置的时候,轮间限滑的能力是最强的,过交叉轴也最为轻松。森林人也是一样的,X模式下,轮间限滑的能力也是经过强化了的。从这里边我们就可以明白,为什么奇骏的四驱LOCK状态和森林人的X-MODE模式为什么同样需要设定在时速低于40公里的限速之内。我相信这与强化轮间限滑能力是有关的。因为轮间限滑功能检测的是左右两轮间的转速差,然后对转带较快的一侧进行制动。我们知道汽车转弯的时候左右轮之间也是有转速差的。如果把轮间限滑调节的过于灵敏,这对于高速过弯的车子来说是非常危险的。这也是多数汽车对轮间限滑能力的调校都比较保守的原因。而日产和斯巴鲁的工程师很聪明地为汽车设置了四驱LOCK和X-MODE,只有在时速低于40公里的时候起效,这么慢有车速下根本不用担心安全问题的,很大的提高了越野的性能。却并不影响高速过弯时候的安全性。
我新车入手,刚跑了两千公里,都没有出磨合期呢,哪儿会有什么问题?
跑起来三十多万的汽车,对我算大财产了,用了几年的时间进行关注和研究,从老款跟到新款,15-40万之间几乎所有的SUV车型我都进行过了解和研究,做了大量的功课。经过一次次地筛选,确定的备选车型是森林人、CX-5、新奇骏三选一。又经过了几个月的纠结,最终选择了森林人!我的选择过程很认真,很用心,在没有定车之前我已经了解了森林人的各种特点,我喜欢她的优点所以我选择,既然我选择了,我就作好了面对问题的心理准备。何劳你来瞎操心?
我带着兴奋的心情交一份新车作业,你巴啦巴啦地来这儿吐槽,平白破坏我的好心情,你来作甚?
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