一转眼车子要满10周岁了，不知什么时候能进国补报废范围，只好老骥伏枥继续修起来。

一、一年后继续更换进气管

去年年初，因为与节气门相连的进气管出现了裂口，导致发动机长期燃油修正值过浓（-12），换了非原厂的进气管（科鲁兹专用）后，车子虽然恢复，但没多久就因为这根管子比原厂管子短了一点，装上去不稳固，最后慢慢挣脱了位置。不得不找到4S的维修师傅，单独从上海配件仓库发了这一小段进气管（400元），之后测试燃油修正值为-4，同时也不用担心管子不匹配而埋下的隐患。

科鲁兹专用的进气管，有点短

大半个月后，就自动挣脱了，露出了另一边管子的波纹

匹配原厂的新管子，几百大洋

对比前面的图片，长了一些，也没有这么鼓

这个问题解决后，车子毕竟太老，整段进气管慢慢还是不行了，过了一年，三段式的进气管的最下面，我也发现有油渍。再次询问4S师傅，表示没有办法单独更换最下面的管子，必须全部换新

站在机舱前，从上往下拍，这段管子藏得很靠下

整段拆下后的样子，最底下这一段的外表有油渍，但没有找到裂口。整段新管子1000多大洋

就是为了换它

一年前换上的管子，白瞎了。躺在仓库备用

值得一提的是，换整段管子工程量非常大，要拆前杠、放掉一些防冻液，空调也要抽走冷媒，装完管子以后再充冷媒回去。既然这样，就顺带把副水壶也更换了，以免隐患。

5年前在4S换的水壶，质量真不戳

十年的车，这次换了第2个原厂水壶

这个位置有轻微裂纹，不影响使用

2年前机油散热器损坏，水壶里飘着的乳化物一直残留在里面，看起来像浆糊很不干净

换完之后，除了49时速仍然有明显顿挫外，车子响应非常轻快，同样的路段现在跑下来的百公里油耗也降低了0.5的样子。不像原先要大脚油门才能迅速提速，那叫一个累，特别是突发提速需求时，必须切换运动档，发动机卖力地吼叫，声音也特别大，非常不爽。

二、治疗气门室盖垫顽疾

之前换的铝合金气门室盖，本身金属材质不可能漏油，奈何配套的盖垫是橡胶材质，不耐用，一年出头就开始渗油。想着都已经换了铝盖，今后只要频繁换盖垫，也不是不能接受。

后来发现是自己天真了，铝盖毕竟不是原厂，匹配程度不会这么高，加上金属温度高，紧挨着的盖垫损坏得只会更快。刚换好的新盖垫，才4个月，又开始渗油最终还是找了4S师傅，换了原厂盖子，3个月以来没有渗油。

铝盖匹配的黑垫子

折角处，是最容易被突破的地方

一年后，100多换了个蓝色的，也撑不了多久

目测匹配得还好，实际上未必

兜兜转转，还得是原厂货

原厂盖子内部的数据信息

原厂盖子不附赠机油盖，师傅临时搞了一个。亏得我之前一直保存了旧机油盖，回家就替换上

装车

旧盖子送垃圾筒

三、更换底盘件

重点来了车子老旧以后，减震效果很差，低速过减速带的冲击感还是很强，沙石路面晃动有点大，日常驾驶传进车厢的噪音蛮大，乘坐体验挺差的。4条避震用了将近16万公里，虽然都没有漏油，但肯定要换了。果断找4S师傅全面排查了底盘件，该换的就换，能不换的也不浪费钱，咱的目的就是，一次性全搞定

2条旧的前减震器，单独一根将近1000

左前减震是用了10年的

右前减震是2021年撞脱轴以后，4S维修更换的

2个前减震对应的上部顶胶，也叫平面轴承

顶胶的另一面，这东西不贵，100多的单价

2条旧的后减震器，单独一根（包含外部的防尘套）700多

洗一洗，就看得出，原厂减震器是天***旗下的蒙诺品牌

后减震器生锈得比较明显，不知是不是因为防尘套多年前就掉下来了有关

顺便换了前面的2根小吊杆，每根100

换吊杆其实是为了换两端的橡胶衬套，但不可能单独换这些小东西，只能整个全换

这根吊杆应该用了10年，橡胶衬套变形比较严重

另一根小吊杆，应该是2021年维修车子的时候4S给换过的

顺带更换的左前下摆臂。右前下摆臂2021年更换过，所以这次就不换了

下摆臂的第一个角

下摆臂的第二个角，肉眼看不出是否开裂，空间太小了

下摆臂的第三个角

一口气换的所有配件全家福（副水壶已经扔了）

在做四轮定位，当时是同步更换的进气管，所以前脸也拆了

师傅说，因为全是换的原厂件，所以四轮定位的数据非常好，基本不需要调整，也不需要做应力释放

新的左前减震器

新的右前减震器

新的左后减震器

新的右后减震器

全部费用（包含之前说的更换进气管）下来还是花了5000大洋，几个师傅合力花了4小时弄好。相对于这车的剩余价值来说，价格是高了一些。但每个人想法不同。谈谈感受，目前走沙石路可以快速冲过去也不会不舒服，整体韧性强了很多，不会再有硬碰硬的感受，D档怠速传进车厢的震动很小。但过减速带的效果没有特别的优秀，还是有一些遗憾的。

另外，跑到120以上的时速时，天窗附近的风噪比几年前大了很多，师傅也很难解决，只能先这样了