汽车之家|【电动公路】电咖EV10使用总结，100公里才7元月薪1500都养的起|电咖·EV10|论坛

本集前言

外观、内饰分析

说什么都得有个节奏和顺序，说车肯定要从外观说起。

电咖EV10有两种前脸设计，豪酷版车头倒三角的中网设计有几分像阿尔法?罗密欧，这次我们开着是豪酷版，整体造型看起来有一些呆萌（你懂我的意思吗？打个比方一个女生如果不漂亮，你就说她有气质，如果既不漂亮也没气质，你就说她有内涵，以此类推总之怎么着你都可以找到一个词来赞美她）。

电咖Ev10尺寸：长3692mm宽1650mm高1532mm轴距2400mm
北汽EC尺寸：长3675mm宽1630mm高1518mm轴距2360mm
奔奔EV尺寸：长3730mm宽1650mm高1530mm轴距2410mm
电咖Ev10是电咖与东南汽车联合推出的一款纯电动微型车，有专业版、精英版和豪华版3 款车型，可以理解成低配、高配、顶配。

电咖EV10不管是从定价还是造型上都能看出，它的市场定位主要更多的还是针对没多少购车预算的年轻人。
车侧造型饱满协调悬浮式车顶镀铬装饰还有C柱的“Dearcc”铭牌，增添了不少时尚气息。

我们这次开的是豪酷版里面的最低配。
豪酷版的车头设计有时下流行的贯穿式前格栅，配合下面的运动造型保险杠，营造了呆萌的运动气息。

尾部造型同样也是萌哒哒！两只尾灯就像卡通人物的两只大眼睛。

低配和高配轮胎规格大小都是一样的，但设计用料有很大区别。
低配：铁轮毂+轮毂装饰罩，样子到不难看。
高配：铝合金轮毂+双色六辐式，整体造型效果提升不少。

大灯远近光源都为卤素，近光灯是带透镜。转向灯和日间行车灯均为LED灯组（只有高配车型才配备日间行车灯）。

电咖EV10顶配车型后扰流板是个亮点，虽然装饰效果大于实际用途，但是对于这辆小车定位来说这个配置很有必要。
电咖EV10提供多种车身颜色搭配，我建议在购买时选双色车身颜色搭配，这样看起来会更时尚。

电咖EV10全系标配为无钥匙启动，这个值得点赞，但是……（反转来了，槽点！

）都已经是无钥匙启动了，为什么它要用机械钥匙开门，那这个无钥匙启动只是为了好看吗？

这次租的是新能源共享车只有机械钥匙，在使用中特别不方便，高配是遥控钥匙。
不知道电咖EV10有没有无钥匙进入？有知道的朋友吗可以留言告诉我，谢谢！

拿着钥匙打开车门，门板设计造型规整，储物格及水杯槽空间设计合理表现不错，因为售价原因材质全是硬塑料，触感哪哪都是硬邦邦的。

四个门板扣手均已封死，方便放一些零碎的杂物。
配置方面，四门一键升降的车窗控制，微型车中还是不多见的，这个价格有这个功能还是值得点赞的。

内饰整体风格简约，设计大多采用平直+圆形线条组合。
拼色设计增添了不少时尚气息。
低配面板是硬塑料+烤漆，顶配采用软性仿皮包裹，不管是低配还是顶配呈现出来的效果看上去都还不错。

顶配版还配备了倒车影像、导航、蓝牙电话、车联网等功能。
对于顶配版配置表现的还是挺全面的，倒车影像也能够提升日常使用的便利性。
不过我要吐槽一下低配车型，连个倒车雷达都没有这落差是不是有点太大了

。

方向盘的大小和粗细适中握感不错。
顶配版配置了多功能方向盘，可以控制多媒体的音量、频道、语音控制等，材质上是皮质包裹，在观感和触感上相较于低配都有明显提升。

液晶仪表显示比较清晰还行，只是这个彩色液晶仪表效果难看，而且这个只能显示固定信息不能根据自己的习惯自定义修改，哪怕是顶配也是这样的，很影响开车心情。
低配没有彩色多媒体大屏，只给了个80年代设计风格的车载播放器。
空调是手动的，这个价位的车这个很正常。

中控仪表台左侧手机槽，估计设计之初想要替代手机支架用来导航，不过由于槽深略浅没有固定卡扣，所以在实际行驶中并不好用，遇到颠簸路段手机会乱晃，如果急刹车手机会飞出来，还是挺危险的

。

这个中控面板上的贯穿式出风口只是个装饰，这一点设计让我觉得是最奇葩的

。
我不太明白的是这个位置其实根本就可以不要这个装饰，看起来可能会更整体干净，或是做成个凹槽装饰也可以，设计成这样不知道是为什么，对我来说这个假的空调出风口装饰，除了落灰就是还能当一个笑话了

。

旋钮换挡最早我是在路虎上看到的，放到新能源车上看起来比传统档把要科技感的多，只是换挡没什么阻尼缺乏手感，周围仿碳纤维的装饰板塑料感太强。

这辆车只有一个点烟器式的12V电源接口，没找到USB充电口，它的定位是年轻时尚小车没USB充电口我有点不能理解。
卡槽设计本来应该是一个体现设计贴心的地方，但只能放下普通厚度的高速卡，浙江的高速卡都是这种厚的根本插不进去，这可是浙江绍兴生产的车子，难道自家省份的高速卡的细节都没有考虑进去吗？

电咖EV10别看车小，空间表现还不错应该是同级别车中的中上等水平。
我的身高175cm为例，座椅调整好合适的坐姿，头部大概还有一拳。

这次在这辆低配的电咖EV10里最吃惊的就是桶型座椅，样子还算不错最主要还是皮质包裹橘色双缝线，虽然座椅没什么太好的包裹和支撑性，但样子还是比较不错的。

后排空间相比同级别车型优势明显。
腿部一拳两指，头部三指，座椅太低、太短、偏硬缺乏对腿部支撑，不适合长时间乘坐。

新能源车优点后排地板一般比较平整，但这辆车中间位置也不太是适合坐人，看车辆安全带就能看出，因为只有左右两个位置的安全带，如需开高速还是建议后排最好只坐两人。

微型车后备箱不是它的强项，电咖Ev10的后备箱因没有备胎，所以凹槽增加了一定的空间，满足日常使用没什么问题。

如果要搬用大件或更多的东西，可以放倒后排座椅，这样空间就大了很多。
地板没有隔板所以翻到座椅和地板有一定落差，后备箱门槛高度过高，对女生拿取重物会有些不太友好。
外观、内饰、空间都说了，下面就说说大家最关心的内容吧！

充电、续航、售后保养分析

这次我们测试续航里程是从宁波——奉化溪口——三门县，电咖EV10（老款）续航155公里实际大概能行驶140公里左右。
我们测试的这几天，天气还是比较暖和的大概是10度以上，而且我们租到的是新车基本没怎么开过，如果在北方比较冷的情况下续航会有缩水。

动力方面，电咖?EV10 采用永磁同步电机和一块容量21kWh的三元锂电池，最高时速能到 100km/h 。
官方公布的工况续航里程为 155km ，等速（以60km/h的速度行驶）最大续航 251km 。
我这次在高速上最高时速开出了105 km/h，比官方的要快（这个可以看上一篇游记视频）。

电咖EV10就像城市小精灵，不到3.7m的车身长度，加上纯电动车在低速时加速都是比较强劲的特性，在城市里不管超车还是变道，都可以轻松完成。

方向盘小巧轻盈，比较适合女生日常代步。

这次行驶部分最不习惯的就是坡起部分，车辆没有坡道起步等辅助功能，有点像燃油车手动挡的意思，坡道起步时需要配合手刹才能完成，配合不好会有溜车现象。

电咖EV10老款21kWh（21度电）每一度大概能开7.3公里，整体能耗控制不错。
0.5元（每度家用电）× 21kWh ÷ 155公里（续航）≈ 0.07元/公里

新款EV10pro300额定容量32.85kWh，综合续航255公里，每度电能续航7.8公里提升还是很明显的。
0.5元（每度家用电）× 32.85kWh ÷ 255公里（续航）≈ 0.065元/公里

电咖EV10打开中网充电盖，里面分为慢充和快充。
官方宣称快充从0%充到80%大概需要50分钟，慢充充满最长需要6.5小时。

我家三门这边有电咖EV10的共享车充电点都是慢充，在慢充下从5%充到100%实际需要7个多小时。

高速服务区快充测试大概从16%-100%需要1小时40分钟差不多。

买新能源车除了看续航加速最主要还要看保修，特别是对新品牌的新能源车，电咖EV10整车保养是3年，电池、电机和电控保修是8年12万公里。
这个保修计划在新能源里还是比较有诚意的。

使用总结、购买建议

最后做个总结
外观：整体造型小巧，采用悬浮式车顶，双色车身颜色搭配，轴距为2400毫米；
内饰：中控线条简洁拼色设计，旋钮式换挡，顶配还有双色座椅和多功能方向盘；
智能：全系标配无钥匙启动，而中控大屏和智能互联只有顶配才有；
动力：0-50公里加速成绩4.8秒，50-80公里加速成绩6.3秒，日常代步够用；
续航：官方综合续航155公里，实际使用大概140公里左右实在太少了；
充电：支持快/慢充，快充模式下该车的电池容量从0充到80%大概需要50分钟。