我的第一辆车是2017年的斯巴鲁BRZ，那时候年轻，没想太多，纯粹被外观所吸引。

八年过去，我快当爸爸了，已经不是当年那个只需要考虑自己快活就好的少年。趁着购置税补贴的末班车，今年8月份我陆续看了小米su7、小鹏P9等等不下10台车。而最终俘获我的，不是其他、正是这台领克10EM-P。

我承认自己是个外观至上的颜控，所以第一眼就被领克所吸引。然而接下来的5米C级4座平权、激光雷达、索尔芯片、浩瀚H7等等科技配置以及可油可电的3档DHT混动系统与旗下品牌沃尔沃同源的安全系数都让准爸爸的我倍感安心。

后来了解到领克作为国产车厂唯一参加FIA认证赛事WTCR并且蝉联多届冠军，更是让沉迷赛车运动的我觉得这台拥有赛道基因的10EM-P才是我生命中冥冥注定的那台车。

在几个版本里面有三个原因让我下定顶配240ultra 运动版。一是鎏光金直接硬控外观至上的我。二是舒适配备与外观套件直接拉满。三也是最关键的、那就是内饰里毫不吝啬、大片使用的与BRZ的Alcantara相似的翻毛皮材质。虽然是仁者见仁的选择，但对我来说充满了亲切感。

当我第一次接过钥匙启动车辆，一脚电门下去，好家伙，7200转干他Y的感觉就又来了。虽然方向盘变得更轻，但是转向、动力、油门的响应毫不含糊，让我在日常驾驶中信心十足。要知道这可是一台比BRZ多出足足1吨的庞然大物。仅仅用17度的电耗或7L不到的亏电油耗(BRZ大概10个油)就能做到百公里5秒出头，对快要晋升奶爸的我来说，完全是绰绰有余的动力。

不过最让我惊喜的还是源于赛道基因的领克底盘与刹车调校。哪怕是在起伏激烈的山城重庆，过弯完全没有多余的摇晃。轻踩刹车，线性、绵密的脚感随之而来，驾驶员与乘客都感受不到电车让人不适的点头、拖拽感。急刹也非常果断，ABS能够及时、充分地介入。可以说刹车在准确性上完胜BRZ的原厂刹车。很难相信这是双活塞卡钳加两吨重车身的结果。加上吉利自研的神盾金砖电池与吉利强调安全的属性无疑让我这个准奶爸对自己的选择充满信心。

手握方向盘，看着将来属于家庭新成员的后排(BRZ的后排只配放行李)。再见，单身的我。哈啰，明天的我。