辉耀火哥 2012-12-11 16:21:15 发表在 14楼
哈哈哈,越说越专业了,其实就怕宝马用简单粗暴的方法解决问题,与其这样还不如不升级呢。
太专业了,已经听不懂了,我还是帮忙做测试吧,东西已经买了,估计明天能到。
发动机启动后应该在1200左右的高怠速运行一段时间再低下来.看这个情况,我认为应该是什么原因导致发动机转数在3-5秒后突然降低,这个原因找到了就好解决了
林宝塔夫 2012-12-11 16:32:27 发表在 21楼
我99年买的一辆Volvo就出过这个状况,厂家也是推三挡四的拿不出解决办法,还有驻店的瑞典工程师出手检查分析,也没能搞定
最终是老林当场用罐喷的干冰把这帮家伙好好的教育了一回——什么叫分析问题、解决问题
再后来,老林就自己整了一个外挂的小模块把问题彻底解决了(厂家不管,那时候还没有售后乱编程、升级的)!一直开了6年120000km都没再犯病。直到找到了其他的解决办法才把外挂卸了下来
辉耀火哥 2012-12-11 16:38:21 发表在 24楼
嗯~,外企都有照章办事的毛病,全都是标准流程化工作,灵活性比较差,所以效率低的问题总是出现。
不知道熄火这个问题是不是中国本地化的问题,外国的f30出现这个问题了吗?
据侦查,国版的发动机疑似少装了一个称作‘二次空气喷射系统’的系统,至少老三系是没有的!
进口国版的X5是配备了的。
没有这个系统,冷启动排放达标国四几乎是不可能的任务,但宝马做到啦
做到啦是做到啦,但冷启动开环喷油计量程序需要极为精确!元器件的公差、发动机的状态改变(由于运转后污染等)都会轻易的影响它
你上搜索键入【二次空气喷射系统】,有大量普及型的、专业性的资料介绍它。
然后,你在做一个有罪推论的搜索【XXX 二次空气喷射系统故障】
呵呵,XXX几乎是任何品牌车型欧4、国4标准的,但唯独没有宝马(X5除外!)。
于是,你懂的
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