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我的9代Si改装之路
涡轮当道，当十代思域披着惊艳的外衣，带着较同级强悍的动力来袭时，无疑给异军突起的紧凑车市场注入了新鲜活力。给力的销量（貌似有些地方最近才停止了加价行为），让CIVIC家族再一次重焕新生。
如果说十代思域的销量代表着成功，那么九代（9.5代同属Fb2）思域绝对是低迷的一代（2015年东本思域的年度销量为32686辆，然而这个数据在2017年的前三个月，十代思域就已经超越了它的前辈）。
值得欣慰的是在2014年东本以CKD的形式引入了底盘代号为Fb6的9.5代Si车型：207匹2.4升K24Y6引擎、6速手波、前轴自带1Way LSD、低调的小尾翼以及比福克斯ST、高尔夫GTI更低廉的价格让当时的我眼前一亮。
它的外观跟普通版9.5代差别微乎其微，更有甚者说“你花20W你就买了这么个玩意儿，傻叉吗你？”虽然它的悬挂略高经常被嘲笑成CRV；虽然它的主驾升窗会在升起的时候顶一下板门；虽然它在之家与十代思域的对比中不占优势；虽然它的数据现在看来很平庸并在前两天被官方宣布继任者全面超越，但在我心中它依然是自然吸气年代思域成长史中的一枚徽章，也是本田从自然吸气到小排量涡轮时代变革的见证者吧。
在2015年夏天某个燥热的下午，我看完“38号日系性能控”的Si评测后直接奔向了本地的4S店。，没有无缘无故的爱和恨，几经交涉后他们才同意定金交付5W，一周后交车（事后了解到4S卖Si根本不赚钱，但是卖掉一台就可以从东本换取其它如XRV、CRV配额）。
8月底，我提车了。当看到“它”的第一眼我诧异了，它究竟经历了什么呢，难道去跑了WRC吗？
如果说十代思域的销量代表着成功，那么九代（9.5代同属Fb2）思域绝对是低迷的一代（2015年东本思域的年度销量为32686辆，然而这个数据在2017年的前三个月，十代思域就已经超越了它的前辈）。
值得欣慰的是在2014年东本以CKD的形式引入了底盘代号为Fb6的9.5代Si车型：207匹2.4升K24Y6引擎、6速手波、前轴自带1Way LSD、低调的小尾翼以及比福克斯ST、高尔夫GTI更低廉的价格让当时的我眼前一亮。
它的外观跟普通版9.5代差别微乎其微，更有甚者说“你花20W你就买了这么个玩意儿，傻叉吗你？”虽然它的悬挂略高经常被嘲笑成CRV；虽然它的主驾升窗会在升起的时候顶一下板门；虽然它在之家与十代思域的对比中不占优势；虽然它的数据现在看来很平庸并在前两天被官方宣布继任者全面超越，但在我心中它依然是自然吸气年代思域成长史中的一枚徽章，也是本田从自然吸气到小排量涡轮时代变革的见证者吧。
在2015年夏天某个燥热的下午，我看完“38号日系性能控”的Si评测后直接奔向了本地的4S店。，没有无缘无故的爱和恨，几经交涉后他们才同意定金交付5W，一周后交车（事后了解到4S卖Si根本不赚钱，但是卖掉一台就可以从东本换取其它如XRV、CRV配额）。
8月底，我提车了。当看到“它”的第一眼我诧异了，它究竟经历了什么呢，难道去跑了WRC吗？
风干的雨渍 那是东本四号里库经久的见证
灰头土脸的样子
泥灰目测3mm
打开机盖也不出意外
绝壁越过野
车内也防不胜防
事后了解到由于Si只生产了一批于14年11月下线共420台，当我提车的时候已经停放近一年了。所以除了全车内外满眼的灰尘略微影响第一次见面的心情外，还是验完车去办手续了。
到手
接车后第一件重要的事就是撸干净！个人觉得漆面的养护跟洗车的方式尤为重要，路边洗车店包括4S洗车都非常的随意，绝大部分太阳纹都是洗车海绵和毛巾裹着泥沙在漆面上砂来砂去造成的，“洗车大妈”毁漆无数（我没有贬低从业者的意思，店家考虑到各种成本可以理解，但是快速洗车流程确实会导致大家都不想看到的漆面结果）。
两桶水完毕 愉悦多了
接下来玻璃膜施工，师傅挺麻溜的不到2小时全部搞定
崭新的样子，侧面我觉得一直都是Si的颜值巅峰，原厂17寸轮毂虽然时美版的低配版本，虽然重，但还是挺显大的。
库存了近一年油水存放太久，提车还没出4S店就要求首保，免费的油只有绿桶了当磨合了，跑了500公里后我换上了WAKO'S，传说中的日本国宝级神油，用起来那叫一个爽！
独乐不如众乐在熟悉了几天新车后，终于通过线上加入了本地小伙们的小家庭，我们筹划了第一次面基。
首次见面虽隔百米，已兴奋不已。嘿这两位基友速度挺快，老远未见其身已闻其声，辨识度极高来自本田VTEC的轰鸣，原来他们圈胎轮毂进排都已到位。
而我表明第一个“改件”献给了海淘回来的本田纯正红章后，赢来了一阵鄙视，哈哈哈
本田基佬，哦不对...车友的见面总是比较基情，不知不觉中已经入夜。没有过多的装逼，没有浮夸的嘴炮，沟通气氛一片祥和堪比1024某榴社区。而“VTEC”、“高转”、“自吸”这些个词语总是能从他们口中听到，有些自豪，有些惋惜。
聚会过后，看着大家改装的成果，我的内心也开始骚动，改装的萌芽一点点悄然生长。玩本田怎么能不来点声音？我告诉自己。然后开始选择排气品牌，考虑到Si在北美市场不少，国外的品牌能找到芒果、音威帝、FULLRACE；自主品牌就更多了像CGW、RES、VHP、VANHOOL、ASPEC全都有Si对应的方案。机缘巧合，最终定下来音威帝的Q300H。
细节做工不错
全段70MM，芒果中尾是65MM。
钛嘴哈哈
尾鼓较大，释放出声音且不扰民。
跑回家后发现钛嘴受热变成了紫色
音威帝的做工比较满意，但我觉得声音在高转时较大但不够尖，像是嘹亮的声音闷在里面出不来似的，所以头段方案又提前进入了日程。
头段选择VHP的300钼高流量三元头段，摘掉了堵住鼻孔的两大毒瘤！
这是原厂的三元，密密麻麻。
完美匹配音威帝中尾
换完全段以后发现转速明显提升的更迅速，属于HONDA的声音终于来了，我窃喜随后计划着轮毂方案。簧下1KG，簧上10KG不知何时在大家口中流传开来，其实不无道理，就像人穿着跑鞋去跑步和穿着军靴去跑步成绩肯定不尽相同，那么索性选个旋压里最轻的款，轮胎选择AD08R。
所以第一套我选择了ENKEI的RPF1
MADE IN JAPAN 以及本土的VIA和JWL认证说明
附赠的铝合金气门嘴
表面工艺不错
17 7J 官方数据6.6KG，我拿不严谨的体重秤称了下6.7KG，果然很轻。
AD08R也到了
Si的载货能力太一般了
如果是GK5的话，一套圈胎毫无压力还有很多富余空间
自己海淘了一套正品RPF1轮毂盖，铝合金材质。轮毂螺丝选用RAYS DURA-NUT
上车效果
由于RPF1条幅较短抛边较大，所以上车效果尤为显小，他们都嘲笑简直是自行车轮毂！我可不这么认为，再看看这高度和轮眉的间隙，这明明是东本新出的CIVIC CROSS跨界车。。。
RPF1二人组
前面说过Si第一次同时也是最后一次生产线下线420台全部为塔夫绸白的版本，并无它色。那如果想要它色只能自己去后期改了。新车不想做漆，选择了艾丽改色膜。
妹子你这是哪样。。。
换了红色 大有不同
师傅手艺可以的
颜色骚多了 哈哈
买车前在之家上看到Si是自带氙灯配置的，提车以后才发现是个错误信息录入，出厂竟然配的是卤素灯泡加透镜，蜡烛灯必须得替换掉，BELLOF LED全套近光、雾灯、示宽灯走起！
夜晚效果 柠檬黄雾灯 够不够JDM
改完色就车管所变更行驶证，JCSS对膜兴趣不大反而对Si产生了兴趣，说思域怎么可能有2.4的别糊弄我，我那叫个苦口婆心说了一通才让JCSS放下疑虑。
JCSS来了兴趣上车看了一下。。。
定妆照 大功告成
通过了验车 我的内心是如此愉悦
闲下来的日子总是寂寞，内心的骚动再一次来袭，这次弄点啥呢？
红车红椅 一红到底
BRIDE Zeta3采用FRP轻量化材质仅6.8kg，一只手就轻易提起来。原厂真皮大沙拿回家称了下足有27kg重，一下轻了20kg
凳架选用Buddyclub
心情件随之跟上
托朋友从日本带回来的ARC的彩钛挡头
时间久了，视觉先达到疲惫。避震的计划终于还是来了，不过考虑到降了车身后17寸的视觉效果不及18寸来的突出，不如再换一种风格吧。
避震选择Buddyclub Street Spec,TEIN之前也在考虑范围之内，不过有小伙伴装了，我还是想试试其他品牌的效果。
倒插设计 21段高低软硬调节
轮毂这次选择了一个国产新兴品牌ARTKA，强度符合JWL和VIA的认证，样子是不是也很熟悉？
表面的喷砂工艺，古铜色的车边，我叫它“CE29”。都是个性化订制来的，价格不贵才是重点！数据18*8J ET30
轮毂螺丝也换个彩钛口味
AD08R在夏天抓地力相当不错，无奈本地冬天我的使用路面湿滑为多，轮胎这次换成了TOYO的T1S，订制了轮胎字。
白面光滑
黑面粗糙助于粘上
师傅调试避震的时候我无聊自己贴的，这种轮胎字得先把轮胎贴的位置给打磨掉，再用专用胶水给粘合上去。
顺便把钢喉一并升级
新的姿态
避震的阻尼前面12段后面14段，总体感觉比小伙伴们的TEIN要硬，快速通过起伏下压和回弹都较为迅速，车辆动态挺稳，低速过减速带明显比TEIN要颠一点。
也许是好奇心使然，折腾完避震后的日子里，我忽然想如果把Si的排气换成钛合金除了能继续偷点重量外，它的声浪效果如何呢？
于是又有了VHP钛合金中尾的方案，全段依旧70MM，非常轻。
造型为斜出大炮
3000转之前两种排气都有或多或少的共振（车内还能接受），车外如果说音威帝Q300的声浪比较浑厚的话，那么VHP的钛之音则相对较为高亢，它的声音更薄更尖。
雨季来的时候换上了镀膜效果的BELLOF雨刷，镀膜形成后挡风玻璃上的雨滴会在60km/h以上自行飞走，驱水效果杠杠的。
对外观的追求我一直没停下来脚步，刚好贴的改色膜快一年了，膜的效果还是差那么点意思（由于材质与工艺不同，即使是亮光膜也无法达到漆面的亮泽于水润），我决定把膜撕掉，全车做漆，颜色依旧是红色。
艾丽这个膜还行，撕膜的时候并无太多胶的残留，清漆也保存完好。
打了一枪色板看看颜色
历时一周 换上新装
太阳下还是很刺眼的
漆面做完以后，让我们来脱掉底裤还原真实（做完油漆油漆师傅也会用抛光蜡抛一遍），脱脂开始！
抛光
用补纹灯可以明显的看到瑕疵
左边抛完，右边还没抛
强光下的太阳纹橘皮纹经过抛光还原都明显减少
最后镀上卡普110镀晶
油漆的质感比膜要吊太多
折腾的路上修远兮，也暂时告一段落。
我也会跟大家经常分享，希望能和车友们多多交流互相学习。
最后版主大大能不能射就看你了！
我也会跟大家经常分享，希望能和车友们多多交流互相学习。
最后版主大大能不能射就看你了！
应广大狼友 噢不对车友...要求 妹子福利奉上 美好的事物大家一起享受
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拍摄花絮
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哈喽 大家好久不见甚是想念 更新下近日SI的进度
当初的那套RPF1由于数据不太合适我萌动了新的想法
又定了一套 哈哈
轻且不那么贵 所以这次的17*8J ET35作为能够齐平叶子板我还是很满意的
又定了一套 哈哈
轻且不那么贵 所以这次的17*8J ET35作为能够齐平叶子板我还是很满意的
新轮毂上车前用日本CARPRO镀晶走一边 这样即使沾上刹车的铁粉和灰尘也比较容易洗掉
前面由于倾角的存在 所以轮胎上沿略微进去 不过问题不大
后面齐平
论何如从驾驶舱反映出战斗格和逼格呢？
我把目光瞄向了Greddy新款透明表
装油饼会漏掉机油，索性保养一起做了
机油仍然是WAKO'S
SI变速箱自带LSD所以波箱油选择CUSCO的LSD对应OIL
我把目光瞄向了Greddy新款透明表
装油饼会漏掉机油，索性保养一起做了
机油仍然是WAKO'S
SI变速箱自带LSD所以波箱油选择CUSCO的LSD对应OIL
Greddy透明表本体
控制盒比DEFI的小巧很多
Greddy油饼
这里要注意的是SI的机率安装位置上有块挡板刚好挡住了油饼，不过问题不大，加一个油饼转接垫片就搞定
这样就好了
Greddy透明表跟SI的内饰还挺搭
双层仪表从八代开始非常经典的设计
遗憾的是从十代开始就没了
双层仪表从八代开始非常经典的设计
遗憾的是从十代开始就没了
Greddy透明等表可以同时显示两项数值：油温、油压、水温、涡轮压力等
我选择油温油压便于掌握运行工况
我选择油温油压便于掌握运行工况
米国飘扬回来的PASSWORD JDM小尾翼
尾翼上点缀的小押尾 除了好看并无卵用
车展上露个脸 疯子同学在拍什么呢
飘扬过海两个多月后 SPOON卡钳终于到了
虽然AP5000R套装性价比更高 但是我觉得本田还是跟SPOON更配
虽然AP5000R套装性价比更高 但是我觉得本田还是跟SPOON更配
SPOON配好的垫片 部分车型会需要在桥位和羊角垫上
开箱啦 那一抹蓝色真有质感
一体锻的大四
原装桥位噢
刹车片来自于DIXCEL Z
刹车盘同为DIXCEL SD
JDM化
刹车盘同为DIXCEL SD
JDM化
蓝色的
SPOON加持了
SPOON大四和17寸的RPF1相辉映 不会显小
CUSCO局部加强之刹车顶 用于抵消刹车时分泵对防火墙造成的形变
CUSCO后部加强
中部加强
Hardrace可调李子串用于矫正因车身降低带来的负面效果，进行底盘补正
最容易爱上的角度
这个阶段折腾完毕
这个阶段折腾完毕
最后编辑于2017-09-04 18:03:33
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