2016年9月20日，车队出发，前往罗布泊南湖沙漠 180公里

天大亮，酒店门口，主角来了，众泰T600运动版。没上车前仔细的绕着它看了看，模仿外观设计的舆论还是对我有些影响的，在这种影响下看一辆车时不禁会去试图发现它长得到底像谁？说良心话我觉得外观看起来还是不错的，就像我之前看到陆风模仿极光造型的X7反而觉得X7更纯朴和好看些一样。众泰T600运动版的外观造型整体感觉很德国，途锐、奥迪、保时捷的线条和影子交替在车身上出现，但却不那么别扭，看来众泰的老板是一个大众车迷，哈哈。

把钥匙放在兜里，试了试昨晚说的解脱双手开后备箱功能，用脚在后保险杠下晃动了两下车尾门真的就打开了，很可爱的功能适合超市狂购族。打开后备箱后…哦对了，我的那个隐约不祥感应验了，组织者安排了一台车四个人！四个人！我试着把四个人的行李用尽我所有的空间利用理论装了进去，然后潇洒的按了一下尾门上的自动关门键，关了三次都没关上，不是按键失效了，是行李实在太多了！最后不得已把一件行李放到后座才顺利关门上车，而那些刚发的防寒服和零七八碎的东西就从后座塞进后备箱了，说心里话这真的不像去穿越探险，倒是很像一家人抢购完回家。

我坐的是一号车副驾驶位，我车上的主驾是众泰的工作人员晓钢，我当时很奇怪这不是应该我来开么？不过我想他们自然会有既定的安排，我就先坐坐难得的副驾驶感受一下吧。

我坐的这台是T600运动版顶配，2.0T发动机、双离合6速变速箱、全景天窗、主副驾全电动座椅、旋钮换挡、拨片换挡、自动巡航等等一切在三五十万左右的豪华进口或合资品牌汽车上能见到的高端配备，但现在既然不是我开就先来感受一下乘坐的滋味吧。

 首先我觉得副驾驶门上的扶手很眼熟，忘了是在哪款豪华SUV上似曾见过，它是一个翘起的把手，让我很方便握住并且能在车辆制动时让我的手臂有能抵住的力量，缝线的手感还不错。把我的相机放在扶手箱里刚刚合适，手机放在一个手机专用无线充电凹槽里，据说苹果手机需要配置一个自动充电插板，而带有自动充电功能的三星等则可以直接把手机扔在这个凹槽里自动充电不必连线，可惜全车人没有用三星手机的就没试成（后来问了其他车组有三星手机的朋友确认是可以的）。

 把我的苹果手机连线插在手扶箱前面的中控台右侧USB卡槽开始充电，然后掏出自己的GARMIN导航仪用吸盘吸到风挡玻璃上，也许我用力过大了一不留神就把支架掰断了，好吧～只好把自己的GPS扔在两个杯架其中一个里面，把12V电源插进点烟器插孔中了，一切就绪，其实是我把能用的地方都给占了哈哈。

 随着车队的前行，城市的大街小巷渐渐被我们抛在了身后，此刻全车的氛围也轻松起来，我跟大家聊了聊我以前野外自驾经历，婉转的说每台车上坐满了人又装了那么多行李会让大家不适的，尤其是这些人又都是媒体，带的装备自然多，连续三四天的野外穿越还露营怕人和车都吃不消啊，光一个设备充电就是大问题。我说我在自己长途自驾的越野车上都会装一个逆变器，这样就能有220V电源输出，以免到了营地大家都挤在发电机旁抢插座，刚说到这，正开着车的晓钢就打断我的话说：我们车上就有啊！我捡起我脚下的插线板挖苦他说道：你不会说的是这个吧？不不不！他急忙说：你看扶手箱后面！后座的两个众泰小同学也急忙说道：韩老师您看！我转过身看了一下，居然真的有一个150W 220V插座，旁边还有一个USB插座。挤在后座中间叫张倩的小姑娘说：您脚下的插线板是我们给每个车上预备的，就是为了让大家随时在车上充电方便。这时轮到我尴尬了，我把插线板递过去，开玩笑地说：这个插头如果能承受400W咱们就可以焖米饭了哈哈。我想我们愉快的聊天就是从这个220V插座开始的，这真的是我头一次看见一台民用车上面配备220V插座的，从这点上我看到众泰身上有意思的地方，让我开始有了探索的欲望。

车队驶出哈密不远便在向导车的带领下拐进土路小道的村子，领队王帅说因为不能去毁坏无人区里的植物所以要在这里向老乡买一些木材引火用，我很喜欢这个憨憨的土生土长在乌鲁木齐的汉族兄弟，他也是环塔拉力赛的车手，对待沙漠和戈壁我们有共同的热爱和珍惜。

把树根木材捆绑上车就开始顺着砂石路进入戈壁了，浅沙车辙开始出现在大家面前，领队在前面不厌其烦的用对讲机跟大家说大家保持距离和车速等戈壁驾驶技巧，我从大家的对讲机聊天中听出此行除了一个谭姓赛车记者外都是没有沙漠驾驶经验的新手，当然了也包括在我身边正在开车的晓钢。晓钢很兴奋，他说这确实是他第一次在这种浅沙车辙路面开车，那些本不该大惊小怪的起伏和短短几十米的沙地就已经让他和后座的两个小朋友惊声尖叫和大呼过瘾，我觉得很好笑但也觉得他们挺可爱的，时不常的提醒他加油不要减速、保持转速等。晓钢则开心的自嘲说：韩老师你是不是觉得我们太没见过世面了哈。我说这真的仅仅是开始，如果要把沙漠驾驶难度分为十级的话，这只能算一级，先享受就好啦。

走过这片车辙就上了一片戈壁高台，高台上面的砂石路很硬，两侧的低洼的旷野一望无际，我们车队在这里做一个短暂的休整，航拍飞机起飞。

大家下车兴奋的分享着刚刚经过的十几公里初试戈壁驾驶心得。我应航拍老师的要求去远方的一处高点配合航拍然后快速开回制造点儿烟尘，三五分钟就完成了这个简单的不能再简单的任务。

这也是我第一次来开这台众泰T600运动版，没什么太多感觉。回到休息地航拍飞机还没有回来，闲着没事我就带着后座的小朋友把车开下了高台去低洼处的废弃土房照相，我很小心翼翼地把车开下陡坡，到了稍微平一点的黑砂路面后开始加油，因为我太清楚这种在戈壁黑砂石层的下面就是软沙，一旦车停就很难起步。我感觉车很吃力，就逐渐加大油门，但当转速升高到4千左右时突然自动收油了，毫无预兆，我直接就停在了平地上。我没敢直接起步，看了一下自己确实疏忽大意没有关闭ESC电子稳定程序控制系统（相当于ESP），应该是发动机检测到车轮打滑直接断油了，关闭ESC后我轻轻的尝试了一下倒车，瞬间车轮下陷，我就不敢再尝试加油了，这里的软沙比我想象的软得多，我苦笑道：没想到给大家做了很多沙地驾驶经验介绍，到头来却是自己第一个陷沙，好尴尬啊。

这时候一台四驱车也开了下来停在我旁边准备拖我，我说先等一下我尝试一下自救，我开始给轮胎放气，放出的气火热的烫手，因为车上没有气压表就慢慢的看着轮胎肚子撒气鼓出肚来，把车上的行李搬下来一部分放在一旁，用铁锹把挠起的沙土铲平铺出斜坡再次尝试，结果还是没戏，我放弃了自救，开始给车套上拖车绳让四驱车来拖拽，结果你猜怎么着？同样没戏！四驱车的四个轮子原地打转就是不走路，而且车身也在逐渐下陷，我急忙叫停了拖拽，这时候领队王帅也开着他的FJ下来帮忙，可一下到这个软沙也陷住了，他赶紧挂上四驱低速和差速器锁慢慢悠悠的逃离了现场，看来大家都低估了这片沙地。最后决定不偷懒了卸下所有行李再次轮胎放气，垫上沙板，让四驱车在前面拉，后面几个人一起推，这才把车拖到几十米外的一处硬地，卸下拖车绳我自己开着众泰冲上了高台硬路。这一折腾耽误了近一个小时，我都有些不好意思了，但更多的担心是真正进入罗布泊无人区沙地时这样满载的两驱众泰如何应付。王队也在旁边叹着气说这是他第一次带两驱车队进入罗布泊，苦笑着说咱们都够胆儿大的...

继续上路几十公里后抵达南湖沙漠，也叫南湖鸣沙山，第一天的探险旅程就告一段落了，沙山依偎着干涸的库尔克果勒河谷，河谷上的原始胡杨林和红柳坚强的活着。后勤卡车已经在沙漠边开始卸车生火做饭，大家也停好车帮忙一起搭起休息的大帐篷，休息一会儿后就开始领取各自的露营装备搭建个人帐篷，这个号称一室一厅的帐篷害苦了这帮完全没有露营经验的媒体老师们，对着说明书翻来覆去摆弄着自己的帐篷，最后实在研究不出结果的开始搭伙互相帮助歪歪扭扭的逐渐搭起，那些固定帐篷的绳索也横七竖八的拉得遍地都是，想从帐篷群种穿过去还真的有点轻功才行。

天色渐晚，王队带的大厨已将丰盛的晚宴准备好，大家在欢声笑语中愉快地享用第一顿野餐，篝火也在不远处点起，大家的影子在漫天星光中舞动….

太阳刚出山就被爱摄影的老师们吵醒了，睡眼惺忪的爬出帐篷伸个懒腰大口呼吸着微寒的空气。趁着他们拍照的功夫我抓紧把帐篷收拾完装车，找到气泵和气压表调整了一下轮胎气压，在这种浅沙路面轮胎气压在0.8-1.2之间就好，由于我们的成员较多和行李满载我就直接把气压调整到了1.0，以防后面再遇到软沙重复放气。

由于昨天陷车折腾了半天担心车辆有问题就系统的检查了一下，趁着早上没着车先打开机舱盖拔出机油尺看了一下机油高度，油量正常，机油很干净黏稠度也合适，看了一眼水箱补水壶、制动液油位和转向助力油位都正常。接下来的空滤检查让我觉得有些麻烦，因为这台车设计的空滤盒不是用卡扣来实现闭合的，而是用防滑螺丝，这样的设计不太利于随时检查，很费劲的把几颗螺丝拧松却不容易卸下来，因为它的防滑扣设计导致要想把螺丝卸下来需要一边旋转螺丝刀，一边用手把螺丝向上拉，总之很麻烦。旁边的一位媒体老师笑着说：看来众泰是希望用户都能回店保养啊哈哈，旁边的晓钢脸上露出一丝尴尬。把空滤盒打开后惊喜地发现空滤很干净尤其是通往发动机进气道的一侧几乎是一尘不染，这时候紧张的晓钢放松的说道：看，这种设计还是有它的好处的，虽然有些麻烦，但至少能保证发动机的清洁。我说我个人还是建议那种卡扣设计的，毕竟一台SUV会经常走一些复杂路况，吃土更是难免，能自己经常检查清理还是很有必要的。

最后做完检查盖下机盖的感觉还是很厚重实在的，机盖一盖下我发现坐在我后座的那位众泰小伙子陈杰正拿着笔记本详细记着刚才提出的问题，我很惊讶的问你们真的会根据提出的各种问题进行改进么？旁边的晓钢马上说：我们国产汽车在品牌上跟外资或合资品牌有不小差距，所以我们最努力要做的就是满足客户的各种要求，每一个实际驾驶过我们品牌汽车的人提出的意见我们都会仔细记录，我也会亲自参与到研发和改进设计。说心里话听到晓钢讲到这里我很激动，我做了很多年外资品牌的推广培训工作，我接触到所有外资品牌他们只会一味的宣传自己的好，似乎没有不好，而他们的做法让我看到谦虚的态度和渴望进取的欲望。

今天是第二天，也是穿越过程中艰难和困苦的一天，从清早出发到日落深入到南湖大峡谷，这条学名被称作康谷尔断裂带，东起雅满苏，西至玛纳斯，几十公里的路用了一整天的时间，软沙车辙路穿越胡杨林，峡谷遍布，大部分人开的众泰两驱车在这里都遇到了不小的麻烦。

麻烦的来源主要还是载重，晓钢开的头车在我的指挥下基本没有遇到任何麻烦，冲过了很多软沙车辙起伏路，而其他车辆都遭遇了陷车。我们大部队在一处长距离软沙河滩前停了下来分析问题，把所有车放气，调整气压到0.8，然后让有了一些沙地驾驶心得的晓钢去换车开，我来带其他车的驾驶员让他们来体会沙地驾驶方法。开丰田四驱救援车的师傅说前面太难了，我们要不拉着车跑吧，省的陷车再救援，我拒绝了他，说让我试试吧，我真的很好奇众泰T600运动版在沙地地形上能有什么样的表现。我带着一个人，拉满整车行李，关闭ESC，这时候发现一个问题，这台车的电子系统无法关闭，我想算了先试试吧就出发了，整个河滩穿越大概有不到两公里，这次可不敢像昨天那样掉以轻心，快速的借力驾驶，尽量少打方向的过弯，由于无法关闭电子系统不敢把转速提升太高以免发动机断油保护，就这样顺利的通过了90%的路段，但在最后几个大起伏之后收了太多油门以防颠簸，却无力冲上最后一个沙坡，在车辆即将停止的一刻迅速向右驶向平缓沙地恢复动力，但由于速度已经很慢了还是陷车了，好在给救援车留了一个很好的拖拽位置。这时候我赶紧跟救援车说让大家不要自己开了，送我回去帮大家开，一方面防止他们经验不足驾驶再次陷车给救援增加负担，另一方面我不甘心想再试一次。

回到车队我上了第二台车，这台车可以很顺利的关闭ESC电子系统，我选择了S挡，不用手动拨片换挡，这次可以顺畅的加油了，瞬间像换了一台车一样，最终轻松冲过所有软沙和高坡，现场的四驱救援车师傅都大呼过瘾，没想到众泰T600运动版竟然能够借助外力冲过这么一个四驱都不容易通过的软沙地段，我笑着跟晓钢说这基本上是难度六级了。或许这次成功通过难度六级的软沙路面让大家见识了沙漠戈壁无人区的凶险，也看到了车辆通过控制调整和驾驶技巧是可以达到超乎想象的通过能力，让大家增强了信心，接下来的几十公里基本都是大家轮换驾驶通过了一个又一个更为复杂的沙丘，大家也彻底的领悟了：紧走沙、慢走水这句话的深奥。

翻过最后一个沙丘后到了露营地，今天的辛劳比起收获来说都不算什么了，更为神奇的是昨天平均一个小时才能搭起的帐篷今天基本15分钟就搞定了，还都象模象样的，大家笑着说昨天的比较像难民营，今天的才有点联排别墅的感觉哈哈。

野餐过后就是媒体老师们的星空摄影比拼了，在这么一片浩瀚戈壁沙漠旷野的夜晚，抬头仰望漫天星空，感叹现代科技能让我们这些普通人能深入无人区，让我们有条件远离生命危险，让我们有机会仰望浩瀚星空。

罗布泊南湖大峡谷---罗布泊白龙堆雅丹 350公里

昨天夜里王帅领队告诉我们在营地不远处几公里是一片雅丹群，他们会让几台四驱救援车带部分媒体老师上去拍摄日出，摄影老师们不太同意这样的做法，他们还是希望能拍到更多众泰的画面，最后决定在早上没装行李前，由我一人驾驶一台众泰T600运动版跟随上沙山，其他车辆原地待命。救援车师傅说按照韩老师之前的难度界定，这次要上去的雅丹群沙山难度估计要到九级了。他的说法反而激发了我的兴趣，为了防止ESC电子系统介入，我打开机舱盖拔掉了ESC保险（建议在非特殊情况下不要模仿操作）因为会导致车辆很多电子保护系统失效，甚至连车尾门都无法正常打开。

经过两天的磨练和熟悉，这台T600运动版已经变得得心应手，在周围几个小沙山飘荡几圈后就随着向导车横插上山了，这条路其实不是路，走在上面就像走在倾斜的海浪上，近半米高的连续波浪起伏沙地不敢快开，生怕磕到底盘，但又不能太慢怕一旦停车就无动力上坡。由于向导车用的四驱低速模式，所以我开的众泰越跟越近，最后不得已另辟新路上山，在丰田四驱向导车到了高点停车后向导示意我可以停在这了，上不去了。我说我再试试就借着波浪起伏呈之字形的继续向上攀爬，最终到达了无路可走的制高点向左一打方向停在了一个下坡位（从照片上可以远远看到那台四驱车在山腰位置）我兴奋的下车招呼大家，但只有那个笔记本小伙子陈杰呼哧带喘的爬了上来照相，那一刻的感觉是一种油然而生的自豪感，虽然仅仅是个沙山，虽然只比四驱车更高了几十米。记得曾有位著名车评人说过，别说你开过四驱车去沙漠，有本事试试两驱车哈哈。

航拍飞机拍摄完成所有画面后一路开下沙山回到营地，有一部工作车因为颠簸出现了小的故障，为了安全起见我们还是决定把这台车送上公路，以免在后面的复杂路况出现问题耽误行程，卫星电话通知附近经销商，在我们把车台车救出到公路后不到一个小时救援车就来了，我很吃惊他们的救援速度，这毕竟是事先没有预料的状况，毕竟是在无人的荒漠戈壁。

继续前往白龙堆。白龙堆是丝绸之路遐迩闻名的险要地段，古代旅行者都把它视为畏途，通过时往往提心吊胆。白龙堆在灰白色沙泥岩夹石膏层的基础上发育，高10~20米，长200~500米以上，弯曲延伸，远望就如蜷伏在大漠上的白色巨龙，龙体上都覆盖着一层白色的盐碱土层。原计划夜宿白龙堆，但抵达时天色渐晚又刮起了大风，本想把几台车围拢挡风也不起太大作用，后来就决定把饭

吃完就拔营赶夜路去往一百公里外罗布泊军管区检查站附近的小旅店。

那一夜，虽然旅店破的不能再破、虽然房间到处爬着蟑螂、虽然水龙头里流出的都是泥水，但至少让大家洗上了澡，一种无法掩饰的幸福感荡漾在每个人脸上，所以为什么有相对论。这要是在正常的环境下汽车厂商让媒体们住这种旅馆那早就被骂的体无完肤了，但现在大家却非常开心和享受。

罗布泊钾盐矿-若羌    400公里

精神抖擞的从罗布泊检查站小旅馆出发沿着这条钾盐铺成的“路”穿行于罗布泊，对讲机里听着王队讲着罗布泊的故事，但我心里想的是更多的了解手中这台车。在这种被称作搓板路的路面，我尝试了不同速度的通过舒适性，这台众泰T600运动版的舒适频段我认为是65-70公里/小时，再低的速度反而会有不舒适的颠簸感，一旦到达这个我认为比较舒服的速度，它的避震回弹频率就会让我感觉很舒适，但是速度再高出一些的话也会让我有一些不稳定感，这样的路一直持续到了米兰古城，这也是我这么多年穿行于新疆的头一次来到这个神秘的古城。离开米兰古城上了国道，每隔十几公里就会有一段断路施工，我在车辆极少的状况下测试了一下高速驾驶状态，在D挡模式下大概4千转左右升挡，S挡运动模式会延后几百转再进行自动升挡，但当你开始使用手动波片换挡时，我发现了一匹小猛兽，油门踩到底后发动机的声响产生变化，很浑厚有力但不嘶哑，会让人有小兴奋的感觉，5500转左右升挡动力持续，尤其三挡很是过瘾。车速提升不算慢也很稳定，瞬间开到了170也没有不稳定的感觉，但毕竟是国道就没再试验高速了。转过头来想测一下巡航定速的功能，但发现这个巡航操作杆设计的有些别扭，需要实验很多回才能找到通路，大概简单的描述就是要先向上旋转一下启动，然后向上或向下一拨就开始显示了，但第一步旋转启动并没有任何指示灯提示只能靠蒙，需要有些改进。一旦巡航启动还是让我很满意的，因为这个巡航设计的比较符合我的胃口，就是完全可以靠巡航操作杆实现加减速，也就是说随着我上拨控制杆它会快速将车速提高到我设置的速度，而当我想减速但不想踩刹车时又可以通过下拨控制杆达到减速目的，它是会带一些制动效果的降速，而有些其他车厂的巡航降速感觉只是挂了空档靠溜车减速。当然了，遇到紧急情况还是赶紧脚踩制动更靠谱。

9月24日上午，我们有幸到若羌当地的楼兰文化博物馆进行了参观，博物馆的解说员对楼兰古国的历史、文物及若羌近代红枣文化的发展进行了详尽的解说，大家对楼兰文化有了更进一步的了解。

世事变迁，两千年前的罗布泊不像现在这样寸草不生，那个时候的罗布泊被称为蒲昌海，沿岸都是胡杨林，我们现在参观的楼兰文化馆所展现的楼兰古国就在若羌东北部罗布泊西岸，塔里木河和孔雀河都需要进过楼兰注入罗布泊，是汉代最为重要的屯田之一，而现今此地却是一片沙漠及废墟，不由得让人感叹大自然的鬼斧神工。

最早发现楼兰的是瑞典探险家斯文.赫定，吐槽一句，外国人的探险精神总是那么的十足。斯文.赫定发现楼兰的时间是在1900年，那时候，斯文.赫定以及他的探险队来到了罗布泊，因为一个铁锹遗落的小小意外就让斯文.赫定发现了楼兰这片废墟。在之后的发掘里，斯文.赫定发现了包括一座佛塔、木雕建筑构件、五铢钱、一封（佉）卢文书信等大批文物，一座消失千年的古国废墟也就此出现在了我们大家的眼前。

    一路参观楼兰博物馆，从中我们了解到，在两千多年前，楼兰古国便已经形成了自己的文字，在丝绸之路上作为中国、波斯、印度、叙利亚和罗马帝国之间的中转贸易站，是当时世界最开放、最繁华的"大都市"之一，拥有独一无二的历史文化。不过可惜的是，在公元500年的时候，古楼兰王国一夜之间在中国史册上神秘消失。至于到底是什么原因消失，我想也只有那时候的楼兰人才能解释得清了。

    在参观完楼兰博物馆后，车队从若羌启程前往且末，从若羌到且末的路上我把车彻底的交还给了笔记本小伙子陈杰，我一直在副座上睡觉，分区空调的降温并不能完全阻隔窗外刺眼的阳光和热浪，我就把通风模式调到了吹风挡玻璃，这样一下就让晒进车内的阳光温度降低了很多。之前说过我不小心把我自己的GPS吸盘支架搞断了，今天就彻底研究下了众泰T600运动版自带的导航，我测试了一下感觉非常好用，这绝对比很多合资品牌的车型要好用，一问原来是高德的导航，难怪用起来那么方便和熟悉。第一次长途驾驶的小陈同学驾驶信息液晶屏的模式简单切换成了运动模式，我仔细一看还有好多种风格可以转换，这时候坐在后座的晓钢跟我讲了很多国产车型降低成本的方式，他说比方这个液晶屏，别人的技术直接买过来至少要五千多这么一块屏幕，众泰高层觉得这么一块小小的液晶屏怎么也不应该比一个液晶大电视还贵吧，于是就找国内工厂一起研发改进，最终只用不到2千元成本搞定。就是这样的把每一项客户喜欢的新科技逐步国产化、逐步自己研发不依靠别人才造就的低成本高性价比。

 且末-塔中-民丰  450公里

自从离开了荒漠戈壁，离开了星空露营，大家的心情也从之前逃离了无人区的兴奋慢慢转换成为了回归平庸之后渴望冒险，本来且末－塔中－民丰的路是一条穿越塔克拉玛干的沙漠公路，目的是让经过的人不必再受荒漠戈壁之苦，可经历过苦难的人们偏偏要再入虎穴，也正是因此，把这台众泰T600运动版推向了极限边缘。

在大家行驶在沙漠公路，看着近处的胡杨林远处的沙丘百无聊赖之际突然听到对讲机里面传出呼喊：有水有水！这里有个大湖！我也从瘫躺在副驾驶模式一下直起腰来，看到GPS上面赫然出现了一片水域，大家兴奋的赶紧右拐下土路冲向湖面。到了湖边媒体老师们长枪短炮的开始抓拍美景，这里确实美得让人窒息，尤其是在这么一片荒芜的沙漠里。航拍飞机也开始起飞，我应航拍师的要求向着大湖远端开去，但到了快接近尽头的时候突然发现是一片沼泽，断续的水洼已经淹没了车辙，我停车下去查看，发现脚踩上去有些下陷而且有泥很滑，于是我就退了出来原路返回到车队。

看见王队一边光着脚挖着泥，一边笑着埋怨谭导说：你可真大胆啊，我们当地人开四驱车都不敢往这种泥沼里开，这下可好了，拖车绳也断了，我们的四驱车也不敢靠近，现在泥浆马上就要拖住底盘了，看来这下要被活埋了。

我安慰大家别着急，仔细看了一下周围情况，发现虽然水已经没过脚，但水下的泥还比较硬，轮胎下面的坑是因为转速过高挠出来的。我把两块防沙板垫在轮子下面挂上倒车挡，然后让四个人在车头往后推，为了减轻重量我自己也探出左脚在泥地上往前蹬，而右脚完全不去踩油门，这时候发现轮胎慢慢爬上防沙板，我用最最轻的油门让轮胎开上整个沙板，就这么出了原本的大坑。然后挂上前进挡让大家继续在后面往前推，我的油门不敢踩，只是借助一些外力，当车身开始有了一丝向前的力我就开始极慢的加油门让轮胎向前滚动，等车速快过了人走路的速度我开始左右慢速打方向寻找在地上更有附着力的点，另一方面来回打方向也能排除轮胎花纹中的一些淤泥，这样就奇迹般的脱困了！冲上岸后摄影组老师兴奋地说刚才忘拍照录影了，能不能再下去一下。。。我苦笑着说好吧，就这样我退回泥沼，然后又情景重现了一遍，这时候谭导开始有了放肆的笑容，但是～我也不怀好意的给了他一点泥巴留作纪念哈哈。

经过了这番历险大家深深觉得在野外的危险预判和处理方式往往比车的性能更重要，再强悍的车也无法通过所有路况，而更多的危险是来自于莽撞和急躁。这就像我们在即将驶离大湖时遇见的另一个旅行者的严重陷车，他的哈弗越野已经在那里足足困住了两个小时，在我们帮他救援时才发现他的四驱车居然根本就没有切换到四驱模式，等我们把车切换到四驱模式后自己就轻松爬了出来，他们羞愧的一直抱拳说不好意思。

在今天的历险即将结束的时候我们路过了一片沙丘，在大家的鼓动下我放下所有行李和乘客并放低气压决定试一试众泰T600运动版的极限。也许是这些日子对这台有了更多的了解、也许是有了感情，这台车在这片沙丘中行走自如，滑动着、飞跃着、轰鸣着。。。我有些喜欢上这台车了，也更期待他的四驱继任者～

民丰-和田-喀什-红其拉甫国门 1080公里

 从民丰到和田再到喀什我们一路向着终点红其拉甫进发，在日落前车队一行终于抵达了中国海拨最高的与巴基斯坦接壤的边境口岸红其拉甫，这里的海拔将近5千米，从喀什一路开上来上升了3千多米，我很欣慰众泰T600运动版并没有遇到所有车型都会遇到的高原发动机功率下降问题，小车一直很有劲儿，就是在有起伏的高速路面行驶时稍微会有些不稳定感，这个问题我觉得通过对避震器的回弹调校是很容易解决的。这些天一路过来让我对国产车、对众泰有了一次深入的了解，我的感觉是国产汽车品牌在很努力的考虑客户感受、很认真的去降低成本不依靠高价的舶来品，做工质量上我觉得也是飞速的进步。对于大家一直不能理解的模仿外观我是这样看的，其实我也是个特别不喜欢克隆的人，尤其对于车。但其实细想想哪家又不是在模仿呢？我曾开玩笑的跟晓钢说你们众泰之前是特别像一款车，现在是若隐若现像好几款车的结合体，如果再多一些参考别人的优点，把这种汲取由面到线再到点，再把它们都完美的结合在一起那就是自己的创新和设计了。而换个角度来思考，我们国人喜欢模仿秀、喜欢好声音唱明星的歌、喜欢整容成别人的样子、喜欢穿西装等等等等这一切都说明大家是对优秀和美丽或西化的事物喜爱，那为什么偏偏不能容忍一个汽车品牌去参考借鉴呢？如果国产品牌真的做出谁都不像的汽车又有谁来为此买单呢？我和晓钢曾深入探讨过品牌的个性和创新，其实不仅仅是他对于这个浮躁的社会大家能否接受创新没有信心，就连我自己也很清楚在当下如果一个企业你不能活着何谈创新何谈发展？至少现在我看到了一个愿意为客户做改进的汽车厂商，看到了一个随时拿笔记本记录问题的员工，看到了希望，国货不靠国人来支持那靠谁？谁又有能力每月挣着几千块的工资去买几十万的外国汽车？

我们今天站在红其拉甫口岸，看着国产品牌走到了国门边缘，我相信国产车能走到世界每一个角落，走到每一个中国人的心里。这次活动最大的收获是让我对众泰汽车有了崭新的认识，在这十多天的旅程中，我看到了众泰汽车人积极向上、持续改进产品品质的信心及决心，这也让我想到众泰T600能够在汽车市场取得不俗的业绩，想必和众泰汽车人这种态度是分不开的，照这个势头下去，众泰汽车在未来的表现，相信不会让我们失望。