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我看马自达（四）-漫谈全新一代国产CX-5
全新的第二代CX-5即将上市，在上市之前简单啰嗦几句，希望对喜欢他的人有帮助。车黑请绕道，该说的还是要说，我并非厂家人员，所以也没有给厂家扫地的义务，但是我充分理解厂家所做事情的原因，所以如果你喜欢CX-5就请往下看，不喜欢或者图一时嘴快为了黑，我建议你关了我这个帖子，多找找那些神车论坛吧，那地方更热闹，更有车黑的用武之地。
在马自达内部，这一代的CX-5被称为KF系列，实际上国内长马在国外研发阶段就开始着手导入这款车，在日本本土于17年2月2日上市，所以对于国内9月21日上市来说，在马自达以往的产品导入时间点来说算是比较快的了。因为其实主要的动力系统变化不大，所以导入时间的加快也是必然的，应对国内道路和国内消费者的需求，对于CX-5做了一些适应性的调教，诸如调整了变速箱的齿比，提高加速性，调整了悬挂避震系统，让他变得更舒适一些，虽然很多人仍然绝的CX-5避震还是很硬，如果有机会去国外试试国外的版本就知道，国内版本几乎是最软的了，再软就不是马自达了。
在马自达内部，这一代的CX-5被称为KF系列，实际上国内长马在国外研发阶段就开始着手导入这款车，在日本本土于17年2月2日上市，所以对于国内9月21日上市来说，在马自达以往的产品导入时间点来说算是比较快的了。因为其实主要的动力系统变化不大，所以导入时间的加快也是必然的，应对国内道路和国内消费者的需求，对于CX-5做了一些适应性的调教，诸如调整了变速箱的齿比，提高加速性，调整了悬挂避震系统，让他变得更舒适一些，虽然很多人仍然绝的CX-5避震还是很硬，如果有机会去国外试试国外的版本就知道，国内版本几乎是最软的了，再软就不是马自达了。
国产铂钢灰顶配，可以对比旁边老款魂动红CX-5
侧面
富有攻击性的前脸
车尾变化不大，尾灯变小
配备电动尾门
先说说车漆，这次最大的变化就是同时引进了水晶魂动红和铂钢灰，当然这俩都是加价的水漆，从实车来看，水晶魂动红更艳丽、深邃和扎眼一些，铂钢灰说实话明暗的效果并不是特别的明显，本身灰色就是深色系，前提是最好的效果就是在阳光下，如果在阴天下，这个灰色就不会太出众，而且这个颜色偏成熟系，目前各4S算是已经了解铂钢灰的补漆流程，至于水晶魂动红还要晚一些，所以对于后期保养，这两款漆确实是个不小的问题，所以及时添加车衣算是一种解决方法。根据预订信息，目前厂家排产最多的就是这两款漆和一个白色，白色自不必说，而这两款漆是主打色所以排产会很多，至于黑、银、蓝之类的预定时间会长一些，马自达以前总是踩不到调上，上一代的主打色是创驰蓝，但是国内这个颜色确是销量很一般。
白色2.0智尚前脸
车尾造型
LED日间行车灯
LED尾灯
另一侧
内部细节
再说说车身，现在实车照片已经很多了，实车也可以去往各4S看到，先期到往各店的都是半份发送，比如一家4S定了8台会先期到货4台，基本包含2.0和2.5试驾车各一台，而且试驾车基本就是红灰这两种主打色，展车会顺带白色车款。新的CX-5车高度要比老款矮一点点，前脸内凹的设计会让车头变得更长的感觉，老款的两条腰线设计会让整车变得活跃和俏皮，新款的CX-5腰线变得平直，变得更加稳重，而且新的前脸设计把老款放在一起也会显得新CX-5更稳重，自带一些档次属性。此外仔细看前脸，前散器格栅并不是传统平面的蜂窝设计，而是具有立体的钉子效果，好处自然是更立体更大气，缺点就是夏天跑完高速，保你前脸粘的全是飞虫，而这种异形设计变得清洗就不是很容易。此外带有MRCC的玻璃标要比普通镂空标大一圈，显然玻璃标更有档次，不过带MRCC的如果你没保险追尾了可就赔大发了，那个雷达1千多。全新CX-5全系都标配了LED大灯，中高配更是带有双道杠日间行车灯，双道杠半月尾灯也全系标配，长马再也不会阉割灯眉毛了，一马你长点心吧。新的尾灯和头灯外形更加秀气，体型更小，现在马自达开始全系普及LED车灯，CX-5的大灯由日本STANLEY斯坦雷代工，关于大灯，可能大家多知道海拉或者小糸，一马的车就是小糸代工，其实斯坦雷也是比较大的灯厂，本田和讴歌的钻石眼就是它家代工的，国内斯坦雷在广州有厂子，所以广本、广丰基本它家包圆了，当然也有个例，废话不多说。LED固然好处很多，但是成本并不低，所以还是那句话，要是没有保险千万别撞坏了，否则4S报价的价格不菲，新CX-5的LED大灯可是进口的。
这里再次说明，马自达是除了概念车和MX-5之外全系都没有全景天窗的车款，MX-5那是真天窗，哈哈。至于原因我已经不只说了N多遍了，可以翻我以前的帖子。所以盯着全景天窗不放的可以不用去看马自达了，对于天窗的用途其实见仁见智，更多的人选择全景天窗其实并不是为了看什么，我身边很多人买了带全景的车款，基本全都用内饰板挡着，当我问起不开的原因，基本都是怕晒，但当我继续追问买不带天窗的不就完了，基本都表示全景看着档次高，哎，还是炫耀的心理在作祟，当然不排除真有用的人，不过个人认为并不是大多数。在日本本土，CX-5的天窗是选装，标配是不带天窗，更多的是因为天窗降低了强度，而且后期养护繁琐，也侵占内部空间，到了国内性质全变了。当然一定会有人跳出来跟我强调天窗的重要性，我前面也说了，不排除真有用的人，不过不占大多数，我自己的车，天窗一年基本开启不超过5次，但是没办法，我买的当时全系标配天窗，想买个不带天窗的没有。
透明大标代表不菲的价格
开眼角的位置，齿边只是扩散片而且在灯里
还有，有些人不能看见照片就理所当然，为什么这么说呢，人马兄的评测贴我也看了，很好很详细，确实不错，但是我看到有一张图片就是细节拍摄标识之翼的镀铬扎进灯里的那一张，着重拍摄了大灯开眼角的位置，就是上图这一张角度，就有人回复说长马做工各种不是，确实第一眼看上去开眼角的地方还有很多齿状物，但是如果你看到实车再去摸一摸就知道大灯的做工非常好，那个开眼角的部位并不是照片那样的留有齿边，而是光滑的，那齿边是什么呢，仔细看就知道那其实是灯内部转向灯的扩散片而已，所以我这篇***的照片虽然不多，但是照片下方都有解释，也希望大家能看仔细而引起不必要的误会。继续说灯，全车除了转向灯，都是LED的，那个小小的雾灯也是LED的，有很多人觉得小，本身LED就不占地方，小是正常的，别看小，亮度很高，如果有昂克赛拉的人就很清楚了。后视镜上的转向灯也改成了条状，一改之前侧边那么一点面积的尴尬。
轮毂呢，依然是2.0使用17寸，2.5是19寸。17寸的那个造型不好不坏，个人觉得比老款好看一些，而2.5的19寸新轮毂，我个人觉得不如老款有力量感而且显小，如果你不说一般人不觉得是19寸。此外，新款不再标配全尺寸轮毂，这是成本使然，其他造车成本提高，必然会降低一些隐性的其他成本。至于后排隐私玻璃，主要是国内人的贴膜习惯容易导致前后颜色不一致的现象，所以便取消了，正如4-2-4座椅放倒因为统计使用人不多而且变相增加成本，边改成了4/6放倒，如今有人觉得是简配，只能说众口难调，如果不舍去一些全给你配上去，成本提高必然导致车价提高，到时候消费者又会显得车贵了，所以这是一个无解的难题。
电动尾门气撑
电动尾门这次在中高配也有了，暂且不说竞品诸如CR-V、RAV4、奇骏等都开始有了电尾，与时俱进是应该的。当时内部经销商大会投票，要求在电尾和360°全景二选一，最后电尾得票高，所以我们今天就赫然看到了这一项配置，那么360°全景影像呢，原厂可以提供4S加装，价格在2000多吧。电动尾门的气撑筒目前是进口件，而且关门是电吸式的，整体动作很轻柔，不像有的车到最后咣的一下关门，不信随便说一个，去看看福特锐界的关门动作。现在长马其实也有一些原厂改装件，提供给个4S店加装，比如前脸标识之翼的灯条，大概600多吧，这样的还有很多，只是长马没有过多宣传，很多人都不知道。
贴片式行李架看着是比较秀气，主要考虑到以前那种带来的风噪更多而改变的，新的CX-8也是这种设计了。现在马自达被人说太吵，所以马自达的新车开始下大力气提高NVH，这个后面再说。
还有一个细节，如果大家去看实车打开加油盖，除了加油口旁边还有一个圆形样式的密封盖，想象一下是干什么的呢？在考虑一下混动的充电孔，好了，就说这么多。
贴片式行李架看着是比较秀气，主要考虑到以前那种带来的风噪更多而改变的，新的CX-8也是这种设计了。现在马自达被人说太吵，所以马自达的新车开始下大力气提高NVH，这个后面再说。
还有一个细节，如果大家去看实车打开加油盖，除了加油口旁边还有一个圆形样式的密封盖，想象一下是干什么的呢？在考虑一下混动的充电孔，好了，就说这么多。
中控台档次提高
说说内饰，内饰的变化也是一大看点，可以说新的内饰相比老款更有档次感。高配车款的真皮和软性材质覆盖更多，中低配置要稍差一点。新的方向盘就不用说，这个最初用在CX-9的新造型方向盘开始全系普及，方向盘如果底部装饰封死说明该车加装了方向盘加热，不过CX-5仍然没有换挡拨片，不过对于马自达来说后期加装拨片没什么难度。
底部封死意味着带方向盘加热
从侧面看底部封死区域
新的仪表盘主要是2.5车款采用了一个3.5寸的彩色液晶屏作为行车电脑，实际效果非常精细，通过方向盘的info键按压来切换不容页面的菜单，显示的内容和美观度也比以前好很多，这个最先是用在CX-9上的。而2.0车款虽然仍是2.5寸普通液晶，可显示信息也增多了，主要是终于有了水温表，再也不用看以前的小蓝灯了，当然那个灯还在。中控台上方都使用了软性的搪塑工艺，下方皮质包裹使用的是真缝线，凸出的铝饰出风口比较立体，搭配内凹的木纹饰板设计使得立体感更强，当然我注意到这个出风口的外框比较容易划伤有小条纹，所以以后擦车要小心。下方的空调按钮界面没有变化，操作上还好，与档把干涉不太多。而至于很多人议论凸起的点烟器，实际上国外也有，只不过国外照片点烟器并没有插在上面，而是有一个盖板盖上，而且为了保持水平，与盖板同高度旁边都是封死的，而国内没有封死所以显得点烟器异常凸起，但是换来的是旁边的储物空间更大了，国外版那个地方根本放不了啥，国内版好歹你还能放个手机啥的，所以有弊有利吧。
新的带有彩屏仪表，2.5标配
可显示信息更多
内容更精细
效果也不错
马自达一直不使用全液晶仪表，觉得这样简单明了适合驾驶，而且成本也不会太高，后期保养更便宜
侧边做工，手感还行
夹着光驱的出风口
立体感十足的出风口容易划伤
底部点烟器有一个大空间会显得点烟器突兀
这次一个大改变就是使用新的HUD抬头显示器，风投的方式显得更高档，效果也确实更好，显示的东西更容易与前档景物融合，实际效果有一定的景深，好像显示的东西嵌进前方物体里一样，抬头显示是需要点火才能打开的，亮度可以手动和自动调节，显示的内容也很丰富，除了没有TSR交通标示识别之外，基本都有。显示设备上方有防尘片，至于落灰的问题，BBA都不怕你怕啥呢？
抬头显示效果
新的CX-5座椅有了一些改变，首先填充物要比前代更软，更舒适一些，当然也只是正常水平，你跟日产甚至哈弗比还算是有点硬的。前排高配正副驾驶都有电椅，主驾驶带有2组记忆，后排座椅变化更大一些，首先延长了坐垫长度支撑性更好一点，其次可两档调节角度，虽然角度不大，但是总比没有好，第三中央扶手放下来有一个劲，不会变得很松垮，而且里面有两个2.1A的USB充电头，最后，选装加热包的话后排也可以加热，这是继阿特兹后马自达第二款带后排加热的车款，这个对北方还是有好处的，而加热包还有前风挡加热，在风挡底部有加热丝，防止冬天雨夹雪冻住雨刷器，加热包只有四驱车可选装。至于座椅通风，马自达全系车款欠奉，连最高的CX-9都木有，主要还是成本使然。
带记忆主驾驶10向电动座椅
后排可调角度，当座椅卡主档位，红色的指示销会缩进去
后排加热，后排扶手高度正好
后排出风口和凸起，国内版将出风口下方往内凹进去一块，不过对于我的42号鞋来说还是放不进去。
装了加热包带有前后座椅加热、方向盘加热和前挡加热，加热包只能四驱车款选装
四门一键升窗从次低配就开始配备，放心，都有背光的，这个老款改款就有了。顶配配备了10喇叭BOSE，比老款的9喇叭BOSE多了一个，实际效果确实可以，低音效果很满足，次顶配可选装BOSE包，此外中高配出风口上方有个光驱，一般4S都有个BOSE试音碟，但是我觉得这年头听碟的人越来越少，基本都是蓝牙或者USB连接，当然高音质还是CD更好。
A柱的BOSE高音喇叭比之前呃玻璃下高音头好很多
门板上中低音喇叭
这次在安全配置上也提升不少，比如全系标配了6气囊以及DSC+TSR、ABS+EBD等等，电子手刹和auto hold也全系标配。顶配带有一整套的i-Activsense安全系统，诸如MRCC、SBS、SCBS、以及BSM、LDWS、HBC、TMPS等，你要问这些都是啥，我懒得解释了。LDWS首次配备，就是车道偏离预警，真的是预警，只有警示音和仪表或者抬头显示，不会震动或者干预。TMPS不会显示胎压数字和温度，只有在报警时会在仪表和中控提示。
侧边按键
新的悦联系统换了CPU，速度更快，支持苹果carplay和百度carlife，国外之前的新CX-5还没有carplay呢，现在国外版倒是可以通过升级固件实现，所以这么看来国内版还是增配呢，呵呵。至于操作没啥可说的。
新的CX-5为了提高整车NVH，增加了很多降噪材料，以及前双侧玻璃门装，后门双胶条等提高静音的做法，实际上确实比老款好不少，冷车启动拖拉机依旧，不过车内听到的噪音要比老款小很多，整车那种档次感也油然而生，个人觉得质感要比新CR-V要好。这一点可以去试驾体验。
新的CX-5为了提高整车NVH，增加了很多降噪材料，以及前双侧玻璃门装，后门双胶条等提高静音的做法，实际上确实比老款好不少，冷车启动拖拉机依旧，不过车内听到的噪音要比老款小很多，整车那种档次感也油然而生，个人觉得质感要比新CR-V要好。这一点可以去试驾体验。
新的悦联系统反应更快
后门双密封条，马自达的车门都是一体冲压+双帽状防撞梁，这个是他们的传统
后出风口，老款改款就有了，这是原装的
众所周知，发动机、变速箱和底盘架构没有变化，所以很多人认为三大件没变不算换代，其实其他品牌这种动力系统不变的换代不在少数，没必要抓住这个不放，此外马自达也不是一成不变，架起车身就能看到变化，首先，这款变速箱的代号，2.5的由之前的PV-VPR变成了PV-VPS，据说里面的一些部件比如曲轴之类的做了优化，老款2.5的发动机部件是无法装在新CX-5上的，此外为了适应国内道路，底盘调教的更舒适一点，这个舒适只是相对于老款来说，肯定不是那种软软的开船的感觉，毕竟马自达骨子里的运动还是不能丢的，如果有机会去试驾国外版本就会觉得国内是真舒适国外版硬的一逼。此外重新调校了变速箱齿比，让起步更快更轻盈，尤其是2.0会明显一点，当然你要上一个台阶肯定是不可能。因为车身仍然是蓝天车身一代，所以改变的基本都是诸如发动机支架锚点、一些轴承的优化等这些看不到的地方，其实优化的地方不算少数，为的就是提升行驶质感，全系标配的G-VC在高速弯道上会有些效果。新的i-Activ AWD四驱系统传递动力效果更迅速，能更好的应对湿滑路面，但你非要去越野，他也不是干这个的。
洋洋洒洒又废话一堆，马自达其实都是对自己不停的提升，无论你是看得到看不到的，都在默默提升自己，这必然会使得整车的成本提高，所以厂家对于定价压力会更多，定高了会觉得贵，定低了成本合不上，所以不要期盼马自达会定一个特别低的价格。根据配置来说，毫无疑问2.0的智尚就是老款的都市应该是走量车型，其次就是2.5 的2驱和四驱次顶配车款。
洋洋洒洒又废话一堆，马自达其实都是对自己不停的提升，无论你是看得到看不到的，都在默默提升自己，这必然会使得整车的成本提高，所以厂家对于定价压力会更多，定高了会觉得贵，定低了成本合不上，所以不要期盼马自达会定一个特别低的价格。根据配置来说，毫无疑问2.0的智尚就是老款的都市应该是走量车型，其次就是2.5 的2驱和四驱次顶配车款。
要是没变化，电动尾门需要长按，双击锁车可以启动寻车鸣笛，锁车后后视镜自动折叠
最后再啰嗦一句以后的计划，这是我每次***都会说的，算是爆料吧，当然我不负责真实性。全新CX-5是长马今年下半年的主要产品，用来提升昂克赛拉低迷的销量，年底，长马会小批量进口CX-3，应该都是2.0带四驱版本，因为进口所以只有高低配。根据之前立项信息，CX-8给了长安生产，只是最大的悬念就是国产时间问题，因为日本本土年底才会上市，所以国产版不要抱太大希望会很早，因为长马明年可能立项了混动的昂克赛拉和国产CX-3，所以国产CX-8会往后拖，再加上不争气的一汽，马自达日方为了平衡将CX-9给了一汽，本来一汽按照计划应该MX-5和CX-9搭伙进来用以平衡油耗，可是，一汽选择了看似***更高一点但是对销量没有任何帮助的MX-5，而CX-9没有任何计划，而长马这边为了防止所谓的自相残杀，基本是看着CX-9的脸色去生产CX-8，所以这种不确定性就很多，基本上最快也得明年下半年或者明年底才会有会产CX-8，看到这里基本10个人里有10个人说马自达国内产品规划人员脑子有问题吧。。。SO，白话了这么半天，打字打的手生疼，基本的就是这样了。
最后编辑于2017-10-22 22:24:39
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