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领克01的底盘好在哪？干货略硬，可能会读不下去……非诚慎点！

1 22 发布于 2017-09-20 22:47:07 取消只看楼主修改帖子

上一篇发了海图，有位坛友@pizizaixiawu 的留言让我印象深刻，他说“你的技术贴我可是一字没落的看了个遍，这个贴倒是囫囵吞枣的看了一下。其实我很感兴趣技术方面，因为这才关系到产品力。就像找女人，好看都愿意看啊，不过看多了也就那样，真正想娶来过日子容貌都是次要的，还得看内在。”

知音难觅，技术帖能被大家关注，才是我的初衷。所以，我这几日熬夜整出了这篇技术帖，送给这位兄弟。满满干货，不过可能略显枯燥，不知道有几个能看到最后……

前几次已经说过了极寒、高原、高温等极端环境测试，你们说都是平时难得一见的路况，好吧，今天咱就聊聊普通路测。其实领克01已经对各种普通路况进行过全面的模拟测试评价，当然还有在各种各样的测试场对操控性能的测试。关于瑞典Hällered 测试场我之前也提到很过多次了，这个位于瑞典哥德堡北部的测试场是沃尔沃的“御”用的，也是领克01前期底盘开发调校的“主战场”。

hällered试验场,图片源自网络

不过渐渐进入冬季后雨雪频繁，北欧地区的试验场就不适合进行高附着系数路面的底盘调校了，我们团队就转战到阳光明媚的南欧了，西班牙的Idiada 和意大利纳多试验场就成为了我们的选项，这次我们单独说一下意大利纳多试验场。

当地处北欧的瑞典还处在严冬的时候，位于南欧地中海沿岸的纳多就要暖和多了，非常适合常温的试验工况。

典型的意大利风格老爷车Abarth ，1973~1981年间菲亚特Abarth 总共赢得了21项世界拉力赛冠军。

意大利纳多试验场位于意大利南部，最出名的就是它的标准圆形结构的高速环道，纳多试验场环道总长12.6公里，最高允许车速400km/h，作为一个汽车工程师我不能引导大家去飙车，但是到了这里真的是忍不住“飞起来”。这条赛道也因此成为了各大汽车厂家刷新汽车最高车速记录的绝佳场所。纳多技术中心被保时捷收购后在原来试验场基础上增建了非常专业的操控跑道，总长约6.2公里，主要由长直道、高坡度的上下坡道和不同曲率和角度的弯道构成，在这条跑道上几乎可以完成车辆动态性能测试的所有部分，包括加速性，驾驶性，操纵稳定性，转向性能，制动性能，轮胎性能等所有测试。纳多技术中心还有经验丰富且技术一流的测试团队，我在很多年前就和该公司合作过。

意大利纳多试验场是意大利这个汽车大国最好的综合汽车测试场了，图片源自网络

01在这里主要进行底盘调校测试，大家都知道“运动与舒适，就像鱼与熊掌，几乎是一个不可调和的悖论，然而01却要应难而上。枯燥的内容要开始了……

领克01采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂，从操控性来讲，更大的后轮外倾补偿，使轮胎在转弯过程中更加垂直于地面从而获得更大的抓地力，进而提升弯道中的运动性能。而高刚性前后副车架可以更好的分散悬架的作用力，防止由于悬架受力过大导致的车身部件变形或性能降低。值得一提的是为狂爱运动的消费者着想，01在4WD车型上更是采用了单筒式减震器，该减震器反应更加迅捷，并可承受更大的瞬间压力。而且单筒设计储油量大，散热效果较好，能有效减少阻尼液起泡和热衰减等影响，通过合理的前后悬架偏频匹配以及K&C（Kinematic & Compliance）特性设置，让车辆在弯道行驶获得最佳的驾驶特性。综上所述这样的减震器能为4WD车型带来更卓越的运动性能。

说完操控性能，再来讲讲舒适性。相对同级别车型更大的悬架跳动行程设计使01在通过落差较大的越野颠簸路面时能确保轮胎跟地面有更多接触以及过滤路面震动，从而在提升脱困能力同时保持舒适性。翻译一下就是放心开，各种路面都可以轻松应对。值得一提的是再就是01采用四点悬浮式后副车架与车身连接，采用橡胶衬套柔性连接，更好的吸收来自路面的跳动，提升整车NVH性能，毫不夸张的说这样的设计至少可以减少约2分贝的噪音。而01的后悬架，拥有比同级车型更高的拖曳臂前点位置，使车轮在通过冲击坎或者颠簸路时后轮向后避让，产生更好的从动效应，以此改善车辆受到路面连续冲击时的舒适性。

领克01每一个零件的开发过程都是经过精雕细琢，不断优化的过程才最终定型的，我们就拿前悬架的摆臂后衬套为例。

图示的衬套对于操控、转向、舒适性、制动抖动，NVH，耐久都有非常直接的影响，同时这些性能的需求又经常存在矛盾冲突，在开发过程中如何兼顾这些性能是非常考验设计工程师和调校工程师的经验和能力的，仅仅这个衬套的结构和性能特性，从概念阶段到量产，我们进行了10轮以上的设计优化，来兼顾以上我们所提到的性能特性。

为了完成全系列全路况的性能验证，这就需要我们转战世界各地，针对每一个路况和驾驶工况进行评价和调校。

上图是我为了01转战各大测试场的工作证，上排第三张为Nardo试验场驾照

九曲连环的纳多试验场，简直是赛车手的天堂，普通驾驶员的地狱。01的卓越的底盘表现是经过无数次测试，反反复复的调校的最佳证明。

大多时候在外面工作还是挺辛苦的，不过也有美好的回忆，当驾驶01飞速冲出拱形坡道时，一边欣赏地中海的美景，一边体验失重腾空的感觉，作为一个底盘调校工程师，这种感觉真的是难以用言语来形容。

当然，领克01 并不是仅仅关注在赛道上的表现，在开发的中后期我们把绝大部分的精力都放在了中国，针对中国复杂多变的路况进行多轮的悬架、轮胎调校，这也是为什么大家能在很多地方遇到我们的原因，浙江、江苏、海南、云南等多个省市都留下了领克01的身影。
无论如何，作为01开发者之一，还是很荣幸的，以后有机会再给大家科普，毕竟我是一个心系坛友非常接地气的工程师！

看完全篇没有走神的，举个手！

最后编辑于2017-09-21 00:21:10

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