个人在购买长城WEY VV7的前期，开的是一辆手动尊贵型长安逸动，此车是属于我个人的第二辆车，但却是属于自己的第一辆新车。
    我的第一辆车是从一个单位更换新车淘汰下来的贵州“云雀牌”小轿车，在当时来说在我们这个小地方，能够有一辆属于自己的轿车，哪怕是一辆二手车也还是一件挺体面的事情。此车是以一万元的价格购进，买回以后检查发动机没有什么问题，就自己动手购买配件对车身和底盘进行彻底维修翻新，开了两年后，又以1.5万元卖给了别人。有人问我买过来开了两年的车，为什么还可以用高于购车价的价格卖出去呢？你是不是在吹牛哦！！！其实不然，告诉大家其实我以前从事的就是汽车维修专业，是一名高级汽车维修技师和汽车二级维护质量检测的质检员，此车通过我两年的维修和养护，其车况已经远比我购买的时候好出许多，所以才能以更高的价格卖出。2012年6月我购买长安逸动的时候，同期对比的车型还有长城的C50、奇瑞旗云，现代伊兰特、别克凯越、起亚赛拉图等车型，但是通过综合性价比对，我还是毅然选择了长安逸动这款车型，此车当时也才上市3个月的时间，我也算是一个典型“小白鼠”吧，但是从我个人对汽车行业和技术的了解，我并不担心什么。事实也证明，到我换车的时候这辆长安逸动整整伴随我五个年头，行驶7.8万多公里，从未在行驶过程中出现拉稀摆带的事情，车身也未出现任何异响，唯一的缺点就是减震器的调校不太舒适，过沟过坎时的跳动比较直接，舒适性相对要差一些。
这里还是把话题转回到这次换车的话题
    随着长安逸动使用时间的增长，长安逸动的使用空间、舒适性和操控性已经不能满足个人的使用需求，2016年下半年以后有了换车的冲动，2017年春节以后家人协商确定，将换车的事宜提上日程安排，本次换车全家都希望获得一个更大的乘坐空间，视野要比较开阔，裸车价格控制在20-25万元之间，那基本选车意向就确定为SUV车型。由于长安逸动的优秀表现，此前也比较关注长安汽车的SUV车型，CS75出来以后，到实体店观看了实车，这车空间感很不错，但是整车外形设计风格和内饰做工没有达到我的心理预期。CS95还未上市的时候，在网络上炒的很火爆，但是实车上市以后让很多车友大跌眼镜，实车考察以后更是没有了购买的欲望。此后又先后考察了：荣威RX5、途观、途观L、哈弗、H7、H8、本田CR-V、科雷傲、马自达CX-4、缤智、冠道等车型，始终都有未尽如人意之处，不太适合我个人的审美和价值观。直到2016年成都车展广汽传祺GS8以后，其设计风格和宽大的车体和乘坐空间，让我有了一些购买的欲望，车辆上市以后其价格也还符合个人的消费观，由于个人对中国汽车产业和发展历程的了解，个人并不迷信所谓的合资品牌，面子观念对我来说并不是那么重要，个人认为目前的车辆只要综合性能比较好，能用更低的价格购买更好的配置和服务，何苦要去干那些死要面子活受罪事情呢！！！但是由于单位工作原因，一直都未抽出时间来实施购车计划。2016年11月份广州车展上长城发布WEY W01车型的消息以后，初次看到此车的图片不禁眼前一亮，一下子就被这个车新的设计元素所深深吸引，这不就是我心中的“那盘菜”嘛？说实话，别看我年纪也不小了，但是我还是一个彻头彻尾的“外观控”，此后就一发不可收拾，通过网络查询了解此车的各种信息。长城车系对我来说并不陌生，一个从皮卡起家的汽车企业，长城皮卡车型多数都是驰骋在各种乡间小道、工程施工场地和矿山，其耐用性在国产同类品牌中也是有口皆碑的，而长城目前SUV的各种车型，是通过一个叫“赛佛”的车型发展演变而来的，逐步形成了以H2、H5、H6、H7、H8、H9为主打的汽车产业销售和生产体系，这当中不乏实现中国SUV车型扭转乾坤挤压合资SUV销售空间的优秀车型，同时，长城人总结前期推出的H8、H9高端SUV车型在国内叫好不叫座的经验教训，以车企老总魏建军的姓氏为此车命名，另起炉灶创造一个全新的长城车系“轻奢”品牌，同时发出长城不把SUV车型做到“全球第一”，就绝不涉足轿车领域的誓言。这足以证明长城老总和长城人对此车倾注的精力和信心，这一点也让我个人觉得深深的信服。随着此车公布的各种信息、数据和车评的不断增多，通过各种数据比对，对WEY VV7这个车型的发动机、底盘、传动机构的相关数据和信息有了更进一步的了解，通过此前车型中这些部件的使用表现，更加深了对此车的认识。2017年7月凉山州放每年一次的火把节长假，专程到成都对此前所关注的车型与VV7进行综合考察的试驾比对，进一步确定了我购买VV7的信心，并于7月17日订车，次月8月21日正式接车投入使用。
    初步用车感受如下所述：
    1、此车的行驶降噪隔音控制确实做得相当出色，高速行驶车内人员对话毫不费力；
    2、车辆音响的效果具备一定水准，只要不是极端的音响控、发烧友，这音质绝对值得表扬；
    3、打开自适应巡航系统和车道偏离控制系统，高速路行车变得异常轻松，主动刹车功能减少你疏忽大意造成的危险。
    4、座椅的包容性和舒适性绝对值得称赞，长途行车疲劳感明显降低；
    5、一般道路条件方向的指向还是比较清晰，转弯侧倾力控制还是比较适中，高速急弯的转向过度和转向不足控制未做进一步测试，暂时未发现转弯推头和甩尾等现象。
    6、减震阻力控制还是比较舒适，过沟过坎的舒适性与轿车相比还有一定差距；
    7、变速器如果不是比较激进的驾驶风格，应付日常行车使用完全没有问题，如果驾驶风格比较激进一些的车友，低速1-3档时油门稍微深踩一些，就会出现1秒钟左右的延后现象，稍后又出现一个比较唐突的动力输出，车辆一下往前窜，这种感觉也就是人们常说的油门“跟脚性”不好，新开此车有一点不太适应，但是三挡以后，这样的感觉基本消失，车辆提速线性很好，平顺性相当不错。通过查对VV7变速箱的齿轮减速比以后发现，这台变速器1-3档减速比差确实比较大，1档的减速比差是17.454，而2档的减速比为,10.58，3档的减速比是6.621，这三个档位之间的减速比跨地实在太大，因此在低速变扭过程中出现窜动的现象那是必然的结果，但这样的现象可以通过改善驾驶习惯得到一定的弥补。 
    8、车辆油耗统计
    车辆出厂时间8月5日，4S接车表显里程8公里，从4S出来后行驶10公里后加油站加油至跳枪54.6L,第二天全程开空调雅西高速行驶回本地（贴膜后，暂时不能使用车窗升降功能），至加油站加油至跳枪32.54L/208元,表显行驶里程总里程390km。
    下面是高速油耗计算：
    行驶里程：390-18=372km，实际行驶里程耗油量：32.54L；
    全程高速油耗：32.54L÷372*100=8.74L/百公里；
    公里单价：208÷372=0.56元/公里。
    城区油耗由于行驶里程较少，不能准确计算合适油耗，所以还有待进一步测试才能做出最终的评价。
    今天就暂时对VV7做出以上的一些使用情况介绍，下面提供一组VV7个人摄影图片，以供车友共同分享此车的一些设计要素和感受。