mingyun123 2015-4-14 11:58:22 发表在 76楼
40万起步让cts怎么活 个人认为至少50万起步 cts都40起步了 配置比cts高多了
jsxz8888 2015-4-14 12:28:53 发表在 82楼
看来LZ的思路正好和通用对当下凯迪拉克的品牌发展思路相反,当然目的都很明确,提升凯迪拉克品牌价值。。
LZ想法一直是要通用早出大车豪车做招牌,创价值,用高价位高品质来树立凯迪拉克形象,出发点是好的,但实际做很难,从设计到研发到试产到测试到定型到上线,特别是高级车,先期投入很大的,投入巨大如无销量会是啥结局?非得做死自己不可!
CT6未来上市,能不能真正的和5系a6及E级形成激烈对抗,抢得它们的份额现在都还不好说,只有CT6坐稳市场后,站稳它的位置后,CT8、CT9才会一步步推出,相信CT8的尺寸/配置/科技含量将会全面超出7系/S/A8的加长版,那时候又一个跨级车型又诞生了,人们也更能接受那个更高的价格,品牌价值自然...
jsxz8888 2015-4-14 13:11:51 发表在 86楼
我早就说了,项庄舞剑,意在沛公。。。
国产版CT6通用是抢5系A6和E的份额的,稍带7系A8的低价版本。。
当时的XTS加长了车身,宣传对标7系A8,凯迪拉克旗舰,实际对抗5系A6和E,只是因为各种原因,没有达到预期的目的。。。
很多人到现在还是没有真正领会通用的错位竞争,宝马奥迪其实早就用这个战术了,它们的L版其实就是错位竞争,叫二次加长,通用现在的错位竞争采用的一次加长,直接出厂就加长了而已,呵呵
CT6这次很关键,成则立足,这也是为啥通用宣称CT6不出加长版的原因,人家通用根本就没想和7系A8及S玩,那个以后会交给CT8,但又会比他们的长
出那么大的车其实也是无可奈何之举,品牌不够也只有用大车...
leraymonde 2015-4-15 15:40:55 发表在 106楼
哥们你太急了点
leraymonde 2015-4-15 15:47:31 发表在 108楼
对标5E6也没什么丢人的,e400都80了,535也70多,ct6的胜负手应该用2.0主打50区间,3.0tt主打60区间
leraymonde 2015-4-15 19:06:21 发表在 113楼
2.0低配的发动机还是原来的LTG,3.0TT怎么可能只是象征性意义呢
你想想看,3.0TT标配如果定价在60-75之间,算上优惠,差不多56-58就能搞一台3.0TT入门的CT6,各种配置和指标完胜5E6,即使7S8都不输,BBA能不亚历山大?
CT6的象征性意义是V8,估计价格会是80
jsxz8888 2015-4-16 10:55:55 发表在 118楼
分析的很有道理,
3.0TT在美国会很热销,老美喜欢大排量。。。
国内的5系,其实买3.0T的其实也不多,很多都是买了车,还没出4S,后面的字号已经改成535了
国产的CT63.0TT的配置也不会与美版的一样,估计也会有两驱和四驱两种版本,特定时期的旗舰,顶配的那款价格会稍稍高些,3.6的基本确定不国产了,那个混合动力的也就是个象征意义。。
通用那么急的上马CT6,一个是巨资打造的生产线闲不起,二个是40万以上的实际成交价市场凯迪拉克是个空白,凯迪拉克虽然有XTS和CTS,但40万上面是有价无市。。
平静的想想,就是个放大版的国产CTS,如过高的定价国人这次能接受吗,ct6和XTS不一样,XTS是并线生产,CT6可并线...
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