匆匆用过午餐继续向岛东端开去,令人诧异的是才下午四点天色就已经暗淡下来,十几分钟后抵达了东滩湿地入口。和东平森林公园及西沙湿地等一样,东滩湿地依然属于国有企业占有,这个来头更大,是上海市国资委全资控股的上海实业(集团)有限公司,在上海属于巨无霸类的企业之一。
接近东滩湿地公园入口的桥头,我发现沿河耸立着一排风力发电机,一直延伸到远方,看了看标志,竟然使用的是Nordex,之前我在写宝马i3体验日志时就曾提到宝马莱比锡工厂i生产线i3和i8生产所需电力完全来自于4个桨叶直径达到97.5米的德国Nordex N100/2500风力发电机。 NORDEX其实最早是创建于丹麦的公司,上世纪九十年代初期公司总部搬往了德国汉堡,经过长达28年风能的研发经历,目前早已是世界最大的风电设备供应商之一。德国是目前世界上风电技术最先进的国家,但德国市场目前已趋饱和,出口已经成为德国风电设备公司新的增长点,Nordex于2006年开始在中国建立工厂制造风力发电设备,简单的说这是一家风力发电机中的高大上品牌,比从上海长江大桥上看见长兴岛上耸立的那些隶属于申能新能源的风力发电机更高端一些。
崇明岛风场装机的型号是Nordex S70兆瓦级风力发电机,转子直径达到70米,运用了Nordex的叶片变桨技术和风轮转速控制系统,从而保证风机在各种恶劣气候条件下正常运行。通过调节得当的叶片倾斜度,使该机型产生最低噪音的同时,在理想的电网条件下有效地制造电能。在临近风机地方能听见嗡嗡的转动声,距离稍远一些就完全听不到了,噪音控制确实不错。
天色愈加的暗下来了,看来当天无法进入东滩湿地公园了,于是打道回府,返城的公路是条刚通车不久的新路,导航上的路线和这条路时而交错,时而分开,各个路口的红绿灯尚未启用,而路口的岔路全部是封死的荒地,两侧漆黑一片毫无人烟,这里忠实的再现了“要想富,先修路”。寂静的马路上虽然空无一人,但明亮的路灯依然照亮了全路,我善意地猜测这些电力全部来自于风力发电。这里是最好的试车道路,于是催动MKC,测试了一下中段加速性能,和较凌厉的头段相比,中段加速显得不温不火,不再有头段加速那种呼之即来的感觉。轮胎飞速碾过湿润路面卷起密集的水滴狠狠地撞击在车身下,两侧的路灯和行道树飞速向后方逃开,漫长的道路象被施以了缩地成尺的魔法,已经很久没机会这么酣畅淋漓的开一次车了。
每到一个新的地方,我最想品尝的就是地道当地美食,这是一条了解当地风俗生活的捷径之一,但在清冷的酒店附近是不可能实现的,好在金茂凯悦酒店的品悦餐厅以上海本帮菜、崇明当地菜和长兴岛、横沙岛、崇明岛特色三岛河鲜为主打,餐厅在入口处陈列了新鲜的崇明当地产优质有机蔬菜供客人挑选,相比酒店其他部门一些服务水准不够不同的是餐厅的服务细致到位,菜品精心烹制,口感甚合我意。
次日清晨,看见天色逐渐放晴,酒店周围荒凉,赶紧开到陈家镇寻找洗车铺,看见第一家大门紧锁,拨打防盗门上电话得知店主去了远处要下午才回来,不过他指点我说继续朝镇中心走还有两家洗车店,找了半天只找到一家,同样高挂免战牌,这一家索性连电话都不接直接按掉,没办法只好打电话给第一个接电话的店主,和他商量借水洗车,塞了十元钱到扒胎机底下,然后地上捡个破管子自己洗了车。
洗完车上路不久又掉了阵雨点,我已经彻底没脾气了,再次回到东滩湿地,太阳偶尔从云层中探出半个脑袋,抓住机会拍了两张照片对比深邃紫金属漆在不同光线下的变化。
东滩湿地位于崇明岛最东端,处于长江和东海的交界处,湿地面积超过300平方公里,养育着上海地区70%-80%的物种。处于我国候鸟南北迁徙的东线中部,是候鸟迁徙途中的集散地,也是水禽的越冬地。记录的鸟类达300余种,迁徙水鸟上百万只。列入《中国濒危动物红皮书》的鸟类达到20种,2002年2月2日(国际湿地日)东滩湿地被正式列入“拉姆萨国际湿地保护公约”的国际重要湿地名录。在北京已是落叶如飘雪的季节,东滩湿地的莲花依然在绽放。
黑天鹅原产于澳大利亚南部和新西兰等区域,成年的黑天鹅身长大约在 1.1-1.4 米之间,平均重量 6-8公斤。在飞行时,翼展可达 1.6-2 米宽。黑天鹅颈部细长,约占全身总长的一半,在天鹅中算是最长的一种,通常弯成优雅地 S 型。黑天鹅以浅滩的水生植物、草和水生动物为食。
因为时间关系我来不及深入湿地,只得设定导航启程返回上海,周五的上海到处爆堵,从车辆稀少的崇明回到上海就像从天堂掉到了地狱,经过各种辗转挪移冲出车龙,几十公里路程花费了近三个小时。
在驾驶员视线正前方仪表台顶部有一排红色警告灯,这是MKC配备的前向碰撞预警系统,当车速高于8km/h后该系统自动启用,通过格栅内的雷达传感器感知到MKC正在快速接近前方的车辆,如果系统判断可能会有撞击的风险,这一排红色警告灯会瞬间亮起并发出声音警示驾驶员尽早制动,MKC还配备了EBD紧急制动辅助系统,可以通过预先制动来辅助降低撞击速度,如果前向碰撞预警系统发出视听警告后撞击风险增加,制动辅助系统会准备快速刹车但不会自动开始制动,当驾驶员开始轻踩制动踏板时,该系统会自动施加全部制动力降低碰撞风险,在几天的试驾过程中,只有返沪途中在车流量大的高架路上并线时离前车过近,前向碰撞预警系统的红色警告灯亮起。
回到上海市区,已经半天没下雨了,我决定赶紧找个地方洗车然后抓紧补拍.找到洗车店后赶紧开进去,洗车师傅打开水枪的同时我感受到了老天热情的招待,又开始下雨了,无奈的我只能安慰自己,至少把泥水洗掉了。
回到酒店卸下行李,天已经黑了,开车去圆苑酒家品尝本帮江浙菜,这次点的长江籽鱼可跟崇明岛上东湖酒家不同,鱼籽饱满,味道确实天壤之别。托反腐和丰产的福,今年大闸蟹价格跌落许多,看到园苑酒家这足以购买6只更大的崇明大闸蟹的单价,顿时没有了吃的欲望。
晚餐后雨势愈发的大了,我开着MKC漫无目的地在周围游荡,雨夜的上海市区街头依然车水马龙。
油箱储备燃油低于警戒线后仪表上会出现黄色字体警示,加完油突然想起了MKC配备的主动泊车辅助系统,该系统对于平行倒车进入车位技术欠佳的驾驶员帮助非浅,雨夜的上海市中心想找到空闲的路边停车位不是件容易事,在某条道路终于发现路边有几个空闲车位,于是开到车位前方正常准备倒车的位置才按下主动泊车辅助系统按键,结果发现该系统只能向前搜索空闲车位,由于这是条单行路,只好绕行整个街区重新回到车位后方,拨开右转向灯,按下键后系统自动开始扫描右侧车位,探测结束后系统提示我按下"R"倒档并双手离开方向盘,车辆开始进行倒车,方向盘会自动来回转动,我只需要脚轻踩住制动踏板来控制车速,当倒车结束后使车完全停稳后按下"P"停车档即可,操作非常简单,可惜我下车以后发现车停的太靠外了,也许是我第一次使用还没有掌握诀窍,我决定再来一次。
使用主动泊车辅助系统只能向前扫描探测车位,加上该车位前方必须要有一辆汽车,这条路满足这个条件的车位只有这里,于是我开出该车位再次向前绕了一个街区重新回到这里测试主动泊车辅助系统,第二次停车状态比第一次好一些,更靠近马路沿,但左侧车轮依然压了线,由于这是较窄的非标准车位,我决定次日上午寻找标准停车位再进行测试。旁边小区好心的保安看我在这里来回转悠了好几次,于是走过来提醒我这里的车位不是标准的收费停车场,如果夜间停在这里会被贴条,我说我只是在试一下倒车并感谢他的提醒,他满头雾水的走了,估计认为我是个超级新手找个车位练倒车。
MKC配备的迎宾感应设计理念较好,不需要像一般豪华车需要按钥匙后迎宾灯才亮起,而是只要身上存放有智能遥控钥匙,当走到距离车2.5米的地方,所有包括带林肯标志的迎宾照地灯、门把手,前后车灯及座舱环境氛围灯全部亮起,这种感觉会特别好。
最后一天清晨,我决定再找个标准停车位试一下主动泊车辅助系统,这次终于达到了令我满意的状态,看来这套系统并不是太鸡肋,而是一些非标准的窄车位导致系统探测时不敢太贴里面以免轮胎蹭上马路沿。
抵达虹桥机场后,看到几天试驾累计总里程为467.5公里,综合油耗为14.2升/百公里,因为拍照常使车处于高油耗的长时间怠速状态,加上测试又经常拉高转速,估计几天实际试驾真实综合油耗应该在12升以下。根据车辆使用说明书描述,由于磨合期的原因,车辆行驶最初的1,600公里内测量的燃油燃烧效率是不准确的,在行驶3,200公里至4,800公里后测量的结果才会较为准确,我觉得这种描述是有一定道理,所以我觉得一般驾驶情况下,MKC的综合油耗是可以低至11升左右,但像厂家宣称的9.2升综合油耗还是比较有挑战性,一般人应该做不出来。
林肯MKC并没有配备许多令人心动的前卫科技,但配备了尽可能多较成熟的配置和技术,在细节设计上下了许多功夫,使用起来非常顺手,量变引发了质变,士别三日,当刮目相看,林肯MKC不再走过去那个大而无当的传统美式豪华车路线。从车本身的层面我基本挑不出什么缺陷,林肯目前欠缺的是完善的服务网络体系和消费者信心,11月初林肯在北京、上海和杭州同时开张了3家授权4S店,规模最大的达到了1.3万平方米,到今年底还会在包括广州、青岛、成都在内的城市开始额外的5家4S店,经过询问得知到2016年林肯计划在中国50个城市开设共计60多家4S店,2年700%的扩张速度代表了他们对中国市场的迫切期待,砸下重金构建的经销商网络规模至少消费者不用担心林肯重返中国仅仅是戏言了。
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