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优雅与科技的一次完美碰撞-阿尔法罗密欧 4C in China.
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优雅与科技的一次完美碰撞-阿尔法罗密欧 4C in China.
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2016-01-26 11:00:44
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2007年阿尔法·罗密欧推出了一款名为8C的超级跑车,她与众不同的外观风格迷倒众生,但因为其昂贵的售价,只有极其少数的人才能得到她。几年后阿尔法·罗密欧说他们会造一辆跑车作为8C的替代者,它叫做4C。听到这则消息后阿罗的狂热者们就纷纷奔走相告,不过当4C从概念车走向真车之后,人们发现它并非和8C一样采用V8发动机,而是使用了一台只有家用车排量的4缸发动机。。。
只搭载了4缸发动机的4C会让我们失望么?我相信绝对不会。虽然这个可以称得上最为经典的意大利品牌也曾在赛场上取得过辉煌战绩,但平心而论,它旗下大多数产品都性能平平、质量一般且价格缺乏竞争力,它能够活到今天,完全是靠着性感二字。而这性感,却是致命的。千万别说我是个肤浅的人,我说的性感,不仅仅是指她的样子。
都知道意大利是个盛产超跑的国度,像冷峻的兰博基尼,似火的法拉利,甚至性能上巅峰造及的帕加尼,他们都很美,但如果加一个“感”字呢?对的,要论美感,他们可都太行。如果仔仔细细考究一下4C的样子,某些角度初看上去她确实不是那么太容易接受,但是呢,你冷静下来,静静体会。你便体验到,嗯,原来车子也可以如此性感。当然,即使是再好的宝玉也会有微瑕,如果意大利人能够重新认识前车灯罩使用的材质和样式,可能会让一小部分看了密集物质会紧张的人也立刻爱上这款车。
来到侧面,车门的腰线优雅到极致。白色车身下像是牛奶被抛洒空中滞停的那一秒。所有的起伏都不多余,每一个线条都很完美。
十幅条双色轮毂虽没有花瓣形轮毂经典(之前某卡进口了一台红色那款就是),但张力确实更足。依然装配P-ZERO高性能运动轮胎,前后轮毂规格分别为205/40 R17与235/35 R18,没记错的话,花瓣形轮毂应该是18寸。
发动机的进气口位于车门后侧,与隆起的后翼子板相呼应,可谓性能与美感得兼。另外,车门也是无框设计,很拉风,很性感!
为了实现最佳的性能要求,4C的轴距竟然不到2400mm,也正因此大大提升了其操控灵活性。加上碳纤维的底盘构造。她的加速与操控性绝对会让你大为震惊。
4C的大灯设计风格很像某种昆虫的眼睛,据说有的人看着会头皮发麻,我个人倒是没有。你看,她亮起来的样子,还是挺美的么。另外,由于她的车体结构,引擎中置,前进气格栅只负责美观即可。也就给了阿尔法罗密欧的设计师更多发挥的可能性。
其迷人的外形让人为之侧目,但目前能得到它的途径只能平行进口且价格昂贵,能得到的人注定了只是少数中的少数。
4C的尾部设计圆润而充满力量感,很有意大利跑车的风格。圆形的尾灯是其标志性特征。另外,全车圆形、弧形的运用也使得她张力十足,十分动感、饱满。
作为意大利人,作为出产范思哲、菲拉格幕、普拉达这种奢侈品的国度,他们绝不允许内饰简陋且粗鄙不堪,尽管她是一辆注重动态性能的车。精致的座椅包裹性出色,并且内部填充了大量的海绵,即使坐着它穿越欧洲大陆可能也不会让人崩溃。
车身是SMC片状模材料,除了更好的延展性外,每立方厘米只有1.5g,相比之下钢材为7.8g,轻量化的铝材也有2.7g,SMC材质就像一根羽毛,所以在各种材料的整体努力下,阿尔法罗密欧4C的整车质量仅为895kg。
平底方向盘竞技味道十足!尺寸很小很顺手,多功能按键别想了,那并不属于她,不过换挡拨片还是有的。
内饰很精致,大尺寸液晶屏替代了原始的仪表盘,带个人一种开飞行器的效果。
4C配有名为“DNA”的驾驶模式选择系统,d、n、a三个字母分别代表:Dynamic=动态模式,Natural=日常模式,All Weather=雨雪天气模式。把拨片拨至“d”档5秒可切换至Race=赛道模式。
4C装备TCT6-speed(6档干式双离合变速箱),其具有Lanch Control(起跑控制功能),可以轻松的实现高速全力起步。
4C采用超跑上常见的中置后驱布置方式,前悬为双叉臂,后悬为麦弗逊式。
除乘员舱外,前后防撞梁、纵梁、防滚架等均采用铝材打造,进一步降低了整车重量。
4C的乘员舱由碳纤维打造,这仍是目前能兼顾强度和重量的最佳方案,座舱占整车体积的1/4,但重量仅为65公斤,不到车重的10%。
阿尔法罗密欧4C打破了以往常规,将排量放在次要地位,轻量化和驾驶乐趣成为主要课题。
虽然没有夸张的动力输出,但却靠着人与车的交流和轻量化,表达出另一种性能,这种性能是更多人可以体会到的。而非那种只可远观不可亵玩的性能。
不太能够与时尚杂志封面女郎的妖艳,它更像来自文艺福星时期的艺术品,凹凸有致的腰线,富于变化的车尾曲线,标志性的倒三角形进气格栅,也许单独拿出来欣赏并非超凡脱俗,但整合在一起就成了一件稀世珍品。
下期预告:凯迪拉克-凯雷德
希望各位多多支持,多多鼓励啊!
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