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一点题外话
本人澳洲留学狗一条,借着今年毕业剩下几个月的机会毕业旅行了一个月,花了将近20天横穿了澳洲两次,从悉尼到珀斯,再从珀斯回到悉尼。总行程12800Km,单纯从悉尼去珀斯是4000Km整, 因为在珀斯周边玩了一个星期,然后回来的时候走的海边过了阿德莱德,墨尔本等等,所以跑的路程比4000Km来回要多。开的是一辆 霍顿Holden commodore VF wagon. 图片在下面。 用的是一台纵置V6 3.0升 直喷自然吸气发动机,动力指标185Kw/290Nm. 因为为了适应E85号的生物油,所以动力指标往下调了。 不过,我这辆是这一系列的最低配Evoke, 这辆车的中配是3.6的V6,再往上就是6.0V8的排量了。所以,我这个就是个“小排量”乞丐版,凑合用用,哈哈。加速够用,比沃尔沃XC60 3.2的差了不少,但是比欧兰德3.0V6 的版本要快。然后操控也很灵活,悬架跑长途很舒服。最重要的是安静,发动机启动进入工作温度后怠速坐在舱内完全感觉不到发动机震动,也听不到发动机的声音,静音和凌志有的一比。(v8,6.0的版本据说很吵,哈哈)
不过这个车虽说是入门版,但是V6,直喷, 后驱,旅行车,大空间,远程启动,双区空调,不挑油(最低可加含15%酒精的汽油),自动泊车,自动大灯,71升油箱(一箱油高速110Km/h下可续航差不多800Km),官方标得最远航程是1060Km,估计是在非常理想下。这台车的该有的全都配备了,比高配版车型就差在了电动座椅,抬头显示,并道辅助等高科技舒适配置。这台车往上就是3.6和6.0排量的差距了,6.0 V8以前是给警察用的,警察就开着这玩意在高速上追你,不过现在澳洲高速巡警换装宝马M5了,基本上警察在后面拉警笛追你,你就老实实靠边停车吧,跑不过警察的。霍顿commodore可以说是澳洲国宝级车,早期的霍顿卖的比丰田还好。不过随着2017年霍顿澳洲工厂的关闭,再无在澳洲本土生产的霍顿了。我开的这一辆可能就是澳洲本土制造的绝唱了。
扯远了,回到正题。
显然我不能开着我心爱的霍顿到新西兰去。租车就成了唯一的选择,首先是飞到新西兰南岛的基督城,去了皇后镇,蒂阿纳萤火虫洞(就是妻子浪漫旅行2的同款景点)。当时刚结束澳洲的环澳就直接飞往了新西兰,什么功课都没做,在机场租的车没有预定,被狠狠的敲了一笔,所以这里提醒一下各位,不管去什么地方,租车一定要在网上提前定。我们当时到达基督城后,只有一家租车公司有车,还只有一辆RAV4,那个印度阿三还一脸拽拽的爱要不要的态度。没办法,只好租下来,要不连机场都出去不了(我们还要赶到达尼丁去,那也是几百公里外)。租了4天,收了我们1000多纽币(汇率大概在4.6左右)。然而后来去北岛奥克兰时我们学乖了,提前网上订车,租到了本文的2.8T普拉多。同一家公司,同样的天数,只要不到500纽币。。。。。。。
所以,一定要提前规划好,一定要提前在国内的网站上订车。国内的某猪,某程网站是真的厉害,拿的酒店价格,门票价格比澳洲,新西兰官网都要便宜。。。。。
不过,这个RAV4也算是因祸得福,和后来的普拉多形成了鲜明对比,也算可以了吧。
外观与基本配置
说实话,我是一个三菱粉丝,在我开普拉多之前我其实根本就没有对这台车有多少了解。因为中帕杰罗的毒太深,再加上那个时候看测评,霸道2700连轮间限滑都没有,动力还十分孱弱加上4AT,我那个时候还十分不理解,这种车怎么会这么受欢迎,怎么会有人去追捧。我当时订车的唯一理由就是,我看到评论里面说有的时候可能会换成同级别的三菱帕杰罗或者帕杰罗-劲畅。然而,当我坐上车,启动,挂档,踩油门时,我理解了。我理解了为什么就算动力孱弱,越野能力孱弱,还是会这么有市场。因为我坐上车第一感觉就是坚固,这种坚固是完全不同于GLE350D那种厚重的感觉,而是能够给驾驶极大信心的直观感受。这应该就得意于非承载式车身底盘大梁的功劳,这种感觉能让驾驶者有十足的信心可以征服一切地形。我想这应该是每一个开过普拉多的人的共同感受。
虽然有心理准备一定拿到的是乞丐版,但是看到车的第一眼还是惊艳到了。从上图就可以开出,这台低配版的普拉多虽然只有卤素大灯带灯碗。但是,它一定配置了自动巡航和紧急制动和车道保持。原因很简单,实心车标外加挡风玻璃上后视镜的三角窗就说明了一切。当时内心就一个感觉,太TM厚道了。。。。。。
有一点需要说明,不光是中规分外挂和底挂,澳洲的也分。但是澳洲大多在路上跑的是外挂备胎,这个比新西兰要多,毕竟外挂备胎有150L油箱嘛,标定最大续航有2143KM
不过这可以理解嘛,澳洲地域比新西兰低于宽广(从左到右4000Km,实测,哈哈),新西兰用150L大油箱油点奢侈了,可以理解。
驾驶感受
起这个标题纯粹是为了文章结构。。。。。就这么说吧,就没有什么驾驶乐趣而言。油门踩到底你能知道车在加速,但是毫无推背感。。。。举个简单的例子,我在来澳洲之前,曾经和我的三个小伙伴开着一辆1.3的飞度从武汉去咸宁泡温泉,四个均重75KG的大汉加四个人的行李装在这里1.3L的小飞度上面,当时全程我开的车。我只是觉得这个2.8L的普拉多和那次的飞度动力开着差不多。。。。
不同的是,那1.3L的飞度你能感觉到发动机的声嘶力竭,但是这台2.8L的增压柴油机,你能感觉到它背后那浑厚的动力,你知道这台发动机很有力量,但是厚积薄发。毕竟账面指数130KW/450N,这台发动机拖拽能力达到了3吨。我看过一个很好的比喻,这台发动机就是一头牛,跑不快,但是力大无穷。而且,再加上丰田的静音工程,在车内除了冷车启动和等红绿灯的时候你能轻微的感知到细微的震动,大部分时间你无法单纯从噪音,震动水平上感知出来这是一台柴油车。但是车外就不一样了,熟悉的拖拉机声音。
动力水平很一般。。。路上驾驶感受在我那个使用环境下。。惨不忍睹。。这是第一台能让我晕车的车。刚开始的时候一边开一边晕,简直难受。后面知道什么情况后好了一些
先普及一下澳洲,新西兰路况。澳洲除开墨尔本去悉尼的那条高速是全程双向封闭分开式四车道,其他地方全程都是双向两车道,两个车道靠的很近,而且限速是100,澳洲是110,据说从北领地进入南澳限速可以到130,不知道这个是真的还是假的。大致脑补一下国内两车道的省道,不同就是没有省道上面那么多杂物,行人之类的。大概就是以高速的速度在省道上面跑。因为澳洲人,新西兰人交规意识非常好,行车素质很高,很少有红绿灯控制,哪怕从限速50拐上限速100的狭窄高速都没有红绿灯控制,全靠司机根据主次行驶顺序来行驶。再加上道路标示合理,路面好,这一点是我爸以前修过路,他说澳洲的路没有中国宽,但是路面质量很高,路上的反光条标示,线路布局很清晰。所以澳洲哪怕是狭窄路面,高速行驶,也很少出事,但是一出事就是大事。往往很多中国人在澳洲出事就是因为不遵守交通规则,把国内开车的戾气带了过来,再加上在停止标示前不停,违规超车,还有是右舵,所以中国人来澳,新自驾游出事概率比较高。大洋路已经全程使用中文标示来提醒中国司机了。
再次提醒,有去澳洲,新西兰自驾的一定要提前学习好交规,一定要遵守交规。
除开在山路上,在平直公路上驾驶感受就好很多,乘坐起来很舒服,感觉就像坐船一样,晃晃悠悠的。有自动跟车加车道保持开起来还是很舒服的,主要是不用踩油门。因为踩油门真的是一件很费力的事情,油门踩下去,车辆没有什么太大的反应,要超车需要提前规划,先把自动巡航关了,紧贴前车,然后伺机而动。老爹的GLE350D的3.0V6柴油机就好很多,虽然比不上汽油版本,但是动力也是随踩随有,比这个好很多。
但如果放轻松,跟着大货车慢慢悠悠的开,还是很舒服的,虽然在过沟坎时能感觉到非承载式车身的震动,但是震动被化解的很舒服。这车就很适合在平直大长路上慢慢开,不适合动感驾驶(我都不敢用激励驾驶这个词,哈哈)。
油耗表现
说实话,油耗没有达到我的预期
澳洲汽车文化
其实,也没有什么感想。只不过是开了这台车后对普拉多产生了兴趣,产生兴趣后就开始了解,了解了一些再结合这几年再澳洲用车开车的经历就产生了一点小感想。
首先,我真的很喜欢澳洲这个地方的汽车文化。澳洲有着优质的公路旅行条件,高速不收费(城市里面有些道路是要收费的),安全舒适的行车环境(所有人都非常遵守交规),配套完善的公路旅行设施。地广人稀,道路人烟稀少,而且澳洲人天性喜欢冒险,喜欢露营亲近大自然,自然造就了拖车文化,房车文化。只要你离开城市,就能看到大量的拖车。因为一旦离开城市,就是穿越。。。。特别是在西澳,走几百公里经过一个小镇,开一两个小时见另一台车是常事。
地旷人稀,拖车文化,大量野生动物,再加上澳洲人的追求实际,造就成了澳洲独特的用车文化。在市区,你很少看到在路上的大型SUV,很少看到丰田普拉多,兰德酷路泽这种大尺寸的车,相反你能看到很多的奔驰,宝马的SUV,及若干两厢车轿车,各个牌子的都有。但当你开出城市几百公里后,你看到的50%的车是各种丰田(各个年代的普拉多,巡洋舰,Fortuner,Hilux),40%是各种三菱(帕杰罗,劲畅),9%是马自达,日产的皮卡,剩下1%才是其他车系。这就是我从悉尼开去珀斯的路上,穿过无人区路上看到的车,像我这样的开着旅行车的就是那1%里面的异类。日产途乐看过一次,陆虎发现3还是发现2开过一次,是两个法国小姐姐开的,她们花了几千块买了这车环澳。
不是说只有开这些车的人会出来玩,而是会出来玩的人才会买这些车。而且这些车大部分都是柴油机,因为澳洲人喜欢拖拽,柴油机耐力好,扭矩高,而且省油,皮实耐用。而在城市里面,决然不会开这些车。当然,这与他们人均汽车拥有量大有关系,车对澳洲人来说就是工具,而不同场合,就要有不同的工具。
在澳洲呆久了,穿越久了,就慢慢受到潜移默化的影响。以前的我,觉得好车就应该有各种电子设备,各种高科技装置,什么自动大灯,自动雨刷,电动座椅。然而现在我觉得这些都是可有可无的东西。当你开着一部车,在荒无人烟的地方穿行,前后左右都是1、2千公里才能进入人类世界的时候,你就会觉得这些电子设备是多么的多余。在你脑海里唯一关心的就是,我的车胎会不会爆,刚刚那一段土路和搓板路会不会震爆我的球头,我的发动机还撑得下去嘛,我的油够不够。如果我抛锚了,我该怎么办。。。这些就是我这20天1万2千公里每天都会关心的问题,诚然我开了一辆不适合穿越的车,但好在这里霍顿够给力。而我在穿越时,每一次看到路过的普拉多,帕杰罗我都会想,要是我开的这些车该多好。
澳洲的主要地段路面都硬化了,你完全可以开着一辆轿车前往澳洲70%的地方,看到70%的美景,然而那剩下的30%的路和美景,却是最漂亮的。所以这就造成了在澳洲销售的SUV必须具备长时间公路行驶能力和复杂路面应对能力外加极高的可靠性和拖拽能力。
很显然,普拉多,帕杰罗,陆巡是最符合这个定位的。(不要看帕杰罗在中国半死不活,柴油帕杰罗在澳洲还是杠杠的)。这也是这些SUV的精髓,不需要像大G,牧马人那样变态的极端越野能力,开个车带着家人出门,没有人会没事找事的去找地方越野,正常人都会寻找最安全最舒适最可靠的路线来前行,因此,极端越野能力是多余的,必须有稳定可靠的行驶品质及复杂地况的应对能力。毕竟在无人区,可靠稳定压倒一切。
和中国普拉多对比
首先,丰田在哪都减配,这个是肯定的。车商需要赚钱,需要降低成本,无可厚非。中东普拉多,澳洲普拉多,欧规普拉多,中规普拉多一对比一目了然。然而,怎么减配则是完全不一样的。在澳洲,减配自动大灯,减配真皮座椅,减配电动座椅等等辅助配置不会引起市场多大的反应,因为澳洲人买这个车目的很明确,就是为了硬实力(地盘,发动机,变速箱,传动系统)出去长途跋涉应对各种地形,相反这些配置的减少可以降低售价,何乐而不为?从另一个方面来看,丰田绝对不敢减配四驱系统,绝对不敢在换用了低级别的分时四驱后还敢宣称是为了可靠。(在澳洲使用分时四驱的丰田Fortuner比普拉多便宜了一万刀)。
换句话说,中规普拉多用了比他便宜的Fortuner的地盘构架然后卖普拉多价格。我是丰田我做梦都笑醒了。为什么我敢这么猜测?因为换驱动系统是一个大工程,需要多方面的调教配合,但是丰田肯定不会花钱来调教,最节省的方式就是用现成的系统,不但可以减配,还不用花什么力气,最重要就是能够省钱。
所以,说白了,中国消费者在拿普拉多的价格去开一辆Fortuner。首先,不要再宣扬普拉多再国外是工具车,我没见过谁把这个当工具车。也没有谁明明可以便宜买hilux,买Fortuner,会去买普拉多干活。。但是,中国这一减配就真的成了工具车,因为用的就是工具车的动力总成加底盘。
其实丰田也不是没动脑筋,因为丰田知道在中国减配那些舒适性配件就是找死,反而在中国减配三大件这些看不到摸不着中国人普遍不关心的地方中国人就不会有太大反应。想想看,哪个车商到中国用的不是这个套路?速腾减配悬架?奥迪减配发动机技术?只不过现在是丰田开始减配四驱了罢了。
更深的原因在于市场竞争,在澳洲,普拉多有帕杰罗作为直接对手,而且帕杰罗售价更低,柴油拖拽力更大(比帕杰罗多了200KG),所以逼着丰田必须不断完善普拉多,再加上丰田有着完整的车辆种类,从上到下市场分层很细。丰田敢减配三大件就会直接形成和自家品牌竞争的局面,再加上澳洲人用车文化的硬性需求,逼迫着丰田不敢太嚣张。
在中国?有谁可以和普拉多抗衡?半死不活的三菱帕杰罗?无怪丰田想怎么砍就怎么砍,反正就算砍成两驱,降个几万块,还不是照样一堆中国人去送钱?哎。。。。。。
所以说,与其抱怨丰田的不厚道,还不如从自己做起改变一下中国市场的用车环境。大环境变了,自然所有东西都要更着变。
最后说一下售价:澳洲乞丐版普拉多2.8L柴油机GX版本(配置上文已经详细说了)价格为58352澳币(一澳币大概为4.8人名币)
普拉多GXL版本(多了LED大灯,后差速器)价格为65177澳币(卖的最多,性价比最高)
普拉多VX版本(比上个版本多了14喇叭,倒车自动刹车,盲点并道提醒,前后摄像头,全车雷达,真皮电动座椅)售价79711澳币
普拉多kakadu(顶配,有蠕行,KDSS等等)售价90736澳币
自己对比一下欧规价格,看看就那丐中丐的配置买的那个价位差多少?再看看国内的价格,大概就知道为什么这么多车商不愿意放弃中国市场这个大蛋糕了。