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本帖11月27日上了精选日报频道，12月11日上了汽车之家首页

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        先介绍下楼主的坐驾：闪光弥红色2014款长安CS75 1.8T两驱自动精英型，国五环保标准。2015年8月16日通过车友会订车、8月25日生产、9月8日提车、9月15日上牌，提车至今两个月零二十天，共开了4500公里左右。期间走过拥堵的上海市区、跑过高速、也转过山路，高速里程约占1500公里左右。

       因为工作太忙，下面还要出个长差，所以等不及规定的三个月或五千公里里程到，就准备提前点去4S做首保了。

       磨合期是车子最容易暴漏问题的阶段，目前用下来只发现了冷车时踩刹车响的小毛病，其他问题没有遇见，还算满意。所以在即将首保前想对CS75这段磨合期的表现和使用体会做个总结，供未入手观望的车友们参考，盼对大家的选择有所帮助。

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       车无完车，为了更直观的展现CS75的使用感受和优劣势，楼主依据自己的使用体会分别按价格、外观、动力、油耗、空间、内饰六个方面对CS75进行打分，并以10-20万价格区间附近的几个热门竞争车型为参考进行了一些对比。目前这个价格区间是国产和部分合资紧凑型SUV的主力战场，也是市场上SUV销量最大的区间，重要性不言而喻。受专业知识水平及试驾车型数量的限制，分数可能有误差，望众位大神见谅，但真实体现了车主本人在实际使用中对CS75的客观评价。

一、价格  90分

       2014款两驱CS75主要分为2.0自然吸气（手动挡）和1.8T涡轮增压（自动档）两种动力配置，“双11”期间通过上海CS75官方车友会团购购车享受在官方指导价基础上手动档降价9500元，自动档降价7000元且无其它杂费的价格优惠。

       本人拥有的国五自动精英型为全系次顶配，团购裸车价为12.98万（当然我买的时候还没有这么大的价格优惠，早买早享受嘛），在10-20万价格区间内属于偏低的。经过与竞争对手们的综合对比：

    （1） 车型尺寸大小：长宽高为4650×1850×1705mm，离地间隙190mm

    （2） 动力匹配：1.8T涡轮增压发动机、爱信6AT自动变速箱

    （3） 安全性配置：各种气囊、气帘，四轮胎压监测，ABS/EBD/EBA/TCS/ESP等一应俱全，轮胎选用邓禄普敢越客/优科豪马横滨胎，全尺寸备胎

    （4）舒适性科技配置：中控触摸大屏，前2后4倒车雷达，随动倒车影像，右前盲区摄像头，电动天窗

       等几个方面，楼主认为长安这个定价还是相当有诚意的，车身尺寸同级别占优，该有的安全性配置一个不少，舒适性配置也相当高。

       一个月CS75能有一万七千多辆的销量，不坐地加价、不硬塞装潢，提车不用等太久，买车的你绝对是大爷，我喜欢这当大爷的感觉，一点不闹心、心里舒坦。

车身尺寸占优

右前盲区摄像头等科技配置较高，实用

优科豪马的大脚，用料实在，备胎都是全尺寸的优科豪马胎

       优点：同价位内合资车只能买到别克昂科拉、本田XRV等小型SUV（还是手动档），国产车众兄弟内CS75也在外观尺寸、动力性能、安全性配置等方面表现不俗，性价比很高。

       槽点：大灯配置过低，两驱顶配都只有卤素大灯，亮度低，郊区走夜路不放心，即便是新出的四驱版顶配，那个氙气大灯依然不够厚道。建议入手后一定要自己改装，价格也不贵。

二、外观   90分

      外观分数的主观性因素较高，但75外形硬朗大气、个头较大、动感威猛，有借鉴但原创度也不低，红色又比较亮骚，个人比较喜欢，周围同事、朋友也是普遍好评，路上看到过来围观询问的人也不少，说明外形设计是符合大众审美的。

改装的中网和四透镜氙气大灯带日行灯

引擎盖上凌厉的刻线，全车线条都在向硬朗风格靠拢

R17的双五幅轮毂，充满力量感

尾部线条饱满，尾灯造型跟前脸呼应，充满硬朗风

      优点：线条硬朗、高大威猛、个性鲜明，很有越野车的范儿，改装选择多。

      槽点：高高耸立的天线小辫子拉低了档次，洗车、过限高的时候也不太方便，建议改成鲨鱼鳍天线。

三、油耗  80分

       提车第一天150公里的路程，走的上海中环。表显油耗就从4S店出来的20L/百公里降到了8.9L/百公里，在整个磨合期的使用过程中，最低到了8.4L/百公里，目前稳定在8.6L/百公里，平均时速32公里（行车电脑上的油耗统计自提车以来从未清零，喝得也一直是沪92号汽油）。

       虽说油耗数据与行驶路况、开车习惯关系较大，但针对1.8T这样的排量，本人对CS75油耗表示满意，据说首保换掉磨合机油后油耗还能下降，拭目以待。

      许多朋友问我自动档的车是怎么开到这么低油耗的？其实控制油耗的关键在于控制发动机转速。哈弗H6车主普遍反映油耗高，主要问题就是动力跟不上，发动机经常要高转速工作的原因。

       CS75磨合期转速不宜过高，在路口等红灯起步时转速2000转即可，75的1.8T发动机在这个转速时就已涡轮介入、火力全开了，起步并不算慢，如果还是飙不过别人，那就心态放平点，让别人的牛车先走吧，你要清楚你开的是一辆重量1.7吨的小排量涡轮增压SUV而已，不是跑车。平时路况好的地方多用方向盘上定速巡航功能，巡航转速能保持的很低，80码约1500转左右，省油，脚还轻松。

四、驾驶感受  75分

       CS75的驾驶位坐姿高,视野远。电子助力方向盘低速较轻，随速度提高逐步加重以保证安全，非常好用。

      爱信6AT变速箱质量可靠，调教倾向于顺畅、线性，但并不激烈。起步浅踩油门，涡轮没有全力介入时略肉，建议起步稍微深点给油，让发动机转速上到2000，会有一瞬间的推背感，但加速G值回落较快，可见变速箱的调教还是比较保守的，倾向于节油。若能有选择开关可以切换sport运动模式和eco节能模式来改变变速箱换档逻辑就好了。档把比较漂亮，握感也很舒适。

      发动机为长安自主开发的BlueCore 1.8T涡轮增压发动机，最大扭矩230牛米/1700rpm

-5000rpm，峰值扭矩的输出平台相当宽泛，动力感受比哈弗H6强，但最大功率和扭矩比起合资车还有差距。

       如果有喜欢激烈驾驶，不太在意油耗的朋友，我推荐可以考虑下名爵锐腾2.0T版，350 牛米的大扭矩爆发出来绝对刺激，不推荐沿用三菱老掉牙2.0T发动机技术的各款国产SUV，典型的多吃少干的主儿，这2.0排量带涡轮简直就是用来唬人的。

       有人说75避震太硬，但我觉得还行，跟原来开的德系轿车差不多，问了几次后排乘员的感受，也都没有反映避震硬的问题。

       作为一辆城市两驱SUV，我不会拿75的越野性能说事儿，但75的通过性还是可以的，毕竟190mm的离地间隙摆在这儿，发动机能喝93号粗粮的糙性在自驾游时也给人信心，已有车友驾驶75穿越西藏、西北大环游。作为一款前置前驱车，两驱75的重量重心主要压在前轮上，只要前轮抓地力足够，爬个坡、上个马路牙子都不在话下，相较而言，两驱汉兰达虽然也是前置前驱，但汉兰达的车身过长过大，爬坡时重心后移更明显，造成前轮抓地力不足，爬不上“汉兰达坡”也就可以理解了。

      但两驱75的排气大肠设计的不够合理，排气管消声器拖在最下面，万一磕底最易受伤，比起来四驱75就优化改进了。

      同价位内如果喜欢越野豁车的，手动档的可以考虑陆丰X8，自动档的考虑柴油驭胜S350吧，改吧改吧爬个好汉坡，跨个老掌沟，上个牛背山都不在话下，豁了也不心疼。

       优点：动力够用，变速箱稳定可靠。隔音效果满意，怠速时发动机声音轻，有好几次听不见发动机是否还在运转，结果按了启动键把车熄火了，闹出乌龙。前雷达探头很管用，这么大的车在小空间辗转腾挪时简直太方便了，有次等红灯思想开小差没踩好刹车溜车了，还好前雷达报警救了我，没有追尾。

       槽点：没有sport/eco驾驶模式切换开关，行驶感受不够激情。底盘没有德系车的厚重感，过减速带时有蹦的感觉。冷车时前几脚刹车会响，类似于自行车刹车皮磨擦轮圈的声音，后面就好了,不影响刹车性能但有点掉档次（据说15年10月份以后出的新车刹车响的问题已经改掉了）。两驱75配的爱信6AT变速箱最大可承受输入扭矩仅230牛米,直接封死了后续改装提高动力水平的路子，在关键技术上被人卡脖子，依然是国产车的困境之一。

五、座舱及储物空间  85分

      CS75虽然是紧凑型SUV，但内部空间可不小。后排座椅放倒，会与后备箱形成一个长1890mm，宽1070mm，高800mm的巨大纯平空间，拉人载货，变床睡觉都不在话下，以楼主1米8的个头躺着睡觉都不用蜷着，买SUV不就图个空间么。

后尾箱又大又平，绝对是张移动的床

      储物空间设计合理，门内侧有多个储物槽，双层扶手箱，卡槽、眼镜盒等一应俱全、比较丰富，小东西经放。

       后排宽度大，地板纯平，头枕齐全，曾经坐过3个成年人，都反映空间足够，一点不挤，比丰田RAV4宽大，但后排座椅不能前后移动调节是个遗憾，无法在坐人和后备箱储物之间合理分配。

      优点：乘坐和储物空间满意，后备箱空间大，后排座椅靠背角度可调，三头枕齐全，较舒适。

      槽点：后排座椅不能前后移动调节，降低了空间利用率,若能改进，内部空间绝对能打满分。

六、内饰设计及做工    65分

      实话实说，如果75的空间是加分的，那内饰做工就是减分的。

      中控设计和储物空间还不错，但驾控台内饰用料全是硬塑料，比较掉档次。门槛内侧的塑料件是怎么回事，没拆没弄，居然有点翘起来了，缝隙较大，按都按不回去。

左右门槛塑料件的装配缝隙较大

中控台布局合理，操作部位按钮都很大，阻尼舒适，手感好

天窗虽不是全景，但面积够大

油箱盖按钮开孔粗糙

用脚垫盖住遮丑

天窗隔板的边缘包裹有毛刺，细节不完美

      原车导航存储空间太小，什么年代了才4GB，自己想换个导航软件都难，不过比起手机导航，车载导航普遍都不怎么样，不能连接上网，没有实时路况、躲避拥堵功能，所以我基本都是手机导航，车载导航没改没用，对这项倒不是很在意。

上海车友会专属定制图吧导航软件，删掉几个省份地图后，勉强塞进4GB的原车内存中，DSA界面给力

      优点：中控简洁好用，按钮都比较大不易误触。触摸屏菜单简洁、功能多，易于上手，12V点烟器接口多，后排带空调出风口。这里特别点名下方向盘上集成的定速巡航功能，典型的日系设计风格，按键个头大，用途清晰明了，使用起来很方便。不像我以前开的德系轿车，此功能集成在转向灯拨杆上，每每想起来用都要去翻说明书，真是无力吐槽，导致这个功能后来几乎都被闲置了。

      槽点：内饰做工有待提高。目前发现除了右后门槛翘起，还有油箱盖开关的切口粗糙有毛刺（我用地垫盖住了遮丑），天窗内遮帘的边缘裁减不平，有毛刺（自己用剪刀修了），内饰细节感觉不如长城哈弗精致。

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       客观来说，两驱CS75是款合格的家用之车，外观、空间、动力、油耗、配置、通过性都能满足一个三口之家的日常需求，性能均衡，实为性价比之选。

       长安的品牌价值这几年在国产车中也是数一数二的，若能改进掉这些缺陷，在10-20万价格区间内绝对具备了挑战合资车的实力，值得肯定和推荐。