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“虾扯蛋”!聊ModelY的“舒适性”?
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“虾扯蛋”!聊ModelY的“舒适性”?
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发布于
四川
2024-03-14 18:11:21
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各位看到这个标题的时候,很多人可能会说:“瞎扯淡!对一辆操控为主的车辆聊舒适性?”.作为新生的一名ModelY车主,对它舒适性不太满意,我期待这价位区间的车型应该是能达到既要操控也要舒适的,这就聊聊Model Y的这项短板。
这货外观看一眼就能感觉偏运动范儿,运动外观的内在给到的是偏硬与运动的底盘调校。
原厂配置的固特异品牌的轮胎,更足以表明偏向运动“电车”,出自于固特异的e锐乘主打运动湿地操控。
这辆ModelY适配固特异采用电路板花纹设计,加宽的中央肋条、ETCR赛事轮胎级100%天然松树脂,所以在整车在启动、加速、刹停都处于反应灵敏的工况下,车辆的操控加分,同时车辆ModelY也损失一定程度的舒适性。
大家也许注意到特斯拉ModelY建议的胎压2.9Bar。比较起大部分汽车的胎压值,特斯拉还真是与众不同。
网上查询了资料,标准型轮胎胎压为240kpa-250kpa,增强型轮胎胎压为280kpa-290kpa。特斯拉ModelY采用的是增强型轮胎,正常胎压范围是2.9-3.1bar(290-300kpa)。
我也很赞同一些朋友观点:采用高压胎的方案为了节能,增加续航里程。不过胎压越大,过烂路颠婆感加强,这样因节能又会牺牲掉一定的舒适性。
所以对特斯拉ModelY出现不同的声音,比如:
车友A(喜好运动操控):“买特斯拉真的后悔死了,后悔买晚了,开起来很爽……”
车友B(喜好舒适家用):“真后悔买特斯拉,坐车的人经常晕车,家人都不坐了……”
我和车友一起聊天中提到:ModelY确实属于实用的家庭用车,但是“适合家用”不一定等于\代表舒适性很好。很多人都因其突出的空间优势而打上“适合家用”这个标签。
但是特斯拉这价位的车,不谈舒适型未免有点说不过去。所以特斯拉对Y,3的车型也在进行优化提升,最近听车友说现在HW4.0版本的车型比之前的后排舒适性又提升了,看来大家的吐槽特斯拉还是留意到了。
选择Model Y的很多车主都和我一样家用为主,看中运动选择Model3是最好的。关于舒适与运动是一个平衡点的问题,对于大家来说,肯定是既要…..又要……是最好的。
无论“家用”OR“运动“,一辆车基础属性是乘坐,那么舒适度应该算是一个必需要考虑的元素。
即便舒适性不怎么样的ModelY,反馈也有不同的声音:乘客有晕车不适的,也有坐后排睡着的乘客~导致以上不同观点感受个人认为相关因素有以下几点:
车因素:
有车友通过降低胎压方法一定程度上提高舒适性,但是这种方式不太建议,也有车友手里有资金,直接进行改装升级。对我来说车就这样吧,维持原厂。所谓是对有对比才有伤害,特斯拉在舒适性方面对比这个价位其它品牌车系确实有一些差距,不过也没差到让任无法忍受的地步。
路面情况因素:
路况也是无法改变,烂路上的ModelY真和面包车差不多,原因在上面也有简单的分析,遇到烂路就慢慢开吧。
关键因素:驾驶员.
除开以上两项因素,关键因素就在驾驶员的驾驶技巧了。高速路上车辆较少的情况下开启AP我觉得还是不错的,面对复杂的城市交通,后排有乘客的情况下。以平缓的方式进行驾驶,最切记的是不要猛踩电门急加速,频繁变道以及制动。我设置舒适模式,但是城市道路松电门时候车辆相对油车减速顿挫比较明显,有车友说习惯单踏板之后会好很多。
总体来说,平缓的驾驶结合特斯拉无级变速的特征,即便是在城市道路上也是可以带来舒适感的。
随着对特斯拉电门的熟悉,习惯了的舒适的驾驶状态,这辆ModelY自然就变成一辆“舒适性”不错的车了。
你驾驶的MoldeY是“舒适型”还是“激进运动型”的呢?
*注:本文图片中车辆号牌通过软件马赛克处理,非真实车牌号码,如有雷同,纯属巧合.
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最后编辑于
2024-03-14 21:48:07
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