满意的答卷，全新速派用车作业
（我与速派的故事一）
  自从我9月13日提车之后，速派便成为我日常代步的工具，与我朝夕相处。经过半个月的相处以及接近700公里的驾驶感受，我给大家提交一次详细的用车作业，像大家展示以下速派的优势与不足。
首先再次介绍一下我的车辆情况，我的速派是2016年9月13日提车，车是9月6号下线的，车型是380TSI遵行版。目前行驶了不到700公里，并且绝大部分是在市区内行驶。唯一一次上高速是为了给大家录制视频（视频在***的下方，请大家多提意见。），体验速派夜间高速驾驶感受。所以，本文介绍的大部分体验是基于市区驾驶，也就是我们最经常的用车环境。
一、速派的优点
  我想，速派的优点不需要我多说，估计关注过速派或者速派车主会比我熟。因此，这一部分我只捡着重点去说。第一，速派给我留下最大印象便是整个车的底盘表现。底盘给人感觉非常整，并且悬架设定非常有韧劲，在市区内驾驶保证了良好的舒适型，高速上面正常驾驶变线等动作支撑足；第二，便是第三代的动力总成了，发动机动力强劲，这里说的强劲并不是够用或者动力强的概念，而是动力过剩，有一种取之不尽用之不竭的感觉，与DQ380变速箱配合非常默契，升档积极，降档顿挫小，换挡逻辑非常聪明等优点，因此动力总成非常不错；第三，则是整车外观了，本身想先说说内饰的，可是外观给我带来的满足感大于了内饰。外观这个东西是萝卜青菜各有所爱，其实我买车的时候外观给我带来的购买动力并不是很大，但是买回来之后很多次都会有人跟我说好看。有两次在等红灯时，旁边车落下窗户打招呼问我这车多少钱，说这车很漂亮；刚提车时去加油站加油，有个大哥从最后面车下来，问我这车多少钱，也是说很漂亮；在停车场停车或取车时看到的人都表示惊艳，询问车价；并且，我的车上经常会有扒头往内饰看时车窗上留下的手印。由此可见，大多数人还是认为速派外观属于好看类型（我的小小虚荣心得到了大大的满足）；第四，是内饰。内饰给我的印象表现平平，但是仔细观察可以发现，内饰用料并不算高档，但是做工绝对属于上乘水准，各个接缝细腻均匀，木纹、钢琴烤漆、金属饰版配合的都非常好，方向盘握感出色，实木部分文理清晰，手感上乘。总结一句话就是，速派这个车总体来说就是好开、好看、好用，跟我的心理预期还是很相符，非常满意。
二、速派的缺点
  优点是不少，但是缺点也是很突出。当然，我说的缺点是指后期无法通过改装弥补的缺点。所以这些缺点可能在今后的用车过程中会一直伴随车主。
  1、顿挫感：速派的变速箱确实存在顿挫感，但是顿挫程度不大，我相信绝大多数车主能够接受。但是顿挫感的存在确实会影响整车驾驶质感，通过700公里的体验，我发现顿挫感主要发生在以下几个时候（这里说的顿挫感不只是变速箱换挡带来的）：第一，起步加速过程的换挡，主要表现在1档升2档的时候。这个时候产生顿挫的部位是变速箱。有时候在2档换3档时也存在，但是非常非常轻微，仔细体会能发现；第二，就是变速箱处于2档，涡轮增压介入工作的时候，换句话说就是低档位涡轮增压上正压时车子会突然顿挫。这个顿挫感也可称为动力不平顺，毕竟这个不是自然吸气，做不到非常的平顺吧。第三，则是减速的时候，无论高档位减速还是低档位减速，都会出现顿挫感，并且顿挫感随着刹车力度的增大而增大，我观察了一下转速表发现，这个顿挫感是由于变速箱降档产生的，每一次减速，变速箱会先降档形成发动机拖拽制动，当变速箱降档离合器结合一刹那产生了上述顿挫。这个感觉在4-3的时候最为强烈。
  2、动力不够线性，可能真的有些吹毛求疵了，但是这个不线性的动力也会影响整车的行驶质感以及舒适度。就像上面说道顿挫感时提到的，主要还是在2档表现最为明显，低速跟车的时候会前仰后合，当然这里说的有些夸张，也跟我以前一直开自然吸气车型有关系，但是真心不舒服。有时我会刻意的大脚油门，将这种不线性变成乐趣，这时候会很爽。只是这种情况只能是我一个人在车上的时候，要是有家人在，我会被骂的很惨……
  3、发动机低扭不足。当然正常使用时，不会影响驾乘感受和行驶品质，但是变速箱升档太积极，速度起来后变速箱会将发动机转速控制到1000出头，这个时候巡航是没有问题，但是市区内路况复杂，想加速时会感觉明显动力不足，若是踩油门过大的话，变速箱会降档，这时候涡轮增压介入工作，又会感觉动力过剩。这也是由于涡轮发动机的动力不线性造成的。另外是当变速箱2档升3档时，发动机转速落差非常大，刚升3档时也会突然感觉动力衰减。总之，这个车仍然有涡轮发动机的缺点。
  4、自动驻车功能。这里说的不是自动泊车，而是AUTOHOLD功能。我觉得速派设计这个功能的时候根本没考虑到其他特性的存在，这里我分以下几个场景给大家介绍。第一，这车在变速箱处于N档时，这个功能竟然不生效，系统会自动关闭该功能，我觉得真够奇葩的。因为变速箱程序原因，D档时离合器会处于半联动状态，不免会有抖动，所以N档可以省油又能提升舒适感，但是没有了自动驻车，需要车主踩着刹车等红灯，换来的质感荡然无存，工程师脑子进水了吗？第二，倒车时也启动，我真的没办法形容了，这个设定不知道工程师怎么想的。第三，挂入p档也启动，哎，我无语了……完全是混乱的逻辑啊！第四，偶尔车子在走与停之间，也就是说速度很低很低的时候系统会突然介入，并且接入时会伴随着异响。我觉得这个功能的逻辑绝对有问题，影响正常使用。
  5、噪音和共鸣箱效应。这个车整车的隔音降噪水平还是处于这个级别该有的水准，我的车是韩泰的轮胎，也没有像网友所说的那么吵，相反，在路面平整，100公里以下时，整车噪音很小，质感很出色。但是期间我上了一次高速，在120公里每小时的时候风噪有些大，但是仍然在合理范围内，但是暂时还没有发现有漏风的声音。当然，风噪大只是在其他噪音都很小的情况下听出来的，并且风噪也完全在可接受范围内。再就是说一下共鸣箱效应，共鸣箱效应我只发现了一个场景会出现，当车行驶在水泥路时，也就是有横向花纹的路面时会出现共鸣箱效应。并且这个时候确实声音比较大，会有种压着耳膜的感觉。其他时候，无论低速、高速还是路况不好的时候我暂时都没发现。这个不像网上说的那么明显（大概是我耳朵的问题吧）。
  6、轮胎和轮毂。我不确定这到底算优点还是缺点，我想和大家说的是，不要为了速派的大轮毂和款轮胎购买。因为确实很难打理，首先是轮毂的颜色，由于我的车是次顶配，配备了18寸轮毂，颜色是黑色的，并且还是亮面黑色，这个就像黑色车一样，落上土就会很明显，洗车的时候擦不干净也会留下水渍，很难打理。我提车后第一天把轮胎磕了一块，不大，不影响正常使用，但是心里不是个滋味。所以，兄弟们要有心里准备，为爱车轮毂轮胎而战……
  7、油门太沉。这个可能会被人说为是优点，但是我看来是个缺点。这增加了开车的难度。由于是2.0T的车，动力很猛，脚下总是不敢深踩油门，给油小了车辆不走，给油大了会烧胎，很纠结。这也可能是我开的少，对车况不熟悉的原因。但是目前看来，市区开时间长了有些累。
  8、后视镜面积太小。我所说的后视镜是外后视镜面积，为了降低风阻，现在新车外后视镜是越做越小，总感觉盲区有些大。左侧主驾驶位是曲面的，还好用一些，但是右侧副驾驶位的就着实有些小了。往右侧并线或者右转时，盲区太大，有一定风险。
  9、车内功能按键有误操作可能。在档把周围会有很多的功能按键，特别是2.0T车型的电动尾门按键也在档把旁边。我有一次遇上修路堵车，想钻钻空子过去，本身想着手动打开雷达（因为对车不熟悉，宽度长度心里没数），结果打开了电动尾门。堵车的所有车主和旁边的非机动车主瞬间向我投来了注目礼，真心丢人啊！不说别的，我觉得这个设计会影响到驾驶安全。不知道高速的时候会不会一按就开。这一点请意向购买2.0T车型的车主注意了，本身电动尾门很方便，只不过这个按键位置有些尴尬，有行驶中误操作的可能性。
  以上是我自己在驾驶时遇到的一些问题，和大家分享。这些问题有些可能因人感觉能力承受能力不同而感受不同，有些则是设计上的硬伤，希望能对大家购买速派有帮助。下面我再对我经常开的两款车和速派进行个对比，希望能对那些即将成为速派车主的朋友有用。
  两款车分别是我自己的2010款天籁（也就是2008款的那个，尾灯全红色），是我在2010年8月份买的，也是我开的最多的车，行驶里程已经有11万公里，全程4S店保养，用的都是“超级全合成”机油（价格是498元的那个），目前车况良好，没有任何故障；另外一个是我们单位的公车，一台2015款的公务版1.8T帕萨特，也就是1.8T最低配的，乞丐中的乞丐，目前行驶里程6600公里，我开了大约2000公里，其他的里程是司机开的，也是我上班公务用的最多的车。我会结合这两个车讲一下速派，大家有个对比。
三、与天籁的驾驶感觉对比
  1、整车质感。说到整车质感其实是个很大的方面，并且天籁和速派不是一个时代的产物，所以基本没有可比性。速派完胜！就算是现在新天籁（官方称为：新世代天籁），速派在整车质感上面完胜。
  2、底盘。和我原来天籁相比，两车底盘调教完全不是一个方向的。天籁非常注重舒适，但是也存在日系车一贯散的特点。例如在过减速带时，天籁表现就像是每个零件都是分别独自的过去，很散。速派则是很整的表现，砰砰两下，就过去了。
  3、悬架。原本天籁悬架很软很舒适，估计是车龄高了的缘故，现在整车感觉悬架初段很硬，并且是生硬。新车状态下，天籁悬架还是很舒适的，但是由于太过于追求舒适，造成了高速变线车子会来回晃动，加上非常散的底盘，影响整车质感。另外的不足则是，天籁后排坐人或者后备箱放上东西之后，外形就像起飞一样，塌尾现像严重。相比速派悬架设定我认为恰到好处，软硬适中，加上底盘调教功力，质感明显与天籁有着不小的差距。但是需要说明的是，速派虽然悬架相对很硬，但是在高速过弯例如60公里过直角弯时侧倾仍然明显，仍然是一台家用车的表现。
  4、动力，不用我多说，速派完胜。只是，天籁的自然吸气发动机线性的表现使得速派望尘莫及了。
  5、变速箱。轮平顺度，速派完败。CVT变速箱很线性，只不过低速时开空调后会有顿挫，瑕不掩瑜，天籁的变速箱在平顺度上面是完胜速派的。只不过，CVT的无趣以及冷保护，让速派又占得便宜。因此，大家在选择车时一定要问清楚自己想要什么，免得买回来后悔。
  6、易用程度
  说道易用程度，这也是很大的一个方面。考虑到速派和天籁不是一个时代的产物，另外我开天籁时间很长，主观因素的认为天籁的易用程度要比速派高。但是，速派的科技型配置让用车变的简单了，。举一个很简单的例子，自适应大灯这项配置就可以让车在高速上完全不用手动控制近光灯和远光灯的切换，交给电脑就好了。所以在某种程度上，速派作为新世代的产物，易用程度要远好于上一代产品。这一点可以在下面即将与2015款帕萨特对比中有所体现。
  5、油耗
  说道油耗，这可能是大家最为关心的一方面。但是我想和大家解释的是，油耗在日常用车成本中占得比重不大，全年用车费用中，汽油费也就占得三分之一左右（当然，这也是因车型不同而不同），大部分都是保险、维修保养、停车等费用占据。所以，大家不要对油耗看的太重。好了，言归正传，速派的油耗总体是让人欣喜的，2.0T的车，220ps，350nm的数据，纯市区油耗只有10升，注意，这是纯市区油耗，平均时速只有22km/h。所以，这个油耗水平是让我满意的。那么说到天籁油耗，则让我很无语了。或许是因为车型年数多的原因吧，自从汽油标准升至国五后，油耗也有原来的11升上升到13升（与速派的用车环境完全一致），所以，我觉得速派的油耗控制还是相当合理的。我很满意。
四、与2015款帕萨特对比
  1、整车质感。在整车质感方面，帕萨特要优于天籁，速派则是优于帕萨特。在底盘，悬挂，整车隔音降噪方面，速派明显要比帕萨特搞一个档次，这可能是新平台运用的缘故。当然，帕萨特也属于好开的范畴，但是老平台造就了转向、底盘质感、隔音降噪等方面要比速派逊色。帕萨特也是新车……
  2、底盘。底盘方面，帕萨特也继承了欧系车一贯的稳健，与速派不相上下，但是速派开起来给人一种很灵巧的感觉（不确定是否是主观因素导致的感受），帕萨特略显笨拙，但是两车都属于底盘质感很棒的车。
  3、悬挂。在悬挂方面很多人对速派的钢制连杆有抱怨，我认为真的没有必要。两车对比发现，帕萨特的悬挂明显比速派要硬，虑震效果远远落后于速派的虑震效果。并且，后段支撑也没有速派来的紧实，不如速派有韧劲。要知道，我开的这台帕萨特轮毂是16寸的那种，胎壁要比速派厚的多，悬挂表现却不如速派，让我有些惊讶。这或许还是新平台的缘故。我在买速派之前，也试驾全新帕萨特，表现与老帕萨特几乎一样。
  4、动力。这块好像两个车差距还是有些大的，那么我就从动力的输出感受聊一下吧。两代EA888发动机在感受上面还是有区别的，首先，发动机震动，第三代要好于第二代。特别是冷启动的时候，第二代发动机会产生有规律的抖动（好像是通病），而第三代发动机则没有；其次是噪音，暖机的状态下，第三代噪音仍然好于第二代（我说的噪音也可以说是杂音），但是，第三代发动机在冷启动和急加速时，噪音控制不如第二代。原因我暂时不清楚，这是我在实际使用中发现的。最后就是其他的感受，第三代机器在各个方面都比第二代机器质感号，例如，在启动和熄火过程中的震动和声音质感，第三代都比第二代要强。
  5、易用程度。我想这两个车没有什么可比性，一个是公车，一个是私家车；一个是高配，一个是低配。但是两车都挺好开，吹毛求疵要分一二的话，速派还是要好于帕萨特。但是速派的油门力度要大于帕萨特，我觉得这点速派有点过了，增加了速派的上手难度。
  6、油耗。这一点我还是准备详细说一下的。我接过我们的公车的时候只跑了900公里，因此基本上也是新车状态。目前行驶里程6600公里。在使用过程中发现，帕萨特的油耗并不低，市区里面也要11升，和速派持平。高速方面，帕萨特在匀速120公里巡航时，油耗在7升以下，比速派略高（速派没有实测，只是表显）。所以不是一个时代的产物，差距还是不小的。也可以说，大马拉小车和小马拉大车的差距吧。
  总结。速派2.0t车型还是很好开的。动力强劲，油耗不高。科技性配置不错，真正方便了日常使用，也让车主虚荣心得到了满足。性价比方面，比迈腾同配置低了4w+，比帕萨特低了1.5W，所以这是大家都能买的起的高配车。在接下来的一段时间（或者叫六年内）我都会和速派共处，也会给大家呈现不同方面的用车感受。马上就是国庆假期，我会带着速派到海边去，期间会着重和大家讲述速派的高速行驶感受，敬请期待吧……
  文中提到的视频地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTczMjgyMzM4OA==.html?from=s1.8-1-1.22h0k.8191407.0.0
  待续未完……