首先介绍一下自己，我和大家一样是一名GTR的爱好者，多年以来也一直怀揣着能够拥有一辆GTR的梦想，也为此不断奋斗着。我关注GTR已经6年了，这6年间我几乎每天都会上论坛看看大家的帖子，论坛所有提车的提车作业我都看过，“版主”也好“豆腐”也好以及各位的精华扫盲和保养介绍帖子我都一字不差的看了好多好多遍！！说实话很羡慕，也很感谢！正是因为大家的分享，才让我能够越来越了解GTR，也让后面购车的朋友能少走弯路！在这里真心的感谢把提车的喜悦分享给大家车主们，但是别人不吝啬的分享在有些时候不但没有人给其点赞，还会有些喷子莫名的说一些刺耳的话，其实我不太懂喷子的心态，只希望大家能够和谐，在别人分享快乐，分享经验的时候为他点上赞，为他回复一些祝福的话！我想这样也会有更多车主愿意写出好的作业，大家对GTR的认识也会越来越多！

      在几年以前论坛曾经出现一篇精华帖，作者是论坛里大家亲切称呼为“豆腐”的一位作者，但是这篇帖子似乎因为某些原因作者自己删除掉了！说实话真的好可惜，我也正是因为看了这篇帖子才对GTR有了更深的认识，这篇帖子似乎带我们进入了GTR的另一个世界！但是不管因为什么原因，这都是作者自己的意愿，我们只能感谢和惋惜。

      人们的恐惧多数时候来自于未知，之前的GTR论坛帖子比较少，大家对GTR的了解非常非常少。正是因为未知，大家多少讨论的都是GTR的波箱问题，以及GTR保养之类的话题！也是在这个时候，当时版主“小宝和浩哥”一般都在帖子里为大家解惑，最重要的是！！！版主的精华帖-----GTR35使用手册！以及版主大保养的分享，着实为很多爱好者都扫盲了，让大家从恐惧中慢慢的走出来~觉得似乎也没想象中那么恐怖嘛！

      现在的GTR论坛提车作业越来越少，似乎少了许多生气，每天都是收车和卖车的帖子！真心希望车主们能继续分享GTR的作业！谢谢

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上面扯了好多，现在带大家进入正题

     你是如何认识GTR的？

   也许你是从PGC10就开始认识了、也许你是从头文字D中那辆曾经包揽无数冠军的战神BNR32开始、也或许你是从保罗的R34开始、再或许你是从2008年R35面世开始！ 不管从何时开始，这都是咱们梦开始的地方，这段旅程是美好的！下面让我们一起回到梦的起点~~~~~~~

初代PGC10

他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个豆腐店的招牌，如果你认识他麻烦你告诉他，星期六晚上我在秋名山等他！

一个好的车手 是不会让自己出事的 如果有一天他出事了 那一定是他自己的选择

即将成为过去的一代经典

对于GTR三个字母解释我想大家都已经看过无数遍
GTR是性能特征 G(Grand):性能优越的车 T(Touring):能够长途奔驰的车 R(Racing):适合用来比赛的车

在这里要说的是R   （Racing），是适合用的比赛的车，无疑它真正厉害之处就是在赛道上！只是还兼顾了民用日常买菜，没有完全按照赛车标准来设计！但是无疑他和赛车已经比较接近了

欧陆GT等一类GT型跑车，如果你还在拿GTR和他们比速度，还在强调01、04之类的话我只能。。。。。。。 GT可以说是舒适奢华的代名词，谁买宾利是为了性能只能说他也太不懂车了!   

1、首先我们先说一下日产公司（能看完的肯定都是真爱）

1911年以桥本增次郎为中心的成员成立了快进社，快进社也是日产汽车的前身之一，由此开始了汽车国产化的历程，成为了日本国内汽车产业的先驱。三年后第一辆DAT诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓名罗马拼音字首：田健次郎。

1914年以向快进社投资的田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎三人名字的首字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举行的大正博览会上展出，获得铜牌。

1931年制造汽车零件的户畑铸物策划进入汽车企业，将DAT汽车制造公司并入旗下。此时生产DATSUN乘用车。第一辆"达特桑"(Datsun)---意思是"DAT之子"(Son of DAT)---诞生。但是因为"son"在日文中意思为"损"，所以改为使用"sun"。

日产第一辆DATSUN

1933年日产创始人鲇川义介认为公司名字应该是一个可以代表日本的工业历史的名字，而不像丰田、本田，这个名字的意义理应超过人名”。“日产”NISSAN之名就此诞生。

1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。

1961年非常重要的一年NISSAN分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司，而且在当年的4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。
SKYLINE车系诞生于一个名为"prince"（王子）的车厂，收购prince后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。

------------------------------------------GT-R系列的荣光之路就此开始-------------------------------

“传奇的诞生”第一代（1969～1972年）（代号PGC-10）

最初的日产GTR现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的日产GTR并不是如今天这副纯粹的纯种跑车模样，而是一部4门Sedan造型的性能房车，直到两年后的1971年，双门版的KPGC10才出现。

不过初发布之时，PGC10就被NISSAN的工作人员摆放在了他们的R380赛车旁边，甚至两者的引擎都采用着几乎完全相同的设计，NISSAN的这种性能暗示，不言而喻。之后的赛事经历中，初出茅庐的GTR也丝毫没有辜负NISSAN的希望。

这两台车型存在期间，共取得了高达50场赛事的冠军，可以说当时“战神”这个名字就已经刻在了日本车迷心中，只是她还不像如今这样，让全世界热爱性能的车迷所熟知和追捧。当然，在那个久远的年代，GTR这个名字并不是如今日这样被广泛的提及，人们更多的在说着Skyline这个属于整个车系的名字。

“生不逢时”第二代GTR：KPGC110

很多朋友认为后来的BNR33车型是最失败的一台GTR，但如果和这台刻薄点的人嘴里能说成一无是处的KPGC110相比起来，那可完全就是小巫见大巫了。

第二代的GT-R车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新车外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。

之后的第二代GTR，也就是KPGC110有点生不逢时，刚刚出世就遇上1973年的石油危机。第四次中东战争导致的此次危机可以说是汽车业界的一次无妄之灾，不仅结束了美国汽车界的黄金年代，也给了许多如GTR这样的性能车型造成了巨大的打击。

    这代GTR本身的性能也让人有点看不过去，增大增重的车体，和上代GTR相同的引擎和悬挂结构，让她在各类赛事中明显的力不从心，昨日的强大似乎一朝之间就不复存在。同时日渐严格的排放法规又让从第一代车型上沿用下来的引擎显得不合时宜，最可悲的是这台被称为GTR的性能车款，竟然连一天赛道都没上过。

在生产4个月，产出197辆之后，KPGC110只得草草终结，成了历史上最短命最失败的一代GTR。她的产量甚至只是上代产品的1/10左右，上代车型足足生产了1945辆，这在那个日本汽车业并不十分发达，汽车保有量不很大，汽车运动也不如今天这般兴盛的年代可以说是相当可观的数字。之后数代之间，Skyline车型在赛道上依旧有着彪悍表现，但GTR这个名字似乎已经被永远遗忘，失败的KPGC110被车迷们称为，“GTR品牌之下的最后一款车型”。

“16年的沉默”第三代：Skyline GT-RR32（1989～1994年）（代号BNR32）

1977年GT-R车型停产后，日产的Skyline系列车型相继经历了C210（1977～1980年，又被称为Japan），R30（1981～1984年，又被称作Newman）和R31（1985～1988年，又被称作Seven）三个时代，但Skyline R30/R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售Skyline 4门轿车型号。等到Skyline再次推出代号R32的GT-R车型已经是第二代车型推出16年之后了。

1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GT-R搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353Nm，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GT-RR32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

BNR32可以说是GTR历史上研发初衷最为单纯的一款，她出现的唯一目的就是参加A组赛事，而NISSAN人为BNR32订下的目标更是让人觉得有些不切实际——Porsche 959！但在那个日本企业钱多到没处花的年代，这样几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求，都不是不可实现的。携出身拉力赛场的ATTESA E-TS系统，SUPER HICAS系统，RB26DETT引擎等出世的BNR32很好的完成了她的缔造者给她定下的目标。

经典的！RB26DETT发动机

为了庆祝在各种比赛中获得的骄人成绩，日产于1993年和1994年分别推出了Skyline GT-RV-Spec和Skyline GT-RV-Spec II两款车型，V-Spec代表“胜利的版本”。这种车型加装了Brembo的刹车系统以及经过重新调整的ATTESA E-TS四轮驱动系统，另外还包括了一些Nismo and N1的车身套件。V-Spec和V-Spec II车系国内分别生产了1453辆和1303辆。Skyline R32总计销售了43934台。

”注定被遗忘之作“第四代：Skyline GT-RR33（1995～1998年）(代号BNR33)

在头文字D也被提到R33的失败

在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩却增加了15Nm达到375Nm，采用5挡手动变速箱。

同年，日产还推出了R33的V-spec版本，该车型相比普通个的GT-R增加了10kg的重量，并对悬挂进行了更加偏向运动的设置，再配合升级的四轮驱动系统和四通路ABS，新车的性能得到了一定的提升。

BCNR33在数字上看起来显然是进步了，比如车型编号就大了一个数（这也算进步？），比如她是第一个在Nurburgring北环圈速跑进8分以内的日本车（圈速7分59），作为新世代的GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级，V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1系统（普通版车型可以选装）。

但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC110垫底，BCNR33简直会沦为GTR历史上最为失败的作品。因为增加的体重和不当的底盘被指责操控性相对BNR32下降，很多消费者购入崭新的BCNR33之后几乎是大呼上当受骗，没开几天就换回自己的老BNR32。口口相传的恶名也导致BNR33的销量从上代的43000余辆锐减到16000余辆，转手价格更是为BNR32、BCNR33和BNR34三代之中最低。这代GTR大概最可取的地方就是他的外形，至少我认为这是从BNR32到现在的CBAR35之中最漂亮的一台，尤其是后期V-spec版本，至于NISMO GTR LM则更是美不胜收。

NISMO GTR LM

遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升的扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极

“传世经典、梦想之作”第五代：Skyline GT-RR34（1999～2002年）（代号BNR34）

1998年的5月，BNR34在车迷的翘首等待之中终于发布，此代车型一扫之前BCNR33给GTR品牌投下的阴霾，重新续写战神的传奇故事。NISSAN摒弃了BCNR33这代车型中采取的醇化路线，新车不论是性能还是外形方面都变得凶狠异常，让人印象深刻，GTR车型一直拥有的霸气在她身上几乎被发挥到了极致，整车的任何一个细节似乎都在告诉世人，GTR没有堕落，东瀛战神又回来了！而车迷们似乎也相当给面子，大量新车几乎在第一时间就被等待多年的车迷开回了家。

1999年1月日产发布了新一代的R34 V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩提升至400Nm，换用6挡手动变速器。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。

在R34车型内部，能够显示多种车身信息的5.8英寸LCD显示屏是新车的亮点之一。

2000年，日产又发布了R34 V-Spec II车型。该车型相比V-Spec具有更加直接的悬挂系统和尺寸更大的刹车钳，同时V-Spec II车型还换装了碳纤维裁量的发动机罩。

『R34 V-Spec II』

『R34 V-Spec II Nr』

可惜BNR34的好日子并没有持续多久，时值2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制（日本的国土交通省害了无数好车啊····），这条规定几乎就是给BNR34等日系性能跑车宣判了一个缓期执行的死刑，意味着他只能继续生产到2003年之前。2001年开始，NISSAN针对BNR34推出了一系列特别版车型，这似乎也平添了喜爱GTR的车迷心中的哀愁。毕竟日系车厂，只有到了一种性能车生产快终了的时候，才会不遗余力的推出各种加强的特别版或者限量版。

2002年2月，日产发布了最后一批量产的R34车型，取名Nr，同时发布的还有M-Spec车型。取名Nr是为了几年GT-R的开发地——德国Nrburgring赛道。在最后一批车型销售完毕之后，战神GT-R又一次进入了沉睡。

    这代车型中也有着GTR历史上最强的一个特别版——GTR Z-Tune，准确地说，这台车和前面说过的NISMO 400R一样，严格上属于Completed Car，而且，她和NISMO 400R，不管是外观还是内部机械结构都有着千丝万缕的联系。在BNR34已经停产数年后的2005年，GTR Z-Tune姗姗来迟，敲响了GTR历史上的最强音。同时，GTR Z-Tune恐怕是历史上最贵的一台GTR，她继续刷新了NISMO 400R创下的价格记录，将1200万日元的高价进一步提升到了1774.5万日元，这样的价格已经超越了近日爆出的CBAR35 Spec-V的价格。当然车主也可以把一台状况良好的BNR34送到NISMO进行改造，这样的价格便宜些，“只要”1312.5万日元。

如此昂贵和强大的车型，NISMO只制造了21辆（其中含一辆不发售的Z1，其他20辆才是发售版的Z2，这个数字也是为了纪念NISMO成立20周年），其中14台在日本，4台在澳洲，还有两台不知在这世界上什么角落

“惊世之作”第六代GTR:CBAR35

2008年，距离当年BNR34发布10年之后，漫长的等待终于结束，CBAR35到了全世界面前，这代GTR在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。而NISSAN显然没有让所有人失望，GTR的圈速从7分38到7分35（7分35似乎是一个未被承认的圈速，被承认的只有7分38和7分29），再到现在的7分29，GTR给那些认为日本车就是没有灵魂的家庭车的人脸上一个狠狠的嘴巴。

2008年， GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛，不仅狠狠地甩掉PORSCHE 911 

GT3，优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。此后，随着GT-R小改款

提升马力至485hp，产品性能持续精进，GT-R得以7分26秒70的表现再现传奇。GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN 

GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997 GT2及纽博格林北环之王保时捷CarreraGT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕加尼ZondaF 

Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩（保时捷测试出的成绩是R35所有测出成绩中最低的，甚至远低于Auto 

Blid和Sport Auto杂志测试出的成绩）。

NISSAN GT-R首席开发工程师－水野和敏（Kazutoshi 

Mizuno）先生，也在GT-R刷新纪录后表示：「将持续不断精进GT-R性能，以荣耀所有GT-R的车主，更要以每一分一秒的纪录，时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。」

当然，崭新的CBAR35也不是没有缺点，刚刚发售就传出对改装的巨大限制，日版竟然通过GPS把在赛道之外的速度都限制在180km，也就是日本国内的限速之内，美版的限速则是250km，而换一个轮毂都有可能让系统报错，后来又传出使用弹射起步会损坏娇气的双离合变速器。ECU上对改装作出的限制还可以通过改装商们的巧手破除，但变速箱的薄弱，让对动力任何的改装都变成了几乎不可能的任务。

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GTR发展经历从1969年到今天2016年已经47年了，经过快半个世纪更新换代，可以说是一款非常成熟的超级跑车。无论是安全性，还是使用稳定性，在今天如此发达的社会上，更是越来越多的专业修理GTR的改装店出现！从08年发布到09年中国开始有人开上GTR再到现在发布的GTR2017款~~GTR神秘的面纱早已揭开~~出现的问题多数来自于车主的不按时的保养、或者不正当的驾驶习惯！以及去一些不专业的改装店乱拆胡搞一通造成的！

论坛里许多人每天都在发帖想购入二手GTR，在超级跑车新车高昂售价面前，对于资金不宽裕，想要在某个年龄段尽早圆梦的朋友来说，买二手的超级跑车的确性价比非常高！而且可以让一个看似很遥远的梦离自己要稍微近一些。但是大多数人身边都没有专业性的朋友做指导，或者身边没有拥有类似超级跑车的朋友，更是很难获得一手个人出售的信息.只能从车商处购买！所以问题就来了,都知道车商一般都是虚假的车况，就算车商让你检车说实话你也看不出什么问题来，都怕几十万买砸了，毕竟不是几十块！

下面我们来说下一些不良车商的一些手段！以及买二手GTR的一些注意事项，当然我只是指个例，还是很多车商是诚信的，但是车价都不会便宜，所以买二手车千万不能贪便宜！贵的不一定好，但是便宜的一定不会好！只是一些个人意见，如有不对的地方，希望大触们及时指出，我一定虚心学习！！！

1、调公里数，这一点我相信很多人都知道，GTR能一直在4S做保养实在是太少了，至少我至今没有遇到过！所以真实公里数无从查确，只能凭座椅磨损(翻毛皮的无解怎么坐都很新），车辆年限的判断，说实话3年左右的车只开1万公里，你说有没有？估计有可能有，但是不可能是普遍现象！现在二手车APP上的12、13款基本都是写的1W公里（实际上他调完表也是1W英里，要乘以1.6才是真实公里数，但是发布的车商一般都不知道，都写成公里）GTR真的是一辆可以日常代步的超级跑车，公里数你说3、4年了还跟郭富城风之子一个公里数你说的通么？难道你也天天放拖车上到处去展览么？？？？？？（此处个人吐槽）

2、事故车，GTR的事故车市场上流通还是很多一部分的。我为什么这样说，至少在我们城市一个三线小城市，撞得很严重的GTR我知道的都有2、3台了，这些车现在都卖掉了。有些修复过的痕迹你不仔细看的确不容易分辨！特别是一些看不见的部位~~比如有隔热垫遮盖着啊,里面修复了，然后外面换新件遮盖了啊之类的，所以这类风险是一直存在的，选择二手车就要能接受这类风险！

3、这类情况论坛精华帖有说过，具体哪家车行我就不说，大家可以自己找精华帖看，交定金才让试车，试完不满意，然后不退定金了！商家合同一些文字游戏一定要仔细看清，各条款一定要仔细阅读！比如“定金”和“订金”。买这类车本来就需要仔细检查，交订金试车更是没有道理,你说检查车况我交点押金之类的我可以理解，毕竟要外出上架子，检查了我不买我可以承担检查的费用！也希望日后车商能提供这样方式

4、车况的检查，说实话这个的确有点复杂，首先你必须有专业人员陪同。一定要有GTR专用电脑，这个一般人不可能会自己购入的，也只有一些专业维修GTR的改装店才会有，一般的改装店都肯定没有。这个需要你自己联系，看好车，车架之类的检查完没有问题，可以联系专业人员带电脑来检查一下车辆的故障码，这个故障码是一定要检查的，并不是仪表盘上没有故障灯显示，车辆就没有故障！以及一些历史故障，最高油温之类的都可以查到！如果你不能做到这样的话,那我真的劝你不要买,GTR修一下真的很痛，很贵！

5、变速箱检查、通过GTR专用电脑检查、变速箱一般小问题是没有必要太担心。一般人只能通过变速箱换挡、降档的声音来分辨！所以还是那句话要带专业人士！带专用电脑！你要说你肉眼和千里耳能准确的听出来我只能膜拜了！orz

6、排放问题、15款（含15款）以上都是国5的排放，任何城市都可以提档过户的！15款一下的是欧4的排放标准，也就是国4！部分国5的城市，外地国4标准的车是过户不到本地的！只能购买本地的GTR过户（一定要注意这一点！别买了到时回家上不了牌就麻烦了）！！！！！！！

7、个人建议-----这里我要说明一下，我去过一些城市，一般都会去看看二手的GTR，这个好习惯坚持了好几年了。（实际就是没钱，过过眼瘾，跪舔一下我梦中的尤物），也去到过广州的喜龙4S店，和店里的XXX以及XXX聊过！了解到中规的GTR和美规的一些区别，外观上的那些就不说了，中规是要比美规少5匹马力的,这是为什么呢？？  原因就来自于不同的油路设计，这里说一下，不单只是多了一层滤网，是整个油路的设计不一样，为了更好的适应天朝的油品没有办法！！！在那么多城市看过的GTR有一个感触就是，中规的GTR很少，但是车况都挺好。至少我看过的是这样的！所以想长期持有的话我个人建议选择中规的13款及以后的GTR！目前市场上很多12款的车况都没法看了。。。。也有可能我看的太少了，我看的好几台13款的车况的确非常棒！资金允许的话建议咬咬牙上13款中规！！！！！！！当然你有基友有10款的出售你也可以要，前提是基友！！！！

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上面又扯了一大堆废话，估计大家都觉得我是神经病了，一天吃错药，说那么多大实话干嘛！啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈（我相信你们会原谅我的）

下面我们来了解这款传奇性能跑车--NISSAN GTR R35

R35设计之初，日产的总裁高恩就只有一个要求

就是要还原GTR设计之初的四圆尾灯，但是又要有现代感！这就是R35设计之初的理念!现在回想起来真是一个既简单又复杂的想法啊！！！！

GTR方正的车身灵感来源于大机器人（机动战士高达）

用陶土勾勒车身形状线条

GTR的目标是当时的911 TURBO！当时的人都觉得高性能车只能手工打造！但是水野和敏完全颠覆了大家的看法！GTR则是世界上第一台量产的超级跑车

要击败911 TURBO就必须有一台飞快的引擎，而且要一台全日本史上最有力的量产引擎

为此日产精心挑选了8位技师由专人悉心打造这台480匹马力，0-100加速只需要3.5秒的超级引擎

这样的引擎已经和911 TURBO几乎相近了，同样是6缸、相近的排量、双涡轮增压、马力相同

但是要击败911 TURBO除了要有这样的引擎，以及较低的车架！还需要一样重要的东西就是

操控性还要能胜过对手，所以平衡和前后的比重尤为重要

GTR的引擎位于前车轴之后，而变速箱则采用后置设定。两根轻量化的驱动轴将动力分配到四个轮子

GTR的风阻设计几乎做到了极致，几乎超过所有量产车

风阻在超跑中是不可忽视的制胜关键！越过车身的气流，能够创造出稳定的车身下压力，可以获得更加安稳的操控以及过弯时更加稳定的控制力！

拖慢跑车的另一重要因素就是换挡需要的时间，对于自动挡的车尤为凸显。

所以日产就设计出了一款新的变速箱，其中提供了两套离合器

一套对应奇数档位

一套对应偶数档位

你在换进奇数挡时下一个偶数档就已经就绪等待立即咬合了

GTR变速箱换挡时间只需要50毫秒！！连0.1秒都不到

这对一具能给与你传统自动变速箱换挡舒适感的纯自动变速箱来说已经非常了不起了！！

GTR算是超跑里的胖子了，车重超过1700公斤！所以超级跑车的又一关键因素来了就是要

停的住！！！

首先大尺寸的通风刹车碟是必不可少的！

但是在GTR这种怪物车面前显然还有一个必须解决的问题就是刹车过热!

GTR的风阻设计里通过冷空气可以传导到GTR的刹车盘为其冷却使得刹车盘不会过热

为了向电玩工作者致敬！日产邀请PS  GT团队参与多功能仪表盘的研发

这样的设计让开车的人似乎有一种玩游戏的感觉！ 这感觉真实太棒了

当然要量产时速超过300公里的跑车！比起手工打造的车，GTR零件所需要的精确度是手工打造的四到五倍！

所以GTR诞生于日本的枥木工厂

打造一辆GTR从头到尾的时间需要60个小时

首先从由341具机器人结合钢铁、冲压铝件和高科技碳纤维车身

再由机器人点焊车身

经过7000个焊点以后，为GTR安装车顶

接下来GTR进入烤漆间进行烤漆

接下来是进入亮光通道检查！在250根日光灯管照射下丝毫瑕疵不都允许

然后由专业的技师为GTR抛光，这是GTR才能享受的特殊待遇（完美处理一辆车需要三个小时）

接下来进入内饰装备！所有车门将被卸下，方便工作组装内饰！工人每一站装配只有2分钟时间。整条生产线是不停顿的！

安装碳纤维尾翼

接下来前脸以及玻璃其他配件安装

接下来是引擎装配!引擎将在精准的时间自动吊入机舱内~自动化生产太厉害了

能制造GTR引擎的技师称之为“匠” 这个大家应该都知道这类人都不为钱！只为了无上的光荣！！能参加GTR引擎制造是一种无上的光荣了！

再接下是变速箱的装配！几乎和引擎同时进行~~只不过是由人工完成

GTR的变速箱均由大师级的匠组装完成~组装一个变速箱只需要一个小时时间~

然后是GTR最为复杂的传动装置~由五名工匠同时进行安装（因为四轮驱动以及变速箱后置的关系）

轮毂轮胎安装

重新将车门装回

接着进入检查区、在这里工人检查6档位！将车开到130公里，然后测试刹车

然后上架安装下护板

在这里才能获得GTR的铭牌~~~~展示其身份

最后一个环节就是路试~~~每辆GTR要经过职业赛车手30公里的测试

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写了好多好多，感觉也很疲惫了。从整理到现在发送已经经过9个多小时的时间！没有任何目的，就是希望论坛越来越好，聊车的人越来越多！这一切都源于我们对GTR的热爱.

经过几年的奋斗，我坚信自己离梦想越来越近了！我个人比较偏执，我特别喜欢蓝色的GTR！待我预算够了，我一定会上一台蓝色的GTR！我预期是购入一款二手14款中规的蓝色GTR！！！大家一起加油吧

仅以此贴送给，所有在追梦道路上行走的人！坚持、不放弃终有一天会回到梦的起点！

不管有没有机会完成这个梦！我只希望在红绿灯路口遇见你们的GTR！我将毫不吝啬的为你竖起大拇指，看着你的尾灯疾驰而去，这就是我对你最初和最终的爱！

                                                                                                           未完待续..........