在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。
第一， 混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。
第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。
一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。
● 造成爆震最主要有以下几点原因：
一、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
二、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
三、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
四、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
五、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
● 怎么知道爆震及爆震的影响
爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。
现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。
● 爆震感知器
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。

提车92，除非加不到！凯美瑞开了两年半，一切安好！我觉得自己驾驶习惯与用车条件还不错，加乙醇汽油也不是我的错！！
我开车8年从没用过燃油宝，没洗过节气门，没用过保护剂，我比较看重机油和燃油品质，平时看护好油水……除了保养，钣金喷漆没去过4S或修理厂！
给你的建议：平时去正规加油站加油，上高速，确保机油状态、车况、精神状态良好的情况下，挂4挡维持发动机3000转以上持续驾驶半小时以上。或者挂3挡发动机拉到5000转以上运转5到10分钟，恢复D挡或6挡或8挡冷却机油，再降挡维持5000转以上运转5到10分钟……反复几个循环，你将调校出一台犹如野狼般性格的凯美瑞！节气门，其实是电脑自身是有保留驾驶习惯和节气门0-100%行程记忆功能的，我市区最爱S4挡行驶，喜欢起步加速冲到第一位，当然是有技巧和注意瞭望的，不要撞到违章电动车及横向闯黄灯的车辆，左侧一旦被遮挡视线无论如何不会贸然领跑的……至于油耗，去他的吧，才不管它呢！市区10高速6，4万公里总平均油耗9升，市区为主！
花钱方案就是用燃油宝，洗节气门或打滴流清积碳，现在加更高标号汽油治标不治本！

我也是一样，有半年多4s还是没能决解问题

请问后来问题怎么解决方案？

我的也有，冷车慢加速有滴滴滴滴滴滴的声音

凯美瑞这样应该算正常，也可以试试楼上的做法，会有改善

我的好像没有哎

尤其在2挡 1000-1200转的区间，左侧靠墙的位置，踩油门底盘出现卡拉卡拉的声音，过了1200转就好，这个就是爆震，这个问题已经困扰我三年多了，我是15款凯美瑞2.0，可通过清洗燃烧室积碳暂时解决。。。实在没有太好的办法